Il record di Fedrizzi, appena junior e già targato Wanty

24.03.2025
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Tre gare tra gli juniores: 6° al Medaglia d’Oro Sportivi La Rizza, 2° al Memorial Ragnoli e infine trionfatore alla Piccola Liegi delle Bregonze (foto di apertura Photobicicailotto). E’ fragoroso l’esordio di categoria di Brandon Fedrizzi, ma non ci si poteva attendere niente di meno visti i numeri con cui il giovanissimo corridore bolzanino della Petrucci Assali Stefen Makro si è presentato nella nuova stagione.

Fedrizzi nell’ultimo suo anno da allievo ha colto 23 vittorie. Un record. Superando le 22 che alla sua età aveva ottenuto Mathias Vacek, uno che ora è in pianta stabile nel WorldTour e anche con un certo peso. Numeri che non sono passati inosservati nella massima serie tanto che la Wanty Nippo ReUs ci ha già messo le mani sopra e al termine della sua appartenenza alla categoria gli aprirà le porte del suo devo team.

Brandon Fedrizzi, 16 anni da Bolzano. Tra esordienti e allievi ha vinto ben 60 corse
Brandon Fedrizzi, 16 anni da Bolzano. Tra esordienti e allievi ha vinto ben 60 corse

Stradista nel regno della mtb

E’ importante allora andare alla scoperta di questo talento sedicenne, che appare solo agli inizi di un cammino prestigioso: «Ho iniziato da G1 seguendo l’esempio di mio padre che aveva corso fino alla categoria U23. Dalle mie parti regna la mountain bike, io l’ho provata, ma ho subito capito che il mio destino era su strada, seguendo le orme famigliari. C’è più lavoro di squadra e le gare sono più lunghe e io, più passano i chilometri e più mi trovo meglio».

La notizia del tuo approdo così anticipato in un devo team ha sorpreso tutti. Anche te?

La cosa  era in ballo sin dalla passata stagione, so che il mio procuratore Carera aveva già avuto richieste e ha trovato questa confacente al mio percorso di crescita. In questi due anni dovrei rimanere nel team italiano, ma la squadra belga (che come lui ha già messo sotto contratto anche Mattia Proietti Gagliardoni e che attualmente ha Simone Gualdi, ndr) già mi segue con il suo preparatore e nutrizionista, inoltre ho già fatto con loro un paio di ritiri e penso che nel corso dell’anno ci vedremo ancora.

Fedrizzi lo scorso anno ha vinto il titolo italiano allievi davanti a Campagnolo e Padovan (foto Fruzzetti)
Fedrizzi lo scorso anno ha vinto il titolo italiano allievi davanti a Campagnolo e Padovan (foto Fruzzetti)
Il tuo numero di vittorie sorprende anche perché è contornato da tanti piazzamenti, come se anche in te ci fosse quella sete di successo che contraddistingue i campioni come Pogacar…

Ho letto delle sue dichiarazioni, del fatto che se non lotta per vincere si annoia ed è un po’ così anche per me. Qualsiasi sia la gara, il suo valore, io voglio onorarla al meglio, provarci sempre, partire con il massimo obiettivo. Io mi ritengo un passista veloce, che ama le corse ondulate, con salite anche di 2-3 chilometri. Se posso giocarmi la vittoria con un gruppo ristretto, è la mia dimensione ideale.

Ti sei fatto un’idea di quali potrebbero essere, a livello professionistico, le gare che più si adattano a te?

A me piacciono quelle fiamminghe, credo che Fiandre ma anche la Roubaix sarebbero ideali per me e quando le vedo in tv sogno che cosa potrei fare. Per ora mi vedo come corridore da classiche, ma non posso ipotecare il futuro, è troppo presto, devo ancora conoscermi, magari dentro di me c’è anche uno specialista per corse a tappe…

Con gli amici Leoni e Zanolini, tutti e tre approdati al team Petrucci Assali Stefen Makro
Con gli amici Leoni e Zanolini, tutti e tre approdati al team Petrucci Assali Stefen Makro
Come sei arrivato alla Petrucci?

Grazie al mio grande amico Alan Zanolini e a suo padre Cristian, che è il mio meccanico e che ha corso da pro’ ai tempi di Pantani. E’ stato Alan, che ci aveva già corso e con il quale mi alleno abitualmente, che mi ha consigliato di passare junior con loro per imparare e fare un buon calendario. Con lui e Daniele Leoni formiamo un trio di amici e compagni di allenamento, tutti e tre siamo nello stesso team. Dove mi trovo benissimo, ho tanti compagni tutti in grado di vincere, c’è concorrenza fra noi ma anche molta collaborazione per ottenere il massimo.

Vittorioso alla terza gara. Quasi verrebbe da pensare che la vittoria è arrivata tardi…

Io all’inizio non ero tanto fiducioso perché venivo da un’influenza e non mi ero potuto allenare come avrei voluto, ma quella gara aveva un percorso per me ideale e sapevo che, prima del malanno, avevo già una buona forma. La prima salita l’hanno presa forte ma ho tenuto, nell’ultima ho svettato per terzo e poi allo sprint mi sono conquistato la vittoria.

La vittoria di Fedrizzi alla Coppa d’Oro, in maglia tricolore come prima di lui Bagioli, Mozzato e Marcellusi (foto Mosna)
La vittoria di Fedrizzi alla Coppa d’Oro, in maglia tricolore come prima di lui Bagioli, Mozzato e Marcellusi (foto Mosna)
E ora?

Si continua a lavorare, so che la squadra tiene particolarmente alla conquista della maglia tricolore, diciamo che farò in modo di farmi trovare pronto…

Su Fedrizzi abbiamo voluto sentire anche il pensiero di Sandro Dalle Vedove, il suo diesse che si trova nella difficile situazione di gestire un talento già sotto contratto con un grande team estero: «Noi sinceramente speravamo che aspettasse a firmare, ma la situazione è questa. Fedrizzi ha una particolarità: negli ultimi 5 chilometri difficilmente sbaglia, è come una macchina e questo mi ha sorpreso. In tanti anni ne ho visti pochissimi con una tale voglia di primeggiare, poi ha qualità metaboliche e fisiche non comuni. Nella gara precedente ad esempio, ha chiuso 2° perché in volata era rimasto chiuso, ha preso atto e la settimana dopo non ha fatto lo stesso errore».

Al Memorial Ragnoli l’altoatesino aveva sbagliato nel finale, lasciando spazio a Baruzzi (Photors)
Al Memorial Ragnoli l’altoatesino aveva sbagliato nel finale, lasciando spazio a Baruzzi (Photors)
Non hai il timore che però sia già troppo formato per la sua età?

Io credo che abbia ampi margini di miglioramento, pari a quelli fisici, in fin dei conti parliamo sempre di un ragazzino di 16 anni. Inoltre, prima di venire da noi si era sempre allenato a sensazione, solo ora ha cominciato a usare tabelle e cardiofrequenzimetro. Quel che mi piace è che è meticoloso, se gli dici di fare 5 lui lo fa, né più né meno.

I ritiri internazionali hanno influito su questa sua partenza sprint?

