PAVIA – Il nuovo regolamento UCI riferito ai rifornimenti sta creando più di un imbarazzo e decisamente tanti malumori. La nuova regola prevede che non siano più le squadre a individuare il luogo in cui distribuire sacchetti e borracce nella porzione di strada prevista, ma si debba sostare in punti ben precisi stabiliti dagli organizzatori su richiesta dell’UCI.

Alla Tirreno-Adriatico un rifornimento in discesa ha fatto tremare i polsi ai direttori sulle ammiraglie e reso rischiosa la fase che si è cercato per anni di rendere meno pericolosa. Con questa norma, che si dice voluta dalle squadre francesi e dalle professional, la sensazione è che si sia tornati indietro. Il perché è presto detto e punterebbe a ridurre teoricamente i vantaggi derivanti dalla superiorità di alcuni budget. Se i punti di rifornimento sono fissi per tutti, chi dispone di più furgoni, più ammiraglie e più personale non potrà trarne vantaggi. Si parcheggia dove viene indicato e non sono ammesse eccezioni.

I punti vengono individuati dagli ispettori di percorso della società che organizza la gara, in base al chilometraggio indicato. Si tratta di trovare un tratto di strada in cui far parcheggiare 25 mezzi – ammiraglie o furgoni – in cui non ci siano auto in sosta o assembramenti di tifosi. RCS Sport di solito considera un tratto di un chilometro in cui far convivere il rifornimento e l’area verde in cui lasciare i rifiuti.

Davvero tutto sbagliato?

La regola non convince nessuno. Alla Tirreno-Adriatico ne avevamo parlato con Yankee Germano, massaggiatore della Soudal-Quick Step.

«Da quest’anno – ci ha spiegato – non è più come in passato, quando i direttori sportivi nelle loro riunioni decidevano i punti in cui andare a fare il rifornimento e quindi trovavi ammiraglie sparse da tutte le parti lungo il percorso. Da quest’anno l’UCI ha messo dei punti ben precisi dove tutte le squadre sono costrette a raggrupparsi. In sostanza non è cambiato moltissimo, perché i punti sono sempre numerosi. Noi massaggiatori forse rischiamo di meno, perché non c’è più la corsa ad accaparrarsi il posto migliore».

Meno rischi: sarà vero?

Il punto di vista del massaggiatore veneto va contro gli umori appena raccolti nella riunione dei direttori sportivi. Alcuni tecnici sostengono che avendo una porzione così limitata di strada, la gara fra equipaggi per accaparrarsi lo spicchio migliore sia ancora più sfrenata. E’ chiaro che chi guida le squadre spinga sempre al massimo, mentre chi esegue gli ordini vi si attiene, facendo buon viso a cattivo gioco.

«La rincorsa al posto migliore – prosegue Germano – era peggio prima. Ogni 20 chilometri c’era una macchina, quindi a volte dovevi prendere qualche rischio per arrivare in tempo. I corridori aumentano le medie e quindi non è sempre facile raggiungere il posto prima di loro. Perché una volta arrivati, devi anche condividere la posizione sui dispositivi che abbiamo con noi, così il direttore sportivo vede dove siamo e lo comunica ai corridori. Diciamo che erano fasi un po’ concitate».

La scelta dei luoghi

Il ragionamento regge, ma si infrange su alcune scelte di percorso. Gli organizzatori farebbero volentieri a meno di decidere anche i punti in cui far fermare le squadre per il rifornimento, ma trattandosi di una norma UCI, non hanno alternative. Di solito prediligono i punti dotati di parcheggio, per non creare disagio nei luoghi attraversati. Un conto è avere 25 auto sparpagliate lungo il percorso, ben altra cosa è averle tutte insieme nello stesso tratto di strada.

Nella riunione dei direttori sportivi che si è tenuta alle 16 alla Camera di Commercio di Pavia, il Presidente di Giuria ha snocciolato le regole per la gara di domani. «Il rifornimento va svolto nei punti prestabiliti – ha detto Gabriel Berthelot – e non è possibile rifornire con sacchetti e borracce al di fuori di questi. E per favore ricordate ai vostri corridori di rispettare anche la litter zone, cioè l’area in cui buttare i rifiuti».

Il rifornimento al chilometro 192

A quel punto, vista la richiesta eventuale di domande, dalla platea è arrivata la domanda di Kim Andersen, direttore sportivo della Lidl-Trek, seduto in prima fila con Adriano Baffi. «Il rifornimento al chilometro 192 è in discesa – ha detto – mentre un chilometro prima si sale. A farlo in discesa si rischia di provocare cadute, non si potrebbe anticiparlo di un chilometro?».

La risposta è arrivata da Stefano Allocchio, direttore di corsa: «Lo abbiamo messo in un tratto lungo di pianura in fondo alla discesa – ha detto – dove c’è posto anche per le auto, che nella salita non ci sarebbe. Detto fra noi, sono convinto che fosse meglio l’anno scorso, ma è una decisione Uci e non possiamo farci molto. Stiamo trattando con le varie autorità perché l’anno prossimo predispongano il divieto di sosta in quei punti, però è una concessione che in Italia non è tanto facile da ottenere».

Trovata la soluzione

La risposta però non ha convinto i tecnici della Lidl-Trek, che per bocca di Adriano Baffi sono tornati a incalzare il Presidente della Giuria. «E’ possibile – ha chiesto l’ex atleta cremasco – parcheggiare sotto, nell’area prestabilita, e mandare i massaggiatori a piedi nel tratto di salita, per fare lì il rifornimento?».

Berthelot ha ascoltato e non si è impuntato più di tanto, avendo intuito che certe decisioni non si possono prendere a spese delle squadre, senza ascoltare le loro istanze. A maggior ragione in questa fase di sperimentazione. «Solo per questo punto – ha detto – ammettiamo la possibilità di fare rifornimento nei 2 chilometri precedenti e nei 2 successivi. A patto però che il personale si muova a piedi e parcheggi nell’area indicata. So che per i team è molto difficile quest’anno, ma parlando è possibile trovare la soluzione».

La riunione per il Giro d’Italia

Il rifornimento del chilometro 192 è il quinto nella Milano-Sanremo che partirà domattina alle 10,15 da Pavia. Si trova tra Vado Ligure e Spotorno, 2 chilometri prima dell’ingresso in paese. Gli altri rifornimenti si incontrano ai chilometri 38-123-164-227-266. L’ultima litter zone, cioè il punto in cui gettare i rifiuti, si incontra invece all’imbocco del Poggio.

La collaborazione fra Giuria, Direzione Corsa e gruppi sportivi ha portato a gestire e risolvere una criticità. Nella riunione che si è svolta ieri sera fra team e RCS Sport parlando del Giro d’Italia, il tema dei rifornimenti è stato affrontato con dovizia di particolari. Chissà che l’UCI non decida di ascoltare coloro che governa. La sensazione è che a volte questi organismi prendano una direzione senza la voglia di condividerne i dettagli. Allo stesso modo in cui la FCI tempo fa aveva stabilito il tesseramento obbligatorio per i giornalisti. A volte basterebbe semplicemente mettere su un tavolo comune l’esigenza da gestire e cercare insieme la soluzione migliore.