Bessega prende le misure alla Lidl-Trek Future Racing

08.01.2025
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Andrea Bessega è uno degli ultimi ragazzi italiani che è passato under 23 in un devo team. Il giovane talento che ha corso i due anni da juniores nella Borgo Molino Vigna Fiorita ora si trova alla Lidl-Trek Future Racing (in apertura foto Lidl-Trek). La formazione di sviluppo del team americano nata lo scorso anno e che ha già raccolto tanti risultati di prestigio, tra i quali la Paris-Roubaix Espoirs. Bessega entra così fra i tredici ragazzi da guardare con particolarmente attenzione. In Italia si era già messo in mostra, conquistando diverse corse nazionali e ben figurando in alcuni appuntamenti di Nations Cup. 

La Lidl-Trek Future Racing è nata nel 2024 come devo team della formazione WorldTour (foto Lidl-Trek)
La Lidl-Trek Future Racing è nata nel 2024 come devo team della formazione WorldTour (foto Lidl-Trek)

Ogni cosa al suo posto

Quello di Bessega è un bel salto, importante, che arriva in un momento delicato della carriera. Nei mesi che hanno portato alla fine dell’anno solare ha già avuto modo di mettersi in contatto con la nuova squadra e di vivere le prime esperienze con loro. 

«Il primo ritrovo ufficiale – racconta – è stato nel mese di ottobre a Bergamo, dove siamo stati per quattro giorni. Lì mi hanno dato la bici per svolgere i primi allenamenti, mi hanno preso le misure e ho conosciuto un po’ lo staff della squadra. Ero emozionato all’idea di conoscere tutti, ma mi hanno accolto bene. Ho avuto conferma del bell’ambiente che si respira anche al ritiro di dicembre. In squadra il clima è ottimo, la cosa bella è che noi ragazzi dobbiamo solamente pedalare. A tutto il resto ci pensa il team». 

Matteo Milan ha accolto Bessega nel team, i due hanno corso nella stessa squadra da allievi
Matteo Milan ha accolto Bessega nel team, i due hanno corso nella stessa squadra da allievi
Che primo impatto è stato?

Il salto tra una formazione juniores e un devo team è enorme. La Borgo Molino è una squadra a nucleo familiare, ci si conosce tutti. Nella Lidl-Trek Future Racing non siamo tanti, ma si vede che il mondo che c’è dietro è grande. Senti di essere collegato al WorldTour. 

Ti sei ambientato subito?

Devo ammettere che mi sono ambientato subito, anche grazie alla presenza di Matteo Milan. Abbiamo corso nella stessa squadra quando eravamo allievi. Lo staff è composto da molti italiani, quindi l’impatto è attutito. Si parla spesso con la nostra lingua e questo aiuta. L’inglese lo so ma è ancora da affinare.

Bessega è passato under 23 dopo due stagioni interessanti da juniores (foto Lidl-Trek)
Bessega è passato under 23 dopo due stagioni interessanti da juniores (foto Lidl-Trek)
Hai parlato con Matteo Milan, ti ha dato dei consigli?

Sì. Nel ritiro di dicembre eravamo in stanza insieme. Penso che essere affiancato da un ragazzo che conosco e che ha già vissuto il team dall’interno sia stato fondamentale. Mi ha spiegato un po’ di cose essenziali. Ad esempio che la sera bisogna andare a cena tutti vestiti uguali, oppure di non farsi prendere la mano in allenamento e seguire i propri lavori. 

A proposito, chi è il tuo preparatore?

Matteo Azzolini, che è lo stesso di Matteo Milan e di altri corridori tra WordTour e team femminile. Mi sto trovando bene con lui, anche se non abbiamo fatto ancora tante cose. Durante il ritiro di dicembre tra incontri e shooting fotografici ci siamo allenati qualche giorno di meno. Adesso, a gennaio, potremo concentrarci solo sulla bici. 

Nel primo ritiro di dicembre ha preso confidenza con dei nuovi metodi di allenamento (foto Lidl-Trek)
Nel primo ritiro di dicembre ha preso confidenza con dei nuovi metodi di allenamento (foto Lidl-Trek)
Come stai svolgendo la preparazione, c’è qualche novità?

A dicembre abbiamo fatto dei test e qualche uscita tutti insieme. Per il resto ognuno ha il suo programma. Arrivo da anni in cui non mi sono mai allenato “seriamente”. Il salto da questo punto è evidente, ora inizio a fare dei lavori specifici e tanto altro. 

In che senso?

Prima di quest’anno non avevo mai fatto determinati esercizi, come le variazioni di ritmo in salita, i 30/30 oppure i 40/20. Sono lavori abbastanza semplici, diciamo che principalmente servono le gambe. 

Bessega ha avuto modo di conoscere e maneggiare anche la nuova Madone (foto Lidl-Trek)
Bessega ha avuto modo di conoscere e maneggiare anche la nuova Madone (foto Lidl-Trek)
Ci sono altre cose che stai imparando a gestire?

Ad esempio l’alimentazione, negli anni precedenti non curavo questo aspetto. Ora con la Lidl-Trek ho fatto un piano alimentare maggiormente curato. 

Con la bici come ti sei trovato?

Bene, la Trek l’avevo usata solo da allievo per sei mesi. Per il resto non ci ho mai pedalato sopra, direi che va tutto bene. Il nuovo modello è molto reattivo e leggero. Anche con il nuovo gruppo SRAM mi sto trovando molto, soprattutto in frenata. 

La Lidl-Trek Future Racing del 2025 è composta da 13 ragazzi di 10 nazionalità diverse (foto Lidl-Trek)
La Lidl-Trek Future Racing del 2025 è composta da 13 ragazzi di 10 nazionalità diverse (foto Lidl-Trek)
Sei in squadra con tanti ragazzi stranieri, anche se alcuni li conoscevi già…

Penso che il fatto di avere molti corridori di diverse nazionalità non sia un problema. Anzi, è un modo per parlare in inglese. Tra di noi parliamo molto, soprattutto con quelli più esperti. Per il momento ho legato molto con Alvarez e Grindley, gli altri ragazzi classe 2006 come me. Ho corso spesso contro di loro, quindi già li conoscevo. 

Prossimo appuntamento?

Adesso torniamo in Spagna per un altro ritiro, alla fine del quale faremo una gara tra quelle della challenge di Maiorca per testare la gamba.

Bastianelli e il mercato femminile: «Rivoluzione e più equilibrio»

08.01.2025
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Poco più di una settimana e poi la stagione femminile prenderà il via al Tour Down Under con quelle corpose novità generate dal mercato. La conseguente curiosità manifestata da Paladin qualche giorno fa rispecchia quella generale di tanti altri addetti ai lavori e anche quella di Marta Bastianelli.

