«Ho smesso di usare il 54 perché nelle tappe di pianura mi ritrovavo per tutto il giorno sempre a spingere troppo duro. E anche in volata. A me piace fare gli sprint a 130 pedalate, con il 54 non riuscivo. Ma è indubbio che con certe velocità fa la differenza». Forse ricorderete queste parole di Alberto Dainese di qualche giorno fa.
Il corridore della Dsm ce le disse dopo l’ennesimo piazzamento di questo scorcio di stagione tra Burgos e Vuelta. Si parlava quindi di frequenza di pedalate e rapporti durante la volata.
Rapporto e cadenza
La sua scelta è azzeccata? Impossibile dare una risposta univoca e a dircelo è Marco Villa, il cittì della pista, estremamente tecnico. La prima cosa che gli domandiamo è se la frequenza di pedalate indicata da Dainese non sia in realtà un po’ troppo elevata per la strada.
«Partiamo dal presupposto che in questo caso tra strada e pista non c’è differenza, per quel che riguarda il numero di pedalate. E’ un qualcosa di personale. Probabilmente Alberto ha impostato una preparazione che prevede “meno forza” e più frequenza. In questo modo arriva a fine gara con un pizzico di watt in meno e vuole sfruttare la frequenza di pedalata». Una disamina che fa subito centro con le parole di Alberto, quando dice: mi ritrovavo tutto il giorno ad andare duro.
«Ma sulla preparazione – riprende Villa – bisognerebbe chiedere a lui. Ripeto la scelta del rapporto è strettamente personale e per essere ottimizzata va fatta anche in base alla preparazione».
Le corone che cambiano
Oggi in effetti in molti, non solo i velocisti, tendono ad utilizzare corone da 54 denti per le tappe più filanti. Anzi, qualcuno (vedi Nizzolo) azzarda anche il 55. Ma la scelta del rapporto è molto personale. Si lega alle caratteristiche, alla preparazione, al percorso e persino al meteo.
«Viviani per esempio – che Villa conosce benissimo e che è la massima espressione della doppia attività strada e pista – di solito usa il 53, ma se al mattino sa che sull’arrivo avrà vento a favore monta il 54. O al contrario preferisce il 52 se l’arrivo “tira” un po’ o se c’è vento contro. E’ anche una questione di sensibilità del corridore: non c’è un meglio o un peggio».
Non solo i rapporti
Ma esiste una cadenza perfetta? Una cadenza che statisticamente porta a migliori risultati?
«Beh, dipende da quello che si sta facendo – riprende Villa – se si è in pista e si deve fare un solo sprint si arriva anche a 135 pedalate, ma se per esempio sto facendo un’americana non è facile sprintare con quell’agilità. Si rischia di andare fuorigiri, di far alzare troppo i battiti e non si ha tempo poi per recuperare.
«Su strada puoi anche arrivare a 135 pedalate, ma dipende da come stai, da come è andata la tappa, dal vento… ci sono molte più variabili».
E poi va considerata anche la lunghezza delle pedivelle. Pensiamo che differenza può esserci fra un Caleb Ewan (167 centimetri) e un Van Aert (190 centimetri). Il primo userà pedivelle da 170 millimetri, il secondo quelle da 175: un bel gap. Chiaramente l’australiano sarà più “agile” del belga, eppure spesso le differenze di velocità sono ridottissime. Le leve più corte di Caleb (arti e pedivelle) lo portano a schiacciarsi in virtù di una maggiore frequenza. Che poi è quello che fa Cavendish e che si vede anche nella prima foto di questo articolo, con lo stesso Dainese che cercando rpm più alte si abbassa con le spalle. Il belga al contrario sfrutta tutta la sua enorme potenza con le lunghe leve e resta più “aperto”. Pensiamo alla prima tappa della Tirreno-Adriatico di quest’anno (foto sopra). Proprio loro Caleb e Wout se la sono giocata al colpo di reni.
«Le pedivelle però – conclude Villa – si cambiano molto meno. Elia per esempio ha sempre usato quelle da 172,5 millimetri, almeno da che lo conosco io. Dainese invece non potrei dirlo. Lui l’ho visto da vicino solo agli europei del 2019 quando ero di supporto alla nazionale».