Io credo di sì, sia come forma che come consapevolezza. Ma va anche saputo dosare, ad esempio dopo la vittoria alla Piccola Liegi gli abbiamo detto che la domenica dopo non avrebbe corso, perché non bisogna esagerare. Lui vive per il ciclismo: ha anche smesso di studiare per ora, ma so che sta facendo corsi d’inglese per essere pronto alla sua avventura internazionale.

EDITORIALE / Bentornata Sanremo, ma c’è tanto da fare

24.03.2025
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SANREMO – C’erano anche loro, oltre l’angolino in alto in cui sono state relegate dal giornale organizzatore e dagli approfondimenti dei giorni successivi. La Milano-Sanremo delle donne è stata un utile esperimento: crediamo il primo sorso di una degustazione che darà maggiori soddisfazioni in futuro. Quello che abbiamo visto, infatti, non può assolutamente bastare.

Al via da Genova, la campionessa italiana Longo Borghini era convinta si potesse fare la differenza in salita
Al via da Genova, la campionessa italiana Longo Borghini era convinta si potesse fare la differenza in salita

Logistica complicata

Non è facile infilare due corse nell’angusta geometria di Sanremo, che sabato ha accolto la carovana con un inedito mercato nel piazzale riservato ai pullman. Così gli uomini sono rimasti alle spalle della vecchia stazione, mentre le donne sono finite in un centro sportivo 2 chilometri dopo l’arrivo.

Non è facile neppure trovare pagine e spazi per due corse all’indomani di una Classicissima monumentale come quella di Van der Poel, Ganna e Pogacar. Tantomeno è semplice gestire la viabilità dei veicoli accreditati, che seguendo i cartelli dell’organizzazione si sono trovati davanti a strade chiuse e vigili giustamente irremovibili. La prima volta richiede tolleranza, che volentieri concediamo.

La corsa è partita da Genova: i 128 chilometri fino alla Cipressa, Capi compresi, hanno inciso poco
La corsa è partita da Genova: i 128 chilometri fino alla Cipressa, Capi compresi, hanno inciso poco

Percorso insufficiente

Si può invece ragionare sul percorso della gara, che purtroppo ha detto davvero poco. La caratteristica fondamentale della Milano-Sanremo è la sua lunghezza che rende selettive due salitelle come Cipressa e Poggio. Gli appena 128 chilometri lungo il mare, da Genova all’inizio della Cipressa, sono stati un antipasto inconsistente per atlete che per preparazione e mezzi atletici hanno davvero poco da invidiare ai colleghi uomini.

Ne è venuta fuori una gara insipida, con le scalatrici che nulla hanno potuto in salita e il solo attacco di giornata a 2 chilometri dall’arrivo da parte di Elisa Longo Borghini. Un solo attacco in una classica WorldTour, tolto un tentato allungo sul Poggio: qualcosa non ha funzionato. Lorena Wiebes ha salutato ed è passata all’incasso con una facilità disarmante.

Il forcing di Labous e Niewiadoma sul Poggio non ha portato una selezione incisiva
Il forcing di Labous e Niewiadoma sul Poggio non ha portato una selezione incisiva

Sanremo, quale Sanremo?

Genova capitale 2024 dello Sport ha stanziato i soldi per avere il via della Sanremo Donne e tagliando i fondi al Giro del Ponente in Rosa, ma l’accoglienza non è stata certo degna del WorldTour.

Nessuna presentazione delle squadre alla vigilia, come l’evento avrebbe meritato e richiesto. Poca cartellonistica per richiamare i genovesi al grande evento. Lo stesso staff di RCS Sport non è parso sovradimensionato per gestire le fasi di partenza. Al punto di sentirci dire che per avere atlete con cui parlare nella zona mista di partenza, avremmo dovuto fare richiesta all’addetta che si trovava a Pavia per gestire la stessa fase fra gli uomini.

E’ solo una suggestione: anticipando il via a Novi Ligure, si avrebbe un percorso più credibile?
E’ solo una suggestione: anticipando il via a Novi Ligure, si avrebbe un percorso più credibile?

Il via da Novi Ligure

La Milano-Sanremo Donne merita di più. E merita anche un percorso coerente con quello degli uomini. «Sogno di veder correre su queste strade le mie nipoti – ha detto Elisa Longo Borghini dopo l’arrivo – finalmente in una gara di 200 chilometri».

Questa volta una proposta la facciamo. Si stabilisca la partenza da Novi Ligure, di fronte al Museo dei Campionissimi. Si avrebbe una Sanremo di 198,5 chilometri: 100 meno degli uomini, esattamente come accade al Fiandre. Basterebbe per fare della Sanremo Donne la classica più lunga del calendario, al pari degli uomini. Le ragazze scalerebbero il Turchino e vivrebbero quel senso di arrivo della primavera che sabato è mancato. E magari anche la Cipressa e il Poggio ritroverebbero la dignità che sfortunatamente non hanno avuto.

Busatto: piccoli falchi crescono. E il primo Giro si avvicina

24.03.2025
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Francesco Busatto si appresta ad entrare sempre più nel vivo della stagione. Lui è uno di quelli che ha iniziato a gennaio e a breve chiuderà il suo primo blocco di gare, prima di mettere il Giro d’Italia, il suo primo grande Giro, nel mirino. Debutto che non è isolato, infatti dopo l’Australia l’atleta della Intermarché-Wanty ha esordito anche alla Tirreno e alla Sanremo, segno di un calendario che prende sempre più corpo.

Busatto è una delle nostre speranze più concrete: 23 anni a novembre, un corridore che potremmo definire moderno: sa tenere in salita e dice la sua in arrivi ristretti. E non a caso ha vinto la Liegi U23. Per ora si gode la sua prima Sanremo: «Mi sentivo brillante fino all’attacco della Cipressa, poi a metà ho ceduto. Le gambe non erano al massimo, però tutto sommato non stavo male. E anche come squadra abbiamo corso bene. Purtroppo poi “Bini” (Biniam Girmay, ndr) è stato un po’ sfortunato. Dopo il Poggio ha avuto un salto di catena».

Francesco Busatto (classe 2002) è alla sua seconda stagione da professionista
Francesco Busatto (classe 2002) è alla sua seconda stagione da professionista

La condizione cresce

«Penso – ha detto Busatto – di arrivare bene a questo periodo. Ho passato due settimane a Gran Canaria ad allenarmi al caldo e mi sono allenato anche abbastanza e bene, quindi la gamba è quella giusta. Dopo essere sceso dall’altura, nelle corse francesi di Drome Classic non ero proprio brillantissimo, però dopo una settimana in recupero sono migliorato e la motivazione è quella giusta».

Archiviato il trittico Strade Bianche, Tirreno e Sanremo, con le quali spera di aver rifinito al meglio la condizione, per Busatto c’è all’orizzonte un primo vero spiraglio da leader: la Tour Engineering e la Paris-Camembert, in Francia.
«Sono corse minori, ma dove ho più possibilità anche di arrivare davanti, di fare risultato».