L’ex campionessa iridata ed europea sta per entrare nell’ultimo chilometro della seconda gravidanza. A inizio marzo sarà nuovamente mamma di un’altra bimba: «Sarà Clarissa a darle il nome quando nascerà, tanto a noi genitori andrà sempre bene». Però nel frattempo Bastianelli rimane sul pezzo. Ha appena finito una stagione di apprendistato al fianco dell’ex cittì Sangalli, ma per quanto lei professi di necessitare di ulteriore esperienza ed al netto degli impegni da madre, molti la vedrebbero bene come nuova guida delle nazionali femminili. Sfruttando così la conoscenza del suo mondo, abbiamo chiesto a Marta un parere sugli effetti che potranno avere le grandi manovre di mercato del 2025.

Marta Bastianelli è stata la vice dell’ex cittì Sangalli. Ad inizio marzo sarà nuovamente mamma di una bimba (foto Claudio Peri)
Marta Bastianelli è stata la vice dell’ex cittì Sangalli. Ad inizio marzo sarà nuovamente mamma di una bimba (foto Claudio Peri)

Diamo i numeri

Il 17 gennaio in Australia si inizia a correre e da lì in avanti vedremo all’opera tutte le formazioni che hanno cambiato tanto o poco. E’ stato un inverno che ha prodotto complessivamente (tra juniores che passano, promozioni, rientri e addii importanti) 78 nuovi arrivi e 72 partenze di atlete nei quindici team WorldTour, mentre per le sette formazioni nella neonata categoria ProTeam siamo esattamente a metà di queste cifre. In media significa che ogni squadra ha cambiato cinque ragazze e mai come stavolta col coinvolgimento di tante capitane storiche.

Dopo sei annate e 32 vittorie con la Lidl-Trek, Longo Borghini è passata in UAE (in apertura, foto UAE Team ADQ). Dopo quattro stagioni e 42 successi con la SD Worx Vollering è andata alla FDJ-Suez assieme a Labous che ha lasciato l’attuale Picnic-PostNL dopo otto anni e sei affermazioni. Dalla formazione francese se sono andate anche Cavalli e Ludwig dopo rispettivamente quattro e cinque stagioni condite da sette e dieci successi. Invece dopo tre anni da diesse – ma non di inattività – rientra alle corse con la sua SD Worx Van der Breggen portandosi in dote le 41 vittorie ottenute dal 2017 al 2021 con la corazzata olandese. E questo solo per citare i movimenti più importanti. Infine guardando espressamente al nostro movimento, nel 2025 vedremo all’opera 36 italiane nel WorldTour, 8 nei ProTeam, circa 70 nei sei team continental italiani e altre 4 in quelli esteri.

Con 69 vittorie nel 2024 e 62 nel 2023, per Bastianelli la SD Worx resta il team di riferimento anche se ci sarà più incertezza (foto facebook)
Con 69 vittorie nel 2024 e 62 nel 2023, per Bastianelli la SD Worx resta il team di riferimento (foto facebook)
Marta qual è la prima impressione che hai avuto a mercato chiuso?

Quella della rivoluzione. Rispetto a prima, ora abbiamo almeno un paio di leader distribuite su più squadre che possono giocarsi tante corse. Classiche e Grandi Giri potrebbero andare a tante atlete diverse. Credo che sarà una gran bella stagione, più incerta del passato. C’è più equilibrio, almeno sulla carta.

La FDJ con l’arrivo eclatante di Vollering cambia dimensione?

E’ stato un trasferimento che può spostare le gerarchie in molte gare. Non dimentichiamo che hanno preso pure Labous, che è una capitana di primissimo livello a tutti gli effetti. Inoltre hanno Guazzini che per me può fare risultato nelle classiche del Nord. Hanno una bellissima squadra, molto forte, tuttavia secondo me non sarà quella favorita per la stagione.

L’eclatante trasferimento di Vollering sposterà gli equilibri? In 4 stagioni alla SD Work ha conquistato 42 vittorie (foto FDJ-Suez)
L’eclatante trasferimento di Vollering sposterà gli equilibri? In 4 stagioni alla SD Work ha conquistato 42 vittorie (foto FDJ-Suez)
Si riparte dai domini di vittorie degli ultimi due anni. Quindi la SD Worx rimane la squadra-faro?

Premettiamo che non si è assolutamente depotenziata. Al posto di Vollering ritorna Van der Breggen e so che sta già facendo test straordinari. Anna non se ne è mai andata perché anche da diesse, oltre ad allenarsi, teneva sotto osservazione i watt e i dati delle varie corse. Hanno sempre Kopecky che dopo il Tour 2023 e il Giro dell’anno scorso ha dimostrato che può diventare un corridore da gare a tappe. E’ capace di qualunque cosa lei. Poi per le volate hanno Wiebes. La SD Worx è esperta (età media 27,4 anni, la più alta del WorldTour, ndr) e hanno la cosiddetta forza-squadra. Sono forti nella mentalità, non solo nelle individualità, e sanno come si fa a vincere. Forse non come gli anni scorsi, ma per me resta il team di riferimento.

Hanno avuto anche altre due partenze eccellenti.

E’ vero, sono andate via Reusser e Fisher-Black. Marlen la conosco bene (sono state compagne alla Alè Cipollini nel 2021, ndr) e credo che in Movistar possa tornare a grandi livelli. Anzi potrà giocarsi maggiormente le sue carte in tante occasioni rispetto alla SD Worx dove spesso doveva lasciare spazio alle altre capitane. Stesso discorso anche per Fisher-Black che alla Lidl-Trek guadagna qualche grado in più rispetto a prima. Ma anche lì troverà un grosso cambiamento.

Van der Breggen rientra dopo 3 anni da diesse. Con Kopecky e Wiebes formerà un tridente formidabile (foto SD Worx-Protime)
L’effetto domino del mercato ha toccato anche la Lidl-Trek. Da dove vuoi cominciare?

Completo il discorso di prima. Realini fino all’anno scorso ha fatto da gregaria di lusso a Longo Borghini, però ora diventa leader e può dimostrare il suo valore atletico. Personalmente mi auguro che possa far vedere chi è. Per il resto hanno campionesse fortissime. Penso alle “mamme” Van Dijk e Deignan. E penso soprattutto a Balsamo, una delle migliori atlete in assoluto al mondo. Attenzione perché per me se Elisa si mette in testa di fare le classiche come il Fiandre da prima punta, cosa che prima non poteva fare, non andrà piano.

Proseguiamo con l’altro cambiamento importante di Longo Borghini. Che ambiente troverà?

