La nuova Factor Ostro VAM ha già vinto in Australia al Tour Down Under lo scorso gennaio, grazie al britannico Stephen Wiliams. Ostro VAM 2024 è più leggera (il telaio è dichiarato a 820 grammi, taglia 54 e verniciato), efficiente in fatto di aerodinamica e vede anche un incremento del comfort.

L’ultima generazione della Ostro VAM porta con sé un ulteriore progresso degli studi aerodinamici applicati al mezzo meccanico, alle analisi dei flussi per lo studio delle forme delle tubazioni, a loro volta analizzati in modo tridimensionale. Inoltre, questa versione è la conferma di un percorso intrapreso dalle bici aero, che fanno collimare efficienza e pesi che si riducono. La novità si completa grazie alle nuove ruote Black Inc. 48/58.

Tutti nuovi i protocolli di sviluppo

La One ha insegnato molto. La Ostro VAM 2024 è un pacchetto rivisitato dalla radice, il risultato di un insieme di tanti dettagli e fattori che hanno trasformato in toto la bicicletta. Il progetto, legato ad una tecnologia di sviluppo completamente diversa rispetto alla versione precedente, ha permesso di sezionare il kit telaio in 5 zone.

Due frontali, solo in parte mutuate dalla “vecchia” Ostro. C’è un dimagrimento di forcella e sterzo. In queste zone si è agito sul peso in modo marginale, con l’obiettivo di mantenere un’elevata rigidità.

Due centrali, dove sono stati modificati i volumi ed il design di orizzontale, piantone e foderi obliqui. Non si tratta solo di una riduzione dei volumi, ma di un cambio vero e proprio delle forme, in modo che gli stessi profilati non sacrifichino in negativo il lavoro enorme fatto sull’avantreno. Il verticale è largo 19,5 millimetri. Una dimensione abbondante, ma perfettamente in linea con il concetto espresso in precedenza, ovvero di un’ottimizzazione aerodinamica massimizzata. La sezione posteriore che è tronca, mentre il punto di innesto degli obliqui è arrotondato, più sinuoso rispetto alla versione precedente. Qui si è intervenuti in modo importante anche sulla laminazione del carbonio per ridurre il peso, pur mantenendo un elevato rapporto peso/rigidità.

La zona numero 5 è composta dalla scatola del movimento centrale e parte iniziale dei foderi bassi. Qui l’aerodinamica è ininfluente e la parte del leone la fa la rigidità. I due portaborraccia sono Factor, studiati in modo specifico per la nuova Ostro, diversi l’uno dall’altro per abbinarsi perfettamente con il design di obliquo e piantone.

Con il carbonio TeXtreme

Per la nuova Ostro VAM è stato utilizzato un blend in fibre in alto modulo, tutte proveniente dalla matrice TeXtreme. Si tratta di un filato (a prescindere dal modulo) che è molto flessibile e resistente al taglio. Proprio durante le fasi di troncatura non si sfilaccia, fattore molto importante ai fini della resistenza meccanica e del mantenimento delle caratteristiche tecniche originali. Questo si riflette sulla precisione in fase di lavorazione e non si arriccia. Rispetto ad un fibra tradizionale offre dei vantaggi anche in termini di peso, portando ad un risparmio che può arrivare anche al 20%.

La Ostro VAM è costruita grazie alla tecnologia monoscocca per il triangolo principale, mentre il carro posteriore è applicato in un secondo momento. Per le fasi di cottura in autoclave, viene inserito un mandrino in lattice (all’interno dei profilati) ad elevata resistenza e indeformabile alle alte temperature, poi estratto dopo la procedura.

Alcuni dettagli

In caso di utilizzo con una trasmissione Di2 Shimano, la batteria è inserita al di sopra del movimento centrale. Non è posizionata nel reggisella, perché troppo sottile. La sezione posteriore del piantone ha due viti e sono dedicate alla chiusura del reggisella. Il supporto del deragliatore può essere rimosso. Le sedi dei cuscinetti del movimento centrale sono T47.

Passando ad alcuni dettagli legati allo sviluppo geometrico (le taglie sono 7: 45, 49 e 52, 54, 56, 58 e 61), la nuova Factor ha 3 rake differenti della forcella, in base alle taglie. La soluzione è voluta in modo da contenere il passo totale della bici anche nelle misure più grandi. Infatti, si va dai 970 millimetri, non oltre i 1022.

Allestimenti e prezzi

Sono disponibili due versioni del kit telaio Premium, quella con le nuove ruote Black Inc. dal profilo differenziato e quella con il solo frame-kit (che include il manubrio integrato). I due prezzi sono rispettivamente di 5.799 e 7.799 euro.

Le bici complete sono proposte con 5 allestimenti, tutte con Black Inc. 48/58. La prima è quella che si basa sulla trasmissione Shimano Dura Ace, con un prezzo di listino di 10.749 euro, mentre quella con l’Ultegra è a 8.849 euro. I montaggi che prevedono Sram sono 3, le due con il Red AXS a 11.049 e 10.699 euro (con e senza power meter Quarq). L’ultima Premium Complete (le nuove bici complete Ostro VAM si chiamano così) è quella con il pacchetto Sram Force AXS con power meter, ad un prezzo di listino di 9.049 euro.

Black Inc 48/58, raggi in carbonio

Sono diverse le soluzioni tecniche che portano in dote le ruote Black Inc. di ultima generazione. La prima è quella dei cerchi con il profilo differenziato tra anteriore (48 millimetri) e posteriore (58 millimetri). I cerchi sono full carbon, con un canale interno mini-hook. Significa che non è hookless e presenta un piccolo uncino di ingaggio per lo pneumatico. Lo shape complessivo della ruota è studiato per interfacciarsi al meglio con penumatici tubeless da 28 millimetri.

Altra particolarità: i raggi in carbonio. Sono leggerissimi, rigidi e contribuiscono in modo esponenziale alla riduzione del peso (1.270 grammi, dichiarati, per la coppia). Nel punto di innesto nel cerchio hanno i nipples esterni per facilitare le eventuali operazioni di manutenzione e controllo. I raggi in carbonio hanno obbligato ad una rivisitazione delle flange, che si presentano rastremate e lavorate al CNC. Al momento le ruote sono disponibili in abbinamento alla bici.

Factor