Quanto è importante il risultato e l’abitudine alla sua ricerca? Ormai tolti quei soliti noti, molti team iniziano a rivedere piani e calendari sulla gestione delle corse e su quelle dove puntare. E per un giovane di grandi ambizioni come Busatto avere delle possibilità, possibilità da leader, è quantomai determinante.

Crescono distanze e numero di gare WorldTour per il veneto
Crescono distanze e numero di gare WorldTour per il veneto

Giro in vista

Il grande obiettivo di Busatto si chiama Giro d’Italia. Quando ce lo dice gli si illuminano gli occhi. Debuttare nella corsa “di casa” deve essere qualcosa di davvero importante. Il momento è quello giusto.

«Dopo le due prove in Francia – riprende Busatto – farò un periodo in altura a Sierra Nevada, cercando di prepararmi al meglio per il Giro. Il mio obiettivo nella corsa rosa sarà quello di mettere nel mirino le tappe, ovviamente. Ho visto il percorso e ho notato che ce ne sono parecchie quest’anno che possono andare bene per le mie caratteristiche. E’ importante divertirci e penso che le occasioni per farlo ci siano, basta arrivare lì in condizione e poi viene tutto da sé.

«Insomma, sono super motivato. Poi vedo anche che la squadra ci tiene e vuole farmi crescere nel modo giusto. Al tempo stesso non ho chissà quali pressioni e quindi sono tranquillissimo».

Alla Sanremo, Busatto è stato vicino a Girmay (foto Instagram/Intermarché)
Alla Sanremo, Busatto è stato vicino a Girmay (foto Instagram/Intermarché)

Leader in crescita

Busatto dice di non avere pressione, ma al tempo stesso inizierà ad essere leader in alcune corse, come quelle che dovrà fare a breve in Francia o come alla Strade Bianche, dove era il primo della lista della sua Intermarché-Wanty, visto che l’anno prima era stato il migliore del team belga. La squadra gli dà le responsabilità a piccole dosi.

«L’idea di essere leader mi piace sicuramente – analizza Busatto – riguardo alla pressione, che dire? La sento fino a un certo punto. Comunque, alla fine, se sento di essere in condizione sono pronto ad assumermi le responsabilità e direi che è anche giusto così, bisogna puntare anche a questo. A volte si aiutano i compagni, a volte si è leader. Serve tutto e serve anche a crescere».

Busatto parla davvero con maturità. Vero, sin qui qualcosa è mancato e forse lui stesso si aspettava qualcosina in più, ma sappiamo che non è facile.

«Rispetto a un anno fa come mi sento? L’anno scorso, per dire, la Strade Bianche era la prima corsa WorldTour che facevo, adesso ne ho fatte già un po’, quindi mi sembra tutto più normale. Non è più un mondo del tutto inesplorato, ma lo è parzialmente. Sicuramente mi sento più maturo. Sono corse di livello top e sono diverse: si tratta di farle e farle ancora…».

Malgrado la sconfitta, un capolavoro di Pogacar

24.03.2025
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La Milano-Sanremo di Van der Poel, Ganna e Pogacar ha battuto diversi record. E’ caduto quello della Cipressa, stabilito nel 2001 da Casagrande in 9’36”. Pogacar l’ha abbassato a 8’57” (media di 37,100) lanciato da gregari che con altre maglie sarebbero capitani. E’ arrivato il record di ascolti, con un 20 per cento di share e 2,2 milioni di spettatori come picco massimo, che hanno permesso a Rai 2 di essere il primo canale. E soprattutto è cambiato il destino di una corsa che sembrava votata alla noia e piccoli sbalzi di umore ed è invece esplosa come una polveriera. Merito di Pogacar: senza di lui tutto questo non sarebbe stato possibile.

Se ne è ragionato con Michele Bartoli, un altro che tentò di disintegrare la corsa sulla Cipressa assieme a Pantani, ma fu poi risucchiato sul Poggio. Si è parlato di campioni e grandi assenti. Del loro livello e delle scelte di rivali che evitano il confronto con precisione scientifica.

«La Sanremo – dice il toscano – la possono vincere in tanti. Difficilmente Alaphilippe vincerà la Roubaix come per Van der Poel e Ganna è difficile vincere il Lombardia. La Sanremo invece è aperta a tutti e finché ci sarà Pogacar a fare il lavoro principale, questo sarà il suo svolgimento. Non ha il terreno per staccare tutti. E se trova due come Ganna e Van der Poel al 100 per cento, è difficile che possa toglierseli dalle scatole…».

Bartoli e Pantani all’attacco sulla Cipressa nel 1999: azione spettacolare, ma non organizzata
Bartoli e Pantani all’attacco sulla Cipressa nel 1999: azione spettacolare, ma non organizzata
Diciamo che la lotta è ristrettissima. Impensabile che Roglic, Vinegegaard oppure Evenepoel vadano a sfidarlo alla Sanremo. Si nasconde anche Van Aert…

Per determinati corridori è più complicato. Magari se ci fossero stati, sarebbero rimasti agganciati anche loro. Però alla fine chi fa corsa dura è Pogacar e gli altri non vanno più di lui. Ai miei tempi c’era il Panta, c’ero io, c’erano Boogerd e Vandenbroucke, c’era Casagrande: ognuno leader della sua squadra. Quindi se volevi fare forte la Cipressa, l’unico modo era metterne d’accordo più d’una, altrimenti non combinavi nulla. Sabato la menata per Pogacar l’hanno fatta dei capitani che sono anche suoi gregari, quindi ci sta che il record della Cipressa sia stato battuto. Per questo dico che se Pogacar vuole la corsa dura, visto il budget della UAE Emirates, il copione sarà sempre questo.

Gli assenti hanno sempre torto?

Van Aert non lo capisco. Salta la Sanremo per andare in altura prima di Fiandre e Roubaix, ma i periodi per fare l’altura sono talmente ampi che non è una settimana prima o una settimana dopo che ti impedirà di vincere al Nord. Probabilmente non si sente al livello degli altri e preferisce puntare alle corse in cui si sente più vicino a loro. Ho letto un’intervista di Roglic che, non potendo battere Pogacar, va a correre dove lui non c’è.

Senza Pogacar e i suoi attacchi, Van der Poel avrebbe vinto la Sanremo?

Forse no. Perché tutta quella selezione non sarebbe venuta e Mathieu si sarebbe ritrovato con Philipsen a ruota e gli sarebbe toccato tirargli la volata come l’anno scorso. Pogacar favorisce i forti e taglia fuori gli altri.

Per contro il ciclismo senza Pogacar si è visto alla Tirreno-Adriatico, in cui nell’unico arrivo in salita Ayuso ha vinto con 10 secondi di vantaggio.

E magari se c’erano due arrivi in salita, non vinceva Ayuso e toccava a Pidcock. Il ciclismo senza Pogacar sarebbe aperto come prima. Però è chiaro che se lo evitano, le cose per lui sono ancora più facili. Se lo sfidano, probabilmente vince lo stesso, ma deve faticare di più. Quantomeno nelle corse meno dure, dove non può far valere il suo strapotere in salita.

La selezione sulla Cipressa per mano di Wellens, potenzialmente un capitano
La selezione sulla Cipressa per mano di Wellens, potenzialmente un capitano
La Roubaix è una di queste corse?

No, al contrario. La Roubaix è complicata, ma il pavé in finale è quasi come una salita dura. Se hai più energie, fai la differenza. Quando arrivi al Carrefour de l’Arbre, se hai il serbatoio ancora al 90 per cento e gli altri ce l’hanno al 60, la differenza la fai e anche senza troppa difficoltà.

Il tuo rammarico è averla corsa una sola volta?

Il ciclismo di quegli anni era diverso anche per le informazioni che ti davano le squadre. Ti indirizzavano nelle scelte, era l’inizio della specializzazione. Ora l’abbiamo abbandonata e a me questo ciclismo piace di più, perché ora la differenza la fa l’essere forte. Quando sei forte, ti adatti a qualsiasi tipo di percorso, perché si lavora per portare in alto la prestazione. Quando la prestazione è alta, se sei un corridore forte, puoi dominare ovunque: a Sanremo, a Roubaix, al Lombardia e al Giro d’Italia.

Una volta si parlava tanto del recupero…

Sono d’accordo che qualcuno recupera meglio, ma sono convinto che recupera peggio quello che ha un livello di prestazione inferiore e si spreme di più per andare ai ritmi dei più forti. Se lavori bene, c’è così tanta conoscenza, che è difficile assistere a veri crolli in un Grande Giro, purché il corridore abbia il livello di prestazione adeguato per supportare il ritmo dei migliori. Allo stesso modo non ci sono più le crisi di fame. Oggi se ti prendono in crisi di fame, ti devono arrestare. I nutrizionisti lavorano benissimo, ogni 20 minuti ti dicono cosa devi mangiare, in base a quanto spendi.

Fare il Poggio a ruota concede anche qualche vantaggio aerodinamico: Van der Poel è stato anche astuto
Fare il Poggio a ruota concede anche qualche vantaggio aerodinamico: Van der Poel è stato anche astuto
Quindi chi evita il confronto sa di non avere il livello che serve e sta alla larga?

Esatto. Non è bello, ma ognuno seleziona in base alle proprie caratteristiche. E’ chiaro che Van der Poel non possa permettersi di non fare la Sanremo e Ganna sta facendo le belle cose che abbiamo sempre immaginato. Non si può accontentare di vincere le crono in un Grande Giro, per il motore che ha anche non mandarlo al Fiandre è una cosa che non capisco.

Dicevi di Van der Poel?

Nella sua testa sa che se è al 100 per cento, può tenere Pogacar sul Poggio. I calcoli sono facili: quando vai a 40 all’ora su quel tipo di slaita, stando a ruota risparmi il 20 per cento. Se invece vuoi stare a ruota sul Qwaremont, spendi quanto quello davanti, perché la resistenza dell’aria è praticamente nulla. E allora al Fiandre sai che soffri di più, ma alla Sanremo puoi puntare sull’acume tattico.

Tanto che alla fine, Van der Poel è stato onesto, dicendo che il grosso lavoro l’ha fatto Pogacar e lui si è limitato a seguire.

Esatto. Come se poi seguirlo fosse una cosa facile…

Il giorno dopo di Dillier, 220 chilometri in testa alla Sanremo

23.03.2025
4 min
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Quando all’indomani della Sanremo, Silvan Dillier risponde al telefono, la sua voce sembra provenire da un luogo molto profondo. Lui è quello che ieri si è preso il gruppo sulle spalle e lo ha trascinato sulle orme della fuga per tutto il giorno. La statistica della gara dice che lo svizzero di Aarau, 34 anni, non l’ha terminata. Ma va detto che senza di lui probabilmente non avremmo assistito allo spettacolo che ieri ci ha incollato in quell’ultima ed esplosiva ora di corsa.

La sua stagione lo ha visto partire al UAE Tour, dove ha lavorato per Philipsen. Poi ha preso parte alla Omloop Het Nieuwsblad e l’indomani alla corsa di Kuurne, vinta dal capitano Philipsen, ma non le ha portate a termine. Nessuna corsa a tappa prima della Sanremo e poi il capolavoro di dedizione e gambe cui tutti abbiamo assistito.

Il grande lavoro di squadra ha permesso a Van der Poel di rimanere al coperto fino alla Cipressa
Il grande lavoro di squadra ha permesso a Van der Poel di rimanere al coperto fino alla Cipressa
Ti sei ripreso dalla Sanremo?

Sì, direi di sì (sorride, ndr). Un po’, ma non completamente.

Per quanto tempo hai lavorato in testa al gruppo? E’ sembrato che tu sia stato davanti per tutto il giorno…

Credo che siano stati circa 220 chilometri, una bella fetta della gara.

Era questo il piano?

Sì, era previsto che avremmo preso il controllo della gara, ma ci aspettavamo un aiuto da parte di altre squadre, che alla fine non è mai arrivato. Siamo andati avanti col programma perché avevamo fiducia nei nostri leader e volevamo anche dimostrarlo a loro.

Van der Poel e Philipsen sono partiti alla pari o era già stata fatta una scelta?

Forse Mathieu aveva più carte da giocare nel finale, quindi direi che era lui il numero uno della squadra. Ma Jasper è velocissimo quando si tratta di fare una volata con un gruppo un po’ più numeroso. Poi c’era anche anche Kaden Groves, che ha partecipato allo sprint di gruppo e ha mostrato un’ottima forma, tanto da piazzarsi al quinto posto. In realtà avevamo un bel numero di candidati per fare la corsa.

Alle spalle di Van der Poel, Kaden Groves ha centrato il quinto posto della Sanremo, battuto da Matthews
Alle spalle di Van der Poel, Kaden Groves ha centrato il quinto posto della Sanremo, battuto da Matthews
Il fatto che Dillier dovesse tirare così tanto serviva a non far prendere troppo margine alla fuga?

Ho iniziato a fare il ritmo quando la fuga aveva intorno ai cinque minuti ed ero completamente solo. Tirare contro otto corridori non è un compito facile, per questo se avessimo avuto l’aiuto di una o due squadre, avremmo potuto far andare la fuga anche a sette, otto minuti. Ma se sei completamente solo, non puoi concedergli troppo tempo.

Ieri si è molto ragionato del vento, forse meno forte di quel che si temeva…

Vero, l’inseguimento di una fuga dipende molto dal vento sulla costa, che ieri è stato leggermente inferiore alle previsioni. Quindi forse inseguirli è stato più facile. Ma se sulla Riviera il vento fosse stato molto forte e a favore, allora i fuggitivi avrebbero avuto un vantaggio e sarebbero potuti andare molto più lontano. E non volevamo ritrovarci con una fuga improvvisamente pericolosa nel finale. Per questo ho fatto la mia parte e mi sono rialzato all’inizio dei Capi.

Guardando il tuo calendario, si vedono l’inizio al UAE Tour e poi due ritiri all’Omloop Het Nieuwsblad e a Kuurne. Come mai?

Inizialmente il piano era di fare la Parigi-Nizza, ma mi sono ammalato durante il primo ritiro con la squadra, quindi ho perso un po’ di forma. Nel weekend di apertura al Nord si è visto che la mia forma non era al punto giusto, così abbiamo cambiato il piano e per rimettermi in sesto sono andato a fare un altro ritiro in Spagna, con un piccolo gruppo di corridori. E ieri abbiamo visto che è stata sicuramente una buona scelta.

Giro di Svizzera 2024, per Dillier la corsa di casa (foto Instagram)
Giro di Svizzera 2024, per Dillier la corsa di casa (foto Instagram)
Qual è ora il tuo programma?

Farò la Gand-Wevelgem, Fiandre e Roubaix. Nella prima, il programma prevede che ci sia Philipsen come leader e non Van der Poel. Poi per le altre tornerà Mathieu. 

Ieri sera si è fatta festa grande?

Dipende da cosa intendente per festa. In realtà abbiamo solo fatto una cena di squadra. Purtroppo alcuni corridori sono dovuti andare via subito e anche molti membri dello staff per la prossima gara. Con quelli che sono rimasti, siamo usciti per una buona cena e per mangiare del buon cibo. Non a Sanremo, però, ma vicino all’aeroporto di Nizza. E fra poco riparto anche io.

Allora buon viaggio, complimenti e ci vediamo al Nord.

Grazie a voi, ci vediamo lassù.

A Konya la prima senza Villa. L’Italia della pista riparte

23.03.2025
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Schiacciata nel calendario, ridotta a essere l’unica prova di Nations Cup per questa strana stagione, la tappa di Konya è stata, per il ciclismo su pista, un momento davvero particolare. Sui media non ha avuto particolare risalto, anche perché, salvo il 4° posto della Vece nello sprint, non ci sono stati squilli azzurri, ma era una prova importante, la prima del “dopo Villa. Il mentore della pista italiana ora è stato chiamato al capezzale del ciclismo su strada e il suo settore deve ripartire e lo ha fatto dal consesso internazionale più importante, mondiali a parte.

Il quartetto azzurro, con Lamon, Boscaro, Galli e la novità Jacopo Sasso ha chiuso al 7° posto
Il quartetto azzurro, con Lamon, Boscaro, Galli e la novità Jacopo Sasso ha chiuso al 7° posto

Tante novità in maglia azzurra

In Turchia la nazionale italiana si è presentata con un gruppo fortemente rinnovato, con tanti giovani e senza i suoi big. Si può davvero dire che il cammino verso Los Angeles 2028 sia partito da lontanissimo, iniziando a far fare esperienza ai più giovani. In questo contesto Davide Boscaro si è visto improvvisamente vestire di panni nuovi. Prima era il giovane del gruppo, ora è uno dei più esperti, chiamato a introdurre i ragazzi in un nuovo ambiente.

«L’assenza di Villa si è sentita – racconta Boscaro al suo ritorno – Salvoldi ci aveva già avvertito che non avrebbe potuto seguirci nella trasferta e che tutto era demandato a Bragato. Con lui siamo abituati a lavorare, sia noi uomini che le ragazze, diciamo che ha permesso in questo modo una transizione più soft, oltretutto so che si sentiva spesso anche con Villa. Diego è un po’ il collante, ma so che Dino, il nuovo cittì, ha lavorato con i ragazzi che ora passano di categoria. Li conosce, la scelta di succedere a Villa ha una sua logica».

In Turchia vittorie per ben 12 nazioni in un contesto con moltissimi volti nuovi
In Turchia vittorie per ben 12 nazioni in un contesto con moltissimi volti nuovi

Un nuovo ruolo per Boscaro

Con Salvoldi avete già avuto modo di confrontarvi? «Io lo conoscevo di vista, a Montichiari ci s’incrociava spesso. Con lui ho parlato fugacemente come anche gli altri componenti la nazionale, ci ha già detto che il lavoro vero e proprio inizierà ad aprile, per impostare l’appuntamento dei mondiali di fine stagione e tutto il lavoro che servirà per le qualificazioni olimpiche del 2027. Ci sarà tutto il tempo per commisurarci».

E’ indubbio però che il tuo ruolo è cambiato improvvisamente: «Non nascondo che inizialmente mi sono trovato un po’ spaesato nel trovarmi ad essere la guida, quello che ha più responsabilità insieme a Lamon. Ho cercato di essere vicino ai più giovano, di dare consigli soprattutto per come affrontare la gara considerando che avevamo avuto pochissimo tempo per girare insieme e certi meccanismi non li inventi dall’oggi al domani».

Ally Wollaston continua a stupire. In Turchia ha vinto l’omnium e portato il quartetto in finale
Ally Wollaston continua a stupire. In Turchia ha vinto l’omnium e portato il quartetto in finale

C’è del buono anche in un 7° posto…

Il quartetto azzurro, che è sempre il riferimento principale del movimento endurance a maggior ragione ora nel periodo di un profondo ricambio, ha chiuso al 7° posto. Potrebbe sembrare un risultato deludente, ma ha dei lati positivi: «Io non guardo tanto al piazzamento quanto al tempo e fatte tutte le considerazioni di prima, bisogna dire che siamo andati forte. Io, Lamon e Galli avevamo fatto l’europeo, ma gli altri erano completamente nuovi. Sapevamo che era una fase di passaggio. Purtroppo l’appuntamento era molto concentrato nei tempi e questo ha portato a una sovrapposizione di gare. Io ad esempio ho disputato l’eliminazione nel mezzo delle due prove di inseguimento a squadre, avevo le gambe scariche durante la gara…».

Un momento di passaggio solamente per noi? «Mah, io ho guardato con attenzione anche gli altri e molti erano nella nostra situazione. La Danimarca ad esempio ha portato una squadra di giovani, neanche la loro prima scelta fra loro. La Francia ha cambiato tutti i componenti rispetto all’europeo. L’Australia che ha vinto aveva invece un mix fra corridori esperti e plurititolati e più giovani. Nelle altre prove invece c’erano atleti navigati, la Spagna ad esempio ha vinto la madison con due campioni del settore come Mora Vedri e Torres Barcelò. La cosa però che mi ha colpito è che, al di là della pista effettivamente molto veloce, tanti quartetti hanno fatto grandi tempi, anche nazioni che solitamente non erano nelle prime posizioni».

Due vecchie conoscenze prime nella madison, gli spagnoli Mora Vedri e Torres Barcelò
Due vecchie conoscenze prime nella madison, gli spagnoli Mora Vedri e Torres Barcelò

Adesso tanta strada, per prepararsi bene

E ora? La stagione della pista è praticamente già finita… «Dino ci ha detto che vuole sfruttare questi mesi per lavorare tanto su pista, almeno una volta a settimana, poi ci prepareremo per le gare di classe 1 e per gli appuntamenti italiani come Fiorenzuola e Pordenone che saranno molto importanti, veri e propri test. Io intanto sono passato all’Arvedi e come i miei compagni gareggerò alla domenica per mantenere la condizione e fare lavori importanti in funzione pista».

Come detto, i risultati migliori in chiave italiana sono arrivati da Miriam Vece, che ha replicato il quarto posto degli europei. Nel suo caso va tenuto conto del fatto che il panorama della velocità presentava a Konya quasi tutte le big del settore: «E’ un segno positivo, la conferma di un trend di crescita, significa che la mia presenza fra le migliori non è più un caso e ci sono ancora ampi margini di crescita. In Turchia il settore velocità era davvero all’altezza di una Coppa del mondo».

La pista di Konya si è dimostrata molto veloce. La Vece ha stabilito il primato italiano sui 200 metri in 10″486
La pista di Konya si è dimostrata molto veloce. La Vece ha stabilito il primato italiano sui 200 metri in 10″486

I naturali timori delle novizie

Che ambiente hai trovato? «Una pista bella e molto veloce, un bell’evento purtroppo non adeguatamente supportato né dal punto di vista mediatico, né come presenze di pubblico. Per quanto riguarda l’Italia, io ero con due giovani come Grassi e Baima, alla loro prima esperienza a questi livelli. E’ un approccio sempre complicato ma hanno saputo metabolizzare la naturale agitazione della vigilia e Anita avrebbe anche fatto meglio senza la caduta. Sapevano che comunque era un’eccezionale opportunità, poter gareggiare al loro primo anno in Coppa del mondo contro gente che corre abitualmente mondiali e Olimpiadi».

Nel suo settore d’altronde cambia poco, se non il fatto che Quaranta è ora pienamente responsabile: «Infatti per noi rimane tutto come prima, continuiamo sulla strada intrapresa che sta dando frutti, soprattutto in campo maschile, dove Ivan ha portato i giovanissimi a gareggiare come l’iridato junior Del Medico».

L’abbraccio della Vece alla Van de Wouw, vendicatasi dopo aver perso nei quarti agli europei
L’abbraccio della Vece alla Van de Wouw, vendicatasi dopo aver perso nei quarti agli europei

E’ adesso un po’ di riposo

Anche nel suo caso la prova di Konya chiude una parentesi molto breve: «A me non dispiace. Ho tirato la carretta per tanto tempo, per inseguire la qualificazione olimpica e poi tutto il resto fino ad oggi. Un po’ di riposo me lo merito, poi inizierò la preparazione per i mondiali per riallacciare il discorso e continuare a progredire, ma credo che un periodo di stacco servirà anche per quello».

Tiberi e Ayuso, parte la sfida rosa: ce la presenta Valoti

23.03.2025
5 min
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Alla Tirreno-Adriatico la lotta per conquistare il Tridente che sancisce il dominio sui Due Mari che uniscono questa corsa a tappe è stata una questione a tre. Alla fine l’ambito trofeo lo ha portato a casa lo spagnolo Juan Ayuso davanti a Filippo Ganna e Antonio Tiberi. Da sempre la Tirreno-Adriatico è la corsa che lancia un primo sguardo al Giro d’Italia, chi vince a marzo sulle strade del nostro Paese allora entra di diritto tra i candidati al Trofeo Senza Fine. Dall’Albania partiranno due dei tre protagonisti: Tiberi e Ayuso. Due ragazzi rispettivamente di 24 e 23 anni pronti a darsi battaglia per tre settimane, e a giudicare dalla piega che ha preso il copione alla Tirreno-Adriatico la sfida sembra prendere una direzione abbastanza netta. 

Antonio Tiberi e Juan Ayuso condividono anche una piccola fetta del loro passato, perché entrambi (come pure Ganna) sono stati atleti della Colpack-Ballan quando erano under 23. Tiberi è passato sotto lo sguardo dello staff del team bergamasco nel 2020. L’anno successivo Ayuso fu indirizzato in Italia per fare un netto passo in avanti di crescita. Pochi mesi dopo lo spagnolo entrò a pieno regime al UAE Team Emirates. 

Il podio finale della Tirreno, tutte e tre sono corridori passati tra le fila della Colpack-Ballan
Il podio finale della Tirreno, tutte e tre sono corridori passati tra le fila della Colpack-Ballan

Leggerezza e determinazione

I talenti di questi due giovani talenti hanno avuto Gianluca Valoti in ammiraglia al loro fianco, seppur per una stagione o anche meno. Il diesse della Colpack (ora MBH Bank-Ballan-Csb-Colpack) li ha visti crescere e imparare. Due cammini diversi raccontati da chi li ha scortati nelle loro esperienze. Abbiamo deciso così di farci aiutare proprio da Gianluca Valoti a lanciare la sfida alla maglia rosa, partendo dal passato e guardando al futuro. 

«Iniziamo con Tiberi – dice Valoti – visto che ha corso con noi un anno prima di Ayuso. Era il 2020, l’anno del Covid. Da questo punto di vista abbiamo avuto modo di vederlo correre solamente una volta prima che tutto si fermasse. Alla ripresa partì forte con il terzo posto al campionato italiano a cronometro, non una novità visto che qualche mese prima aveva vinto il mondiale juniores proprio in quella disciplina. Una delle caratteristiche positive di Tiberi è la sua spensieratezza, aveva una capacità incredibile di staccare dal ciclismo e passare alla vita di tutti i giorni. Penso sia una bella qualità, tanti corridori sono fin troppo focalizzati». 

Tiberi ha corso nel team bergamasco nel 2020, mostrando già ottime doti di cronoman e passista (photors.it)
Tiberi ha corso nel team bergamasco nel 2020, mostrando già ottime doti di cronoman e passista (photors.it)

Imparare

In una stagione interrotta dal Covid Tiberi è comunque riuscito a mettere insieme tante esperienze diverse, anche se tutte al primo anno da under 23. Un fattore determinante se si vanno a considerare i pochi successi ottenuti quell’anno dal frusinate. Ma le qualità erano sotto gli occhi di tutti.

«Il Giro Under 23 – continua Valoti – fu l’unica vera corsa a tappe di spessore, ma si intravedevano le qualità atletiche di Tiberi. Lui è un corridore che ha avuto bisogno di fare ogni anno dei passi di crescita, calibrati e importanti. Lo abbiamo visto sia noi della Colpack e lo avete visto tutti negli anni da professionista. Come caratteristiche Tiberi è il classico passista forte a cronometro, ha nella costanza la sua qualità migliore. Tuttavia questa è una caratteristica che emerge con il tempo, se mi chiedete quale possa essere il suo limite non saprei rispondere. Ha sempre avuto ampi margini di crescita.

«Tiberi – riprende Valoti – è un ragazzo che ha imparato tanto facendo errori e capendo le lezioni da solo. Al Giro ricordo che in una tappa di pianura attaccò e rimase al vento per molti chilometri, uno sforzo che pagò il giorno successivo uscendo di classifica. Però sono cose normali per un ragazzo di diciannove anni».

Il frusinate tra le corse internazionali ha conquistato una vittoria a San Vendemiano (photors.it)
Il frusinate tra le corse internazionali ha conquistato una vittoria a San Vendemiano (photors.it)

Tornado Ayuso

L’anno successivo Matxin, team manager del UAE Team Emirates, portò alla Colpack il giovane Ayuso, una tempesta pronta a travolgere il panorama under 23 italiano. 

«Atterrò a Bergamo a gennaio – ricorda Valoti – in un giorno di freddo e pioggia. Sceso dall’aereo ha voluto allenarsi comunque. Ayuso aveva ed ha ancora una determinazione e un focus fuori dal comune. Sapevamo avesse una marcia in più rispetto agli altri under 23 e alle corse lo dimostrò con una costanza disarmante. Vinse praticamente tutte le gare del calendario nazionale e internazionale e conquistò il Giro U23 senza avere rivali.

«Tatticamente era già maturo e con la voglia di conquistare tutto. Ma la gara che mi fece capire il suo valore fu il Trofeo Laigueglia. Arrivò a 15 minuti dal vincitore ed era al primo anno da U23, ma gli si vedeva in faccia che non fosse contento. Lui non vuole essere secondo a nessuno, ha un carattere vincente che lo porta a volere tutto e subito. Un pregio dal mio punto di vista».

Di nuovo verso il rosa

Non si sono mai sfidati a viso aperto da under 23 Tiberi e Ayuso. Il loro primo incontro su un palcoscenico importante arriverà tra qualche mese e chiediamo a Gianluca Valoti quali siano i valori in campo. 

«Ayuso – conclude il diesse bergamasco – è un corridore più completo, tanto forte in salita quanto a cronometro ed ha anche uno spunto veloce importante. Tiberi è un passista vero che non cala mai, fa della solidità il suo punto forte. Sulle tre settimane non ho timore a dire che Tiberi riesce a gestirle bene anche mentalmente. Lo stesso si può dire di Ayuso. A cronometro li vedo allo stesso livello, forse leggermente avvantaggiato Tiberi. Ma in salita è lo spagnolo ad avere margine. L’ago della bilancia va in direzione di Ayuso, anche per la forza dei compagni che avrà al suo fianco. La cosa che mi auguro, in fondo, è di vederli entrambi sul podio, come alla Tirreno».

L’era del mono inizia alla Classicissima, ma vince la tradizione

23.03.2025
7 min
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PAVIA – La Classicissima è diventata una fucina di chicche tecniche e l’edizione 2025 della Sanremo verrà ricordata anche per la grande presenza di corridori che hanno scelto la corona singola anteriore (anche se la bici del vincitore montava una combinazione standard).

Non c’è solo la questione rapporti, anche se ci sarà un’esplosione dell’argomento. Ruote nuove, gomme velocissime con pressioni sempre più basse (complice anche la pioggia in partenza), manubri strettissimi e molto altro.

Aeroad CFR (standard), come nel 2023

Apriamo la ressegna delle chicche tecniche con le bici della squadra del vincitore, sempre con verniciatura personalizzata, ma non la medesima della Tirreno-Adriatico. Canyon Aeroad CFR per l’intera Alpecin-Deceuninck.

Ruote Shimano Dura Ace tra C50 e C60, tubeless Pirelli da 28 millimetri e soprattutto il doppio (ormai classico) plateau anteriore 54/40 (tutto Shimano). Ci ha colpito la scelta di tutti i corridori, con i pignoni posteriori 11-30 (non 11-34). Insomma, una bici perfettamente standard (colorazione a parte) come quella vittoriosa del 2023.

Una squadra intera con il monocorona

Tutti i corridori con la Trek Madone, ruote Bontrager da 51 millimetri e tubeless Pirelli P Zero RS. Tutti gli atleti con la scala dei pignoni 10/33 e tutti con la corona singola da 54 denti. Il solo Pedersen ha chiesto di montare la corona da 56.

Tubeless Continental in versione TT

I team che utilizzano gli pneumatici Continental hanno montato (indistintamente dalle ruote) la versione TT, quella normalmente dedicata alla bici da crono.

Qualche atleta del Team Uno-X e Decathlon-Ag2R ha chiesto di montare sulla ruota anteriore il tubeless Aero111. Le pressioni di gonfiaggio comprese tra le 4 e 4,5 atmosfere, come ci ha confermato Matteo Cornacchione del Team Ineos-Grenadiers. Una “mosca bianca” è Geraint Thomas, che ha utilizzato la sezione da 25 millimetri.

Una corona Digirit da 56 per Wright
Una corona Digirit da 56 per Wright

56 denti anche per Wright

Non è passata inosservata la corona da 56 denti montata sulla Merida Reacto del britannico del Team Bahrain-Victorious (poi decimo al traguardo). Corona Digirit alluminio/carbonio, guida-catena e cassetta posteriore 11/34.

Le sensazioni contano ancora

Aranburu del Team Cofidis, con tutta probabilità l’unico corridore senza misuratore di potenza, non sulla guarnitura, non integrato ai pedali. Tutti i corridori del team francese, usano i pedali Keo Blade Power. Nell’epoca dei watt è una dettaglio che merita di essere sottolineato.

Scott Addict RC con monocorona per Pidcock

Unico atleta del Team Q36.5 ad usare la Addict, mentre i suoi compagni hanno scelto la Foil RC. Pidcock ha usato una corona singola da 54 denti, pignoni posteriori 10/33 e tubeless Vittoria da 28. La lunghezza delle pedivelle? 165.

Tubeless Vittoria da 29
Tubeless Vittoria da 29

Vittoria da 29 alla Classicissima

Non tutte le squadre lo usano, perché? Perché è specifico per ruote con canali interni da 24/25 millimetri di larghezza, come ad esempio le Reserve montate sulle Cervélo del Team Visma-Lease a Bike.

Pressioni di gonfiaggio? Esattamente nel mezzo tra i 28 ed i 30, ci hanno detto dallo staff dei meccanici, senza entrare nel dettaglio. Le Vittoria da 29 non cambiano le caratteristiche di design del battistrada, se paragonate alle 28 e 30.

Ruote Vision con raggi in carbonio

Viste sulla Cannondale del Team EF-Easy-Post. Spunta l’acronimo RS e tutti i corridori hanno montato un profilo da 45 millimetri. Cerchio panciuto (si dice wide), raggi in carbonio con nipples esterno e innestati dritti sulle flange dei mozzi.

Anche i mozzi hanno un design rinnovato (confrontati con quelli montati sulle Metron SL), svasati e quasi asimmetrici.

Ursus Enigma, c’è un’identità

Iniziano ad avere un’identità precisa le ruote Ursus montare sulle Lapierre Xelius in dotazione al Team Pic-Nic-PosteNL. Proxima 50 e Proxima 60 (le scritte applicate sui mozzi), rispettivamente per il profilo da 50 e 60 millimetri. Vedremo se verrano ufficializzate in futuro.

Ecco i tubeless Cadex

Li avevamo notati alle prime corse in Australia ed eccoli qui. Tubeless Cadex da 30, fianco color para e tutti montati sulle Cadex 50 Ultra. Particolarmente basse le pressioni di utilizzo ci hanno detto i meccanici del team, tra le 3,9, non oltre le 4,4 atmosfere.

Diversa la scelta del modello di bici, tra Propel (ad esempio anche per il nostro Filippo Zana) e TCR.

BMC Teammachine R Mpc per Alaphilippe
BMC Teammachine R Mpc per Alaphilippe

Una Mpc per Alaphilippe (e solo per lui)

BMC Teammachine R tutta nera per il francese del Team Tudor. E’ la versione Mpc, quella particolare e unica nel suo genere, quasi artigianale, più leggera e più rigida della versione standard. Al team di Cancellara ne sono state consegnate 3 in totale. Nei prossimi giorni dedicheremo un articolo apposito a questa bici fuori dagli schemi, già presentata con dovizia di particolari ai mondiali di Zurigo.

Manubrio da 34 e leve in giù per Van Der Hoorn

Sulla Cube Aero dell’olandese del Team Intermarché non passa inosservato il manubrio strettissimo, largo 34 centimetri. Altro dettaglio (più unico che raro, considerando i canoni attuali) è relativo agli shifter Dura-Ace che puntano verso il basso.

Van der Poel piega Tadej con le gambe e l’astuzia

22.03.2025
5 min
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SANREMO – La classica monumento che secondo molti sarebbe la più banale del lotto si è infiammata sulla Cipressa quando Tadej Pogacar ha deciso che fosse arrivato il momento di farla esplodere. Mai visto negli ultimi anni, tanti anni, che sulla Cipressa scollinassero i tre corridori che si sarebbero giocati la corsa. Invece è andato proprio così. Pogacar. Van der Poel. Ganna. E il copione si è ripetuto sul Poggio. E quando tutti pensavano che il campione del mondo avrebbe fatto un sol boccone dell’olandese, Mathieu gli è scattato in faccia, facendo accendere una spia rossa sul cruscotto dello sloveno.

La volata di via Roma ha ricordato il Giro delle Fiandre del 2022, quando Pogacar fece il diavolo a quattro e poi si perse nella volata, spalancando le porte a Van der Poel. Oggi il rientro di Ganna ha confuso Tadej e lanciato l’olandese verso il bis di Sanremo. E quando alla fine è venuto a raccontarsi davanti alla stampa, Van der Poel ha ammesso che questa Sanremo è stata la vittoria più bella fra le tante nel suo palmares.

Dillier ha tirato la Sanremo per tutto il giorno: il successo della Alpecin-Deceuninck si deve anche ai gregari
Dillier ha tirato la Sanremo per tutto il giorno: il successo della Alpecin-Deceuninck si deve anche ai gregari
E’ stato il tuo miglior giorno su una bicicletta, quello con la forma migliore?

Uno dei migliori. Mi sono sentito davvero bene alla Tirreno e sapevo che con una settimana di riposo avrei avuto il mio giorno migliore. Ero abbastanza sicuro che avrei potuto seguire Tadej sul Poggio, mentre che sarebbe stato più difficile sulla Cipressa. Quando ha provato da così lontano, ho dovuto stringere i denti. Non ero sicuro che ci sarei riuscito, ma alla fine ce l’ho fatta.

Alla fine sembravi particolarmente emozionato. E’ stata una vittoria molto difficile, puoi raccontarci qualcosa?

Le prime 3-4 ore sono state orribili. Abbiamo avuto cattivo tempo ogni santo giorno alla Tirreno. E quando abbiamo passato il Turchino e ho visto il sole, quando la temperatura ha cominciato a salire, mi è cambiato l’umore. Ho cominciato a sentirmi sempre meglio mentre pedalavamo lungo la costa. E penso che questo sia stato uno dei motivi per cui siamo riusciti a fare quello sforzo sulla Cipressa, rimanendo in tre. Qualcuno ha pagato quelle prime ore al freddo. Ovviamente non sono le più difficili come percorso, ma con questo meteo il corpo ne risente parecchio.

Hai battuto Tadej per sette volte, lui ha battuto te altre sette. Si parla tanto della tua rivalità con Van Aert, ma finirà che il tuo rivale numero uno sarà Pogacar?

Penso che Tadej sia il rivale di tutti. Se puoi battere lui, sei vicino alla vittoria in questi momenti, ma lui resta impressionante. Non è solo uno dei migliori corridori da classiche, ma anche uno dei migliori nei Grandi Giri. Ha un talento eccezionale, sono felice di lottare contro lui, soprattutto quando riesco a batterlo.

La Cipressa è stato il momento più duro per Van der Poel, per rispondere alle bordate di Pogacar
La Cipressa è stato il momento più duro per Van der Poel, per rispondere alle bordate di Pogacar
Prima della corsa hai detto che una vittoria qui sarebbe stato un piccolo extra alla tua carriera. La pensi ancora così?

Sono molto orgoglioso e felice di aver vinto la Sanremo per la seconda volta. Ogni Monumento è speciale, ma questa è un po’ più speciale per il modo in cui si è sviluppata. Come squadra l’abbiamo vinta per il terzo anno consecutivo, non era mai successo e chissà se mai accadrà ancora.

Sul Poggio hai cercato di staccare Pogacar: volevi colpirlo nel morale o hai cercato di andare da solo?

Ho cercato di andare via da solo, perché non sai mai come può finire uno sprint con lui dopo una gara così. Tadej è veloce e dopo una gara così dura lo è anche Filippo. Non vince il più veloce, ma chi ha più forze. Sapevo che Tadej avrebbe attaccato un paio di volte per staccarmi, così ho provato anche io a contrattaccare, ma è stato forte abbastanza da rispondermi. E’ stato molto emozionante proprio perché la gara è stata così difficile.

Puoi raccontarci gli ultimi 500 metri della corsa?

Penso che tutti sappiano che lo sprint corto per me sia la soluzione migliore. Però durante l’inverno ho lavorato tanto per allungarlo. E siccome tutti pensavano che avrei fatto di tutto per partire molto vicino al traguardo, ho deciso di lanciare la volata ai 300 metri. Non se lo aspettavano e non sono riusciti a rimontare. Penso che questo sia stato un elemento fondamentale per vincere.

La seconda Sanremo di Van der Poel (7ª monumento) ha avuto davvero il sapore della conquista insperata
La seconda Sanremo di Van der Poel (7ª monumento) ha avuto davvero il sapore della conquista insperata
Hai parlato di settimana di riposo, come l’hai passata?

Non è stato davvero una settimana di riposo. Lunedì ero molto stanco e ho fatto a dir tanto un’ora di bici. Martedì ho fatto tre ore. Mercoledì quattro ore sul percorso del Fiandre ed è venuto un allenamento molto duro. Poi due giorni dietro moto per avvicinarmi bene alla Sanremo. Negli ultimi anni abbiamo raccolto abbastanza dati per sapere come fare. Questa è stata una delle ragioni per le quali ho fatto la Tirreno, perché ho bisogno di una gara come quella per essere in buona forma in una gara come questa.

Pensi che questa Sanremo sia stata un grande spettacolo per chi l’ha vista in televisione?

Ho guardato questa gara molte volte in televisione e non avevo mai visto una Cipressa così, ma è stato più merito di Tadej che mio. Io l’ho seguito. Sapevo avrebbe provato qualcosa per vincere questa gara e credo che abbiano fatto un lavoro perfetto. Non è riuscito solo per dei dettagli. Sarebbe bastato che le mie gambe fossero solo un po’ meno brillanti e adesso sareste qui a parlare con lui. Sicuramente ci proverà ogni anno e probabilmente prima o poi riuscirà a vincere anche lui la Sanremo.