Lascia una sorta di famiglia, soprattutto dopo tutto quel tempo, ma ne trova un’altra. Elisa è passata alla UAE assieme a Slongo e alle compagne Chapman e Backstedt, ma lei è una ragazza che si trova bene ovunque e so che ci ha pensato bene prima di scegliere. Elisa è cresciuta molto come persona, oltre che come leader, e penso che abbia fatto bene a cambiare squadra perché può far fare un ulteriore passo in avanti a tutta la squadra. Inevitabilmente col suo arrivo, la UAE si è rafforzata molto e diventa uno dei team di punta per moltissime corse.

Marlen Reusser cerca il rilancio alla Movistar alle fine di un 2024 difficile. Ha lasciato la SD Worx dopo tre stagioni
Marlen Reusser cerca il rilancio alla Movistar alle fine di un 2024 difficile. Ha lasciato la SD Worx dopo tre stagioni
Canyon-Sram e Picnic-PostNL partono allo stesso piano delle altre?

Assolutamente sì. La Canyon era già molto competitiva prima, con una struttura collaudata. Ora con l’arrivo di Chiara (Consonni, ndr) hanno trovato la forte velocista che gli mancava, senza scordarci di Ludwig. Sarà in prima linea anche la ex DSM nonostante sia la formazione più giovane del WorldTour (età media 22,4 anni, ndr). Da loro è arrivata Cavalli e non è un trasferimento da poco. E’ mancata tanto al ciclismo italiano, non si vincono per caso le classiche che ha conquistato lei. Spero trovi la serenità necessaria e penso che sia nell’ambiente giusto per rilanciarsi in mezzo a tante giovani. Ho sentito Marta poco prima di Natale.

Cosa vi siete dette?

Innanzitutto sta bene, è felice ed è la cosa più importante. Nelle ultime due stagioni ha corso poco, mettendoci più del previsto per riprendersi. Però ha ancora 26 anni e si è potuta permettere di recuperare a dovere a livello psicofisico. Abbiamo parlato tanto e le ho ricordato che quest’anno c’è un mondiale adatto alle sue caratteristiche. Mi ha risposto che è motivata e che vuole dimostrare il suo valore. Vedrete che tornerà come prima.

Cavalli è stato uno dei colpi del mercato. Bastianelli l’ha sentita motivata e la vede punta al mondiale in Rwanda (foto Picnic-PostNL)
Cavalli è stato uno dei colpi del mercato. Bastianelli l’ha sentita motivata e la vede punta al mondiale in Rwanda (foto Picnic-PostNL)
Infine facciamo finta che Marta Bastianelli sia la cittì azzurra. A parte le solite note, da quali italiane si aspetta qualcosa in più?

La prima che mi viene in mente è Gasparrini, che è quella che conosco meglio di tutte. Può fare ancora più di quello che ha fatto finora. Poi dico Venturelli che ho visto girare in pista e può diventarne una pedina molto importante, oltre che su strada. Speravo passasse nel WorldTour, però ha deciso di restare nel devo team della UAE. Un’altra che farà bene è Ciabocco. L’ho vista da vicino durante l’Avenir e dopo la prestazione sul Finestre le ho detto che non si deve sottovalutare. Lei ha capito ora cosa può fare in squadra. In generale è sempre difficile fare i nomi precisi, però abbiamo tante giovani come Masetti, Tonetti, Barale o altre che possono alzare ulteriormente l’asticella.

La Trevigiani torna Continental, un’alternativa fatta di giovani

08.01.2025
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E’ un ritorno all’antico per Uc Trevigiani Energiapura Marchiol, che approda nel mondo continental o per meglio dire vi fa ritorno, considerando che l’ultracentenaria formazione veneta (è nata addirittura nel 1913) era già parte di quel mondo che poi aveva deciso di lasciare.

Luciano Marton (a destra), a 70 anni ha ancora la voglia di rivoluzionare tutto
Luciano Marton (a destra), a 70 anni ha ancora la voglia di rivoluzionare tutto

Un ritorno che fa parte di una strategia a lungo termine, come spiega il manager Luciano Marton: «Noi c’eravamo già, attraverso il nostro team sono usciti tanti ragazzi poi diventati professionisti e che si erano formati con un giovane e valido diesse come Mirko Rossato che si è evoluto allo stesso modo entrando nel mondo del professionismo. Poi abbiamo vissuto un periodo di transizione perché c’era bisogno di ripartire su nuove basi e ora lo stiamo facendo».

Perché cambiare?

Perché il ciclismo richiede sacrifici, ma anche un adeguamento. I tempi sono cambiati e bisogna muoversi in fretta rivolgendosi ai più giovani. La nostra sarà infatti una squadra molto giovane, nella quale porteremo i ragazzi a fare i passi giusti per crescere e affacciarsi al ciclismo che conta. Il nostro messaggio è chiaro: noi dobbiamo dare un’alternativa ai giovani ciclisti italiani, altrimenti costretti ad emigrare, approdare in team esteri di nome ma dove trovare i giusti spazi nei giusti tempi è difficile. Si può fare attività di spicco anche qui, se ci si pone nel modo giusto.

Lorenzo Montanari, 2° al Trofeo Cleto Maule. Un passista che può crescere molto (foto Facebook)
Lorenzo Montanari, 2° al Trofeo Cleto Maule. Un passista che può crescere molto (foto Facebook)
Contrapporsi al fascino dei devo team è difficile…

Guardiamo in faccia la realtà: spesso i ragazzi vanno all’estero e non maturano, vengono quasi parcheggiati finché non si adattano a ruoli di contorno. Il prestigio, la storia del ciclismo italiano meritano di meglio. Quella strada non è chiusa, possiamo fare tanto anche da noi, infatti la nostra sarà una squadra tutta di under 23 e giovane anche nel suo staff.

Quanti corridori avete confermato?

Avremo un roster di 13 elementi dei quali 4 sono rimasti dallo scorso anno (nella foto di apertura, ndr): Simone Griggion, Riccardo Perani, Marco Di Bernardo e Luca Rosa. Sono elementi che a dispetto della giovane età hanno dimostrato di poter fare molto bene e hanno esperienza, come anche Raffaele Mosca, che sarà un po’ il fulcro della nostra squadra vista la sua esperienza con la Q36.5, a dispetto della sua giovane età. L’elenco degli atleti lo stiamo definendo in questi giorni.

Proveniente dalla Q36.5, Raffaele Mosca sarà il capitano in corsa della squadra
Proveniente dalla Q36.5, Raffaele Mosca sarà il capitano in corsa della squadra
C’è qualche nuovo arrivo che, a parte Mosca, può essere annunciato?

Verranno da noi Lorenzo Montanari, che si è già messo in mostra alla Hopplà Petroli, poi Luca Fraticelli della B&P e Tommaso Cafueri, atleta che si è già fatto vedere da junior e che abbina al meglio l’attività su strada con quella di ciclocross. Per il resto stiamo vedendo, comunque sono ben distribuiti fra atleti all’ultimo anno nella categoria e più giovani. Ma a proposito di gioventù porrei l’accento su un altro aspetto.

Quale?

Io guardo quel che avviene nelle altre formazioni all’estero e pochi mettono l’accento sul fatto che negli staff ci sono giovani davvero preparatissimi. Direi anzi che la differenza fra Italia ed estero è proprio su questo aspetto. Abbiamo a che fare gente giovane ma estremamente informata, che si aggiorna di continuo e noi dobbiamo andare verso questa direzione. E’ proprio su questo aspetto che si fa la differenza e noi vogliamo seguire questa nuova strada.

Nuovo incarico per Filippo Rocchetti, diesse fra i più giovani d’Italia
Nuovo incarico per Filippo Rocchetti, diesse fra i più giovani d’Italia
E’ in quest’ottica che va inquadrato l’arrivo di Filippo Rocchetti nello staff?

E’ l’esatto prototipo di quel che dicevo. Un ex corridore con l’esperienza ancora fresca che dialoga con i giovani e che proprio per questa sua “freschezza” sa farsi ascoltare. Io me ne accorgo, c’è differenza su come si relazionano i ragazzi rispetto a noi della vecchia generazione. All’estero hanno tutti preparatori under 30 proprio perché parlano un linguaggio universale. Noi, come ciclismo italiano nel suo complesso, dobbiamo aggiornarci.

Che cosa vi attendete?

Di continuare sulla lunghezza d’onda del 2024, nel quale abbiamo vinto 12 gare ma con ben 66 piazzamenti nei primi 5. Agiremo a livello di calendario disputando corse di qualità per ben figurare anche per dare il giusto riscontro agli sponsor, che ci hanno chiesto espressamente un’attività di qualità.

Cafueri continua a dividersi fra strada e cross. Ora il passaggio alla Trevigiani
Cafueri continua a dividersi fra strada e cross. Ora il passaggio alla Trevigiani
Considerando il calendario italiano, c’è però da fare anche i conti con l’esigenza di far disputare ai ragazzi un adeguato numero di corse a tappe…

Per questo faremo anche trasferte all’estero proprio per corse a tappe. Sono passaggi fondamentali, lo scorso anno ne abbiamo avuto un esempio lampante con Zamperini che era a confronto con i più forti in Francia, gli stessi devo team lo temevano, poi una caduta ha infranto tutti i sogni. Noi vogliamo fare lo stesso. Ma teniamo sempre conto che è un passaggio di un cammino che avrà il suo traguardo molto più in là che nel 2025.

Frigo è già lanciato: «Ancora uno step per aiutare Gee e il team»

08.01.2025
4 min
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Con l’inizio della nuova stagione, Marco Frigo si prepara ad affrontare il suo terzo anno da professionista. Il corridore veneto, classe 2000, veste la maglia della Israel-Premier Tech, una squadra che negli ultimi mesi ha conosciuto un profondo rinnovamento e che punta a consolidare i risultati positivi ottenuti nel 2024.

Ed anche per questo motivo la chiacchierata con Marco ha offerto interessanti spunti sulla sua crescita personale e sulle sue aspettative e quelle della sua squadra. Tra grandi Giri, obiettivi personali e un gruppo sempre più affiatato, Frigo ci è parso avere idee chiare e obiettivi concreti.

Frigo (classe 2000) si appresta ad affrontare la sua terza stagione da pro’
Frigo (classe 2000) si appresta ad affrontare la sua terza stagione da pro’
Marco partiamo da te: un’altra stagione da professionista si avvicina: come ci arrivi?

Ci arrivo molto bene direi. E lo dico perché ho chiuso lo scorso anno con un buon finale di stagione e questo conta tantissimo per affrontare l’inverno con il giusto approccio. Fino ad ora è stato un inverno solido e sereno, senza intoppi, senza malanni. Credo che la costanza sia la cosa più importante in questa fase: l’essenziale è non fermarsi, mantenere un ritmo regolare. Siamo solo ai primi di gennaio, ma tutto è sotto controllo.

È la tua terza stagione tra i pro’: è tempo di raccogliere qualcosa?

Sì, è ora di fare uno step in avanti. Nei primi due anni ho raggiunto un buon livello, ma adesso voglio essere più competitivo, sia per ottenere risultati personali sia per essere ancora più fondamentale per la squadra. Questo è l’obiettivo principale su cui sto lavorando.

E hai subito toccato un tema interessante: la squadra. La Israel-Premier Tech si è rinnovata molto: che team è oggi?

È una squadra in grande crescita. Il 2024 è stato il nostro miglior anno, tuttavia siamo consapevoli che possiamo fare ancora meglio. Il roster è migliorato tantissimo: abbiamo fatto solo tre cambi (Hirt, Louvel e Lutstenko, più Coté che però veniva dalla devo della Israel, ndr), ma gli innesti sono stati di grande qualità.

Frigo (in prima posizione) è un ottimo sciatore di fondo, quest’inverno si è allenato parecchio sugli sci e lo ha fatto persino con Simone Mocellini, atleta della nazionale
Frigo (in prima posizione) è un ottimo sciatore di fondo, quest’inverno si è allenato parecchio sugli sci e lo ha fatto persino con Simone Mocellini, atleta della nazionale
Chiaro…

Inoltre, il gruppo si sta ringiovanendo rispetto agli anni passati. Al ritiro di dicembre abbiamo gettato basi solide, sia in termini di preparazione atletica sia come coesione tra i corridori. Questo è fondamentale per affrontare bene la stagione. Abbiamo grandi ambizioni.

Quali saranno i tuoi obiettivi principali per il 2025? E come si colloca Marco Frigo in questa squadra?

Farò parte del gruppo grandi Giri, con un calendario che prevede il Giro d’Italia e la Vuelta. L’obiettivo principale è puntare a una top 5 o al podio: al Giro con Derek Gee, che sarà il nostro leader. Per me sarà la prima volta che affronterò un grande Giro con responsabilità di classifica generale, anche se non sarò il capitano. Questo significa porre attenzione a ogni minimo dettaglio, giorno dopo giorno. In passato ero stato spesso in fuga, quest’anno non credo che sarà lo stesso.

Ne parli con entusiasmo, almeno il tuo tono dice così: ti piace questo nuovo modo di approcciare il Giro?

Molto. È una cosa che non ho mai fatto prima e che mi stimola parecchio, sarà bello anche per imparare e vivere la corsa in un altro modo. Inoltre, il gruppo che si sta creando è davvero motivante: oltre a Derek, ci saranno Jakob Fuglsang (che in pratica non ha smesso proprio su richiesta di Gee, ndr), Hugo Houle e altri compagni con cui costruiremo e stiamo già costruendo un’atmosfera affiatata. L’obiettivo di portare Derek sul podio sarà una sfida importante e stimolante per tutti.

Lo scorso anno Frigo ha finito bene la stagione, tanto che Bennati lo ha convocato per i mondiali, anche se poi fu riserva
Lo scorso anno Frigo ha finito bene la stagione, tanto che Bennati lo ha convocato per i mondiali, anche se poi fu riserva
E’ arrivata anche un po’ d’Italia. Uno dei direttori sportivi infatti sarà Francesco Frassi, come è andato questo primo approccio?

Mi ha fatto un’ottima impressione. L’ho conosciuto al ritiro di dicembre: è una persona molto professionale, sempre puntuale e attenta. Ha già dimostrato di essere presente e di voler fare le cose nel migliore dei modi, anche aiutandomi con alcune pratiche di tesseramento. Sono sicuro che avrò modo di conoscerlo ancora meglio durante le gare, sia alla radiolina che al volante dell’ammiraglia. Comunque nel nostro team c’era già un bel po’ d’Italia nello staff!

In conclusione, che atmosfera si respira nella squadra?

C’è tanta consapevolezza e voglia di fare bene. Stiamo crescendo molto come gruppo e siamo pronti a metterci in gioco per obiettivi ambiziosi. Personalmente, sono molto motivato e non vedo l’ora di iniziare questa stagione che promette grandi emozioni. Forse non avremo il super campione…

Scusa l’interruzione: ma quello ce l’hanno tre o quattro squadre…

Esatto, ma il nostro livello medio è molto alto. Oltre ai nomi fatti prima mi vengono in mente Strong, Blackmore, Ackermann e poi i nuovi. Oppure penso a Riley Sheehan, che lo scorso alla prima partecipazione è arrivato tredicesimo al Fiandre.

Nella nuova Astana, Ulissi ritrova l’entusiasmo e il Giro

08.01.2025
7 min
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Immagina una volata a due, Ulissi contro Pogacar: come la gestisci? Diego scoppia a ridere, è l’ultima domanda di una lunga conversazione sui giorni nuovi con la XDS-Astana. «Bella domanda! Essere lì con Tadej a fare la volata – dice – sarebbe già una bella vittoria, ma bisogna vedere quante gambe mi rimarrebbero. Tadej è estremamente veloce. E’ il corridore più forte al mondo, nonostante anche io abbia un bel picco di velocità. Insomma, sarebbe una volata persa…».

Mancano pochi giorni alla ripartenza per il secondo ritiro in Spagna, che Ulissi raggiungerà con qualche giorno di ritardo per l’influenza dei giorni scorsi. Le Feste le hanno passate tutti insieme a Lugano. Viola è nata da appena due mesi e non era il caso di farla viaggiare, perciò questa volta il viaggio è toccato ai nonni. Il toscano è di buon umore – la bimba sta bene, mangia e soprattutto dorme – e lui può concentrarsi sugli allenamenti e la nuova squadra.

Diego Ulissi, classe 1989, è stato dal 2010 al 2024 nello stesso gruppo: prima Lampre, poi UAE
Diego Ulissi, classe 1989, è stato dal 2010 al 2024 nello stesso gruppo: prima Lampre, poi UAE
Com’è ricominciare da capo in un ambiente tutto nuovo?

Proprio da capo, non direi. Un po’ di esperienza ce l’ho, ho cambiato ambiente, ma conosco tutti ed è stato facile inserirsi. Abbiamo fatto le riunioni di routine che si fanno in tutte le squadre. Poi ci siamo conosciuti con gli allenamenti, passando tutta la giornata insieme. La routine di tutti i giorni è perfetta per conoscersi bene.

Chi è ora il tuo allenatore?

E’ arrivato quest’anno, si chiama Helmut Dollinger, è austriaco. Ci siamo parlati per la prima volta quando ci siamo trovati a ottobre. Abbiamo iniziato il percorso insieme e mi sto trovando veramente bene. Non è che ho rivoluzionato più di tanto quello che stavo facendo, anche perché la vera rivoluzone a livello atletico è stata fatta nel corso degli ultimi anni. Adesso è più una questione di mantenere i cambiamenti che ci sono stati in questi anni.

Formolo ci ha raccontato che nel primo anno alla Movistar ha pagato il fatto di non essere seguito com’era alla UAE Emirates: pensi che potresti avere lo stesso problema?

Bisogna sapersi adattare alle persone, capire quali sono le loro esigenze. Magari ci sono preparatori che vogliono avere tutti i giorni il feedback del lavoro, qualcuno cui invece basta averlo due o tre volte a settimana. Vedendo che mi so gestire bene, mi hanno sempre lasciato abbastanza tranquillo. Sono uno che non ama sentirsi il fiato sul collo, però da quello che ho visto in questi primi mesi ho trovato una squadra super professionale che non lascia niente al caso. Questo è sicuro.

Hai anche trovato tanti italiani, molti di più rispetto a quelli rimasti alla UAE, che effetto fa?

Un bell’effetto. Mi ricorda gli anni alla Lampre, dove veramente avevo trovato il mio ambiente e ci stavo da Dio. Ritrovare un bel gruppo di italiani fa un certo effetto e alla fine anche i ragazzi stranieri si inseriscono alla grande, proprio perché il gruppo italiano è forte e coeso e permette a tutti di amalgamarsi.

Velasco e Scaroni sono solo due dei 12 italiani (su 30 corridori in totale) della Astana
Velasco e Scaroni sono solo due dei 12 italiani (su 30 corridori in totale) della Astana
Ti hanno detto cosa si aspettano da Diego Ulissi?

In pratica quello che già facevo e che continuerò a fare. Cercando di mettere insieme più punti possibili e aiutando anche i giovani, visto che ce ne sono tanti.

La differenza è che di là i punti servivano per essere primi al mondo, qui per evitare la retrocessione…

Innanzitutto per fare le cose fatte bene, è meglio non mettersi troppa pressione, altrimenti parti già col piede sbagliato. Questa è una cosa che ho imparato negli anni e l’ho sempre fatto. L’importante è lavorare bene, dare il 100 per cento. E visto che un po’ di esperienza sulle spalle ce l’ho, ho imparato ad affrontare qualsiasi gara, anche la più piccola, allo stesso modo. Concentrato, cercando di fare il massimo. Quando si arriverà a fine anno, si tireranno le somme.

Ti è stato chiesto a quali gare vorresti partecipare? Come è nato il tuo calendario?

Abbiamo condiviso, ci siamo confrontati. Tornerò a fare un Grande Giro, cosa che l’anno scorso non mi è stato permesso di fare. E poi più o meno sarà il calendario che facevo tutti gli anni, senza grandi stravolgimenti. Non partirò dall’Australia, probabilmente partirò dalle gare a Mallorca.

Grande Giro: stiamo parlando del Giro d’Italia?

Ma certo! E’ la gara in cui mi sono espresso meglio. L’anno scorso hanno deciso che facessi un altro tipo di stagione. E quando è stata presa la decisione, mi sono concentrato sul mio programma, quindi al Giro dopo un po’ ho smesso di pensarci. E comunque negli anni precedenti, mettendo da parte le mie ambizioni personali, sono stato di grande aiuto per miei compagni. Quindi ci tenevo a farlo anche solamente per aiutare la squadra, ma è stato deciso che facessi un altro calendario per fare più punti possibili. Visto che l’anno prima eravamo stati tutto l’anno testa a testa fino all’ultima gara con la Jumbo, si ipotizzava che sarebbe stato lo stesso. Invece è venuta fuori una stagione dominata e magari, col senno di poi, potevo andare tranquillamente al Giro d’Italia. Tanto Tadej lo avrebbe vinto ugualmente.

Diego Ulissi ha vinto 8 tappe al Giro d’Italia: qui a Monselice nel 2020, davanti ad Almeida in rosa
Diego Ulissi ha vinto 8 tappe al Giro d’Italia: qui a Monselice nel 2020, davanti ad Almeida in rosa
Ad aprile parteciperai a qualche classica del Nord?

Sì, dovrei fare le Ardenne. Magari non l’Amstel, ma probabilmente la Freccia e la Liegi. Dopo ci sarà il Giro e poi vediamo, speriamo che tutto fili liscio a livello di salute. Purtroppo ho già dovuto interrompere la preparazione, per questa influenza.

Quando un corridore esperto come te cambia squadra si porta dietro qualche esperienza dalla squadra precedente?

Qualcosa mi hanno chiesto, soprattutto i compagni. Ma questo ambiente è una novità anche per me e servono mesi per capire le persone che hai di fronte. I meccanismi li conosci bene solo gareggiando, ma sto ripetendo ai più giovani che l’atteggiamento è quello di andare alle gare mentalizzati, senza pensare che l’appuntamento più importante sia tutto, ma considerando importanti tutte le gare che andiamo a fare.

Una regola d’oro…

Il solo modo perché i ragazzi crescano. In più, i regolamenti, le promozioni e le retrocessioni sono diventati importantissimi e non si può lasciare niente al caso. Però ci sono persone veramente preparate che guidano la squadra, cui ho poco da insegnare. Basta vedere lo storico, fino a qualche anno fa l’Astana è stata una delle più forti al mondo, quindi ho poco da insegnargli.

Hai un direttore sportivo di riferimento?

Sì, Zanini. Lo conoscevo già, ci stavamo simpatici da anni, ci siamo ritrovati ed è stata una grande gioia. Ci sentiamo periodicamente, ci confrontiamo, è veramente una grande persona.

Come ti trovi con la nuova bicicletta?

Bene. E’ molto rigida, aerodinamica, quindi le prime sensazioni sicuramente sono estremamente positive. E’ una grande azienda, sanno fare le biciclette. 

Andrai in altura durante l’anno?

Al momento non ce l’ho in programma, forse ad aprile, prima delle Ardenne, ma non so. Non sono un grande amante dei ritiri, preferisco correre. Anche perché ho fatto altura in passato e non ho mai trovato grandi risultati. Per quello che devo fare io, non serve poi a molto.

Qual è secondo te il più grosso cambiamento di questo ciclismo moderno?

L’alimentazione sì, ma anche i lavori e la preparazione in se stessa. I ritmi di allenamento sono totalmente cambiati, almeno per quanto mi riguarda. Faccio molti meno lavori al medio, prediligendo la Z2 e la soglia. In più è cambiata tantissimo l’alimentazione. Si assumono molti più carboidrati, perché per stare a regimi più alti, bisogna assumere più carboidrati, sennò rimani in mezzo alla strada. Da quando sono passato, era il 2010, è cambiato tutto.

Che effetto ti ha fatto metterti davanti allo specchio con una maglia diversa?

Bello perché è stato un cambiamento che ho preso in maniera positiva. E’ una cosa che ho voluto io e mi vedo bene con quella maglia indosso, anche se i bellissimi momenti che ho passato in UAE non li dimenticherò mai. Non posso che ringraziarli, sono rimasto in ottimi rapporti con tutti. Li sento settimanalmente, compagni, anche ragazzi dello staff e tutto gli altri.

Una tappa, la classifica a punti e la generale al Giro d’Austria nel 2024 di Ulissi (foto EXPA/Groder)
Una tappa, la classifica a punti e la generale al Giro d’Austria nel 2024 di Ulissi (foto EXPA/Groder)
Hai 35 anni, qual è secondo te il punto di forza di Diego Ulissi?

L’anno scorso ho dimostrato di essere ancora competitivo e costante nei risultati durante la stagione. Vuol dire che vado ancora bene e questo grazie al fatto che ho cambiato le mie idee di lavoro, le idee di preparazione e tutto il resto. Sono riuscito stare un al passo con i tempi, accettando il cambiamento di questo sport. Sto ancora bene, quindi spero di fare gli ultimi anni della carriera ed essere ancora competitivo, per cercare di dare una mano a chi investito su di me.

Drali Opale, come una granturismo da 600 cavalli

07.01.2025
6 min
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Il test completo della Drali Opale, una bici che sorprende per rigidità (soprattutto) dell'avantreno e per un'efficienza generale di altissimo livello. Questa bici, completamente fatta in Italia (non è monoscocca) ha questa sorta di contrasto tra l'impatto estetico, quasi minimale, elegante e raffinata, con uno slooping non marcato e una resa tecnica che piacerebbe tanto agli appassionati di agonismo. La nostra prova si è conclusa in una giornata con tanta neve.

Drali Opale, una bici che sorprende sotto molti (tutti) i punti vista e dove l’estetica, elegante e raffinata diventa una sorta di fiocco regalo per un mezzo che mette sul piatto delle prestazioni super.

La sua essenzialità estetica cela un carattere pieno, sostanzioso e deciso, perentorio a tratti, soprattutto in tutto quello che è il comparto dell’avantreno. Drali Opale una bici fatta bene e da corridore vero.

Bicicletta davvero gratificante ovunque
Bicicletta davvero gratificante ovunque

La Drali Opale del test

Una sorta di misura 53, considerando che la Opale viene fatta e cucita anche su misura. La nostra in test è caratterizzata da uno sloping appena accennato, con un’orizzontale a 52,5 centimetri rilevati, un piantone a 48 e uno sterzo a 13. Il carro posteriore è lungo 41,2 centimetri. Anche la forcella è una full carbon, non ha steli dritti, sono leggermente ricurvi anche se la linea di guida è perfettamente dritta sul profilato dello sterzo, quest’ultimo con volumi oversize.

Il manubrio integrato è il Vision 5D, il reggisella è tutto in carbonio (rotondo con diametro da 27,2 millimetri), sella di Selle Italia SLR Kit carbonio. Il pacchetto trasmissione è Shimano Dura Ace 52-36×11-30. Le ruote sono le DT Swiss ERC 1400 Dicut, gommate con i copertoncini Vittoria da 28. Il peso rilevato è di 7,2 chilogrammi (senza pedali). Il prezzo di listino del kit telaio è di 5.600 euro.

In salita

Tutto pepe e pur confrontandosi con biciclette più leggere, a nostro parere proprio la salita è la situazione dove si esprime al 101%. O meglio, la Opale è dedicata a chi ama alzarsi spesso in piedi sui pedali, tirare con forza il manubrio e “maltrattare” la bici con andature al limite dello stile ortodosso. Davanti è super rigida, estremamente stabile e granitica. Quando si pedala da seduti si sente la differenza tra l’avantreno ed il posteriore, quest’ultimo più morbido (non molle).

Il telaio è una sorta (argomentando la resa tecnica) di scaletta, rigido davanti, bello sostenuto nel mezzo (non estremo), più elastico in tutto quello che è il carro. Da considerare le ruote in dotazione, le ERC, fluide e veloci, ma non estreme in fatto di rigidità.

Molto rigida sull’anteriore e anche parecchio stabile
Molto rigida sull’anteriore e anche parecchio stabile

In discesa

Va tenuta ed assecondata, velocissima nei cambi di traiettoria, anche quelli fatti all’ultimo momento. E’ un proiettile che non ha paura di nulla e nonostante la rigidità anteriore argomentata in precedenza non vibra, non perde mai di precisione e si guida davvero bene. Però non va lasciata, grazie alle sue caratteristiche corsaiole per nulla celate.

E’ una di quelle bici da controllare anche grazie alla modulabilità dell’impianto frenante, pelando il disco e aiutando la guida con eventuali correzioni che si ottengono con il posteriore. Non è una bici aero, ma ha una rapidità di raggiungere le andature elevate davvero sorprendente.

Pianura e vallonati

Riprende le performance descritte in precedenza, tra salita e discesa, con il vantaggio che prende velocità in un amen e alla minima sollecitazione. E’ una di quelle biciclette che si possono plasmare anche grazie alle ruote, ma a nostro parere non devono essere previsti cerchi eccessivamente alti e rigidi. Il risultato potrebbe essere controproducente in fatto di guidabilità nei contesti più tecnici.

Opale è complessivamente rigida e adottare delle ruote che sono una sorta di via di mezzo tra scorrevolezza e comfort è di fatto la soluzione migliore.

Il nostro test si è concluso sulla neve, non ci siamo risparmiati
Il nostro test si è concluso sulla neve, non ci siamo risparmiati

In conclusione

Si, ci aspettavamo una bici da agonista, spinta a livelli molto alti e con pochi compromessi. Siamo comunque rimasti sorpresi dalla sua efficienza, dalla sostanza che mostra in ogni situazione e da questo carattere che non ha punti deboli. Ci piace argomentare un bel prodotto Made in Italy che fa collimare artigianalità, eleganza e cura del dettaglio, ad una resa tecnica superlativa.

Il valore aggiunto è proprio l’impatto estetico di una bici che non ha tempo, la si guarda oggi con delle emozioni che rimarranno tali anche a distanza di tempo. Il prezzo della Drali Opale è d’elite, 5.600 euro per il kit telaio sono una bella cifra, ma comunque in linea con una bicicletta fatta a mano in Italia, di qualità sartoriale e con materie prime di qualità.

Cicli Drali Milano

Verso l’esordio in Australia: la settimana tipo di Busatto

07.01.2025
6 min
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Mancano due settimane esatte all’inizio della stagione, come ogni anno il gruppo partirà ufficialmente dall’Australia, con il Santos Tour Down Under. La prima prova WorldTour del 2025 porta con sé parecchi pensieri. Innanzitutto si deve riallacciare il filo dopo la pausa invernale, inoltre il parterre sarà subito agguerrito. Una delle difficoltà maggiori, come abbiamo visto anche negli ultimi anni, è il caldo estivo che i corridori troveranno nella terra dei canguri. Temperature che vanno dai 28 ai 32 gradi centigradi, nettamente superiori alle medie che troviamo in Europa. 

Francesco Busatto è pronto a iniziare il suo secondo anno nel WT con la Intermarché-Wanty (foto cycling media agency)
Francesco Busatto è pronto a iniziare il suo secondo anno nel WT con la Intermarché-Wanty (foto cycling media agency)

Il peso? Non è un’ossessione

I corridori che faranno il loro esordio in Australia saranno quindi chiamati a fare uno sforzo ulteriore, ovvero quello di acclimatarsi al caldo soffocante. Ma come si arriva pronti a questo appuntamento? Ne parliamo con Francesco Busatto, che ci descrive la sua settimana tipo prima di partire per un lungo viaggio, che lo porterà ad Adelaide. Pronto per iniziare la sua stagione (in apertura foto cycling media agency). Partiamo dal peso, che in questo periodo dell’anno non deve essere un’ossessione.

«In questo inverno – racconta Busatto appena uscito dalla palestra – sono riuscito a prendere quei tre chili che avevo perso in estate a causa di un malanno. Anzi, a essere onesto, ne ho presi cinque. Ma va benissimo. Peso 65 chili e sto bene, ho visto che rendo al massimo quando peso 60 chili. Di questi cinque chili che ho preso ce ne sono tre di muscolo, uno e mezzo di grasso e mezzo di liquidi. Durante la stagione perdo peso abbastanza facilmente, ma vorrei restare intorno ai 62 chili. Vedremo, tanto dipende dal rapporto peso/potenza che riuscirò ad avere».

Durante la scorsa stagione Busatto aveva perso tre chili a causa di un malanno, li ha recuperati durante l’inverno
Durante la scorsa stagione Busatto aveva perso tre chili a causa di un malanno, li ha recuperati durante l’inverno
Partiamo con il descrivere la tua settimana tipo di allenamento in vista del Tour Down Under…

Allora parliamo dei giorni dal 30 dicembre al 5 gennaio, che è stata l’ultima settimana piena di allenamento. Anche perché partiremo il 9 gennaio per l’Australia. 

Allora vai, ti ascoltiamo.

Il lunedì ho fatto un’ora e mezza di scarico perché la domenica arrivavo da un lungo. Quando faccio scarico in bici non guardo mai i watt, vado a spasso. In questi giorni che ero a casa dei miei per le feste ho fatto un giro che conosco bene: su per la Valsugana e poi verso Bassano del Grappa. Se sono solo non mi fermo al bar, invece se ho compagnia un coffee break non manca mai. 

Il veneto ha iniziato ad allenarsi ad alti ritmi fin da subito in vista del debutto al Santos Tour Down Under (foto cycling media agency)
Il veneto ha iniziato ad allenarsi ad alti ritmi fin da subito in vista del debutto al Santos Tour Down Under (foto cycling media agency)
I lavori iniziano il martedì?

Esatto. Sono stato in bici due ore e mezza con dei lavori di SFR e qualche volata. Le SFR erano tre ripetute da dodici minuti così divise: due minuti in Z4 a 55 rpm e un minuto in Z2 a 100 rpm. Tra una ripetuta e l’altra avevo 10 minuti di pausa in Z2. Le volate, invece, erano cinque alla massima potenza. Una volta tornato a casa ho fatto un’ora di heat training sui rulli.

In cosa consiste?

E’ un modo per adattarsi al caldo. Pedalare al chiuso per alzare la temperatura corporea e abituarsi alle temperature australiane. Per farlo una volta mi sono messo con i rulli davanti alla stufa. Un po’ estremo forse, ma rispetto ai 35 gradi che troverò là non penso sia esagerato. Di solito non faccio lavori particolari, mi metto a far girare le gambe e basta. 

Per Busatto il martedì una serie di lavori a bassa frequenza di pedalata
Per Busatto il martedì una serie di lavori a bassa frequenza di pedalata
Mercoledì?

Avevo riposo, che settimana scorsa corrispondeva all’1 gennaio. Così ho deciso, insieme al mio preparatore, di fare riposo totale, anche per godermi l’ultimo dell’anno senza stress. 

Allora passiamo direttamente a giovedì.

Al mattino ho fatto tre ore su strada con lavori fuorisoglia. Quattro serie da nove minuti: 30 secondi in Z6 per simulare un attacco, poi due minuti in Z5 e 30 secondi di recupero. Così per tre volte, in modo da arrivare a nove minuti. Tra una serie e l’altra avevo 10 minuti di pausa in Z1. Tornato a casa ancora un’ora di heat training sui rulli. 

Per adattarsi al caldo che troverà in Australia Busatto ha fatto sessioni sui rulli a casa
Per adattarsi al caldo che troverà in Australia Busatto ha fatto sessioni sui rulli a casa
Il giorno dopo?

Venerdì avrei avuto quattro ore in bici ma pioveva, così mi sono allenato a casa: due ore e un quarto sui rulli. In questi casi però i lavori si adattano al fatto che pedalo sui rulli, quindi ho abbassato il tutto di 15 watt. 

Che allenamento hai fatto? 

Simile al giovedì ma con qualche variazione. Sempre quattro serie con: 30 secondi in Z6, sempre a simulare un attacco. Invece che fare una ripetuta in Z5 per due minuti l’ho fatta in Z4 per sei minuti e mezzo. Per concludere una sparata da 20 secondi a 700/800 watt. Il recupero tra le varie serie era di cinque minuti. Infine, la sera, sono andato in palestra per un’ora per fare degli allenamenti sull’esplosività: stacchi, squat, pressa e lavori a corpo libero. Ho fatto meno ripetute ma con carichi più pesanti, apposta per andare a migliorare l’esplosività. 

Gli ultimi due giorni?

Sabato un lungo da cinque ore senza lavori. Mentre domenica scarico di un’ora e mezza. Prima di partire (oggi, ndr) ho messo nelle gambe ancora un lungo di cinque ore. Anche perché tra una cosa e l’altra tornerò in bici l’11 gennaio, quando sarò in Australia. E prima di fare ancora lavori intensi avremo da smaltire il jet lag e il caldo. 

Per quanto riguarda l’alimentazione hai fatto qualcosa di specifico, considerando che in questo periodo c’erano anche le feste?

Proprio perché mi sto allenando abbastanza in vista dell’esordio al Down Under sto mangiando tanto. In particolare tanti carboidrati per mantenere alta la qualità degli allenamenti. L’obiettivo è non perdere muscolo. Tra Natale e Capodanno non ho fatto cenoni ma ho mangiato tutto, chiaramente in quantità limitate. 

Tao Geoghegan Hart, dove eravamo rimasti?

07.01.2025
4 min
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Ripartire da quei 53 giorni di corsa del 2024. Ripartire dal suo talento: Tao Geoghegan Hart si avvia verso un 2025 cruciale per il proseguimento della sua carriera. Per la maglia rosa “d’autunno”, l’inglese che vinse il Giro d’Italia del 2020 (quello post-Covid), è inevitabile tornare al 17 maggio 2023, quando cadde verso Cuneo, proprio durante il Giro, riportando diverse fratture importanti, tra cui quella scomposta al femore. E adesso?

Il 2024 è stato l’anno del ritorno di Geoghegan Hart. Ed è stato anche il primo nelle file della Lidl-Trek. Tuttavia, non è stato ancora un anno fortunato. Quei 53 giorni di corsa sono stati preziosi, ma decisamente pochi per un professionista. I suoi colleghi hanno messo mediamente 20 giorni in più di gara nelle gambe.

Tao Geoghegan Hart in allenamento sulle strade spagnole durante l’ultimo ritiro. L’inglese è parso in buona forma (foto Lidl-Trek)
Tao Geoghegan Hart in allenamento sulle strade spagnole durante l’ultimo ritiro. L’inglese è parso in buona forma (foto Lidl-Trek)

Oltre la sfortuna

E allora, come procede il cammino di Tao? «Certamente – dice Adriano Baffi, uno dei diesse del team americano – come squadra ci si aspettava qualcosa in più e sicuramente anche Tao si aspettava di più da se stesso. Anche nella passata stagione qualche inghippo se l’è ritrovato di nuovo tra le gambe e di certo non è stato fortunato in questo percorso di recupero.

«Però le aspettative restano alte. Sappiamo che Tao può dare di più e siamo certi che in questo 2025 andrà meglio. Dopo quello che gli è successo, si sapeva comunque che ci sarebbe voluto almeno un anno».

Questo aspetto non va affatto trascurato. Anche per Alaphilippe, Bramati ci disse a suo tempo che gli sarebbe servita almeno una stagione intera. E se ricordiamo bene, un anno per tornare ai livelli siderali che gli competono è servito persino a Remco Evenepoel dopo il volo dal ponte al Lombardia. Va detto, però, che Tao era partito benino: un paio di incoraggianti settimi posti in Algarve al debutto e, soprattutto, il nono posto nella generale al Romandia, quando i motori sono ormai a pieno regime per tutti.

Il prossimo 30 marzo, Tao compirà 30 anni: tra Covid e infortuni ha perso almeno due stagioni piene (foto Lidl-Trek)
Il prossimo 30 marzo, Tao compirà 30 anni: tra Covid e infortuni ha perso almeno due stagioni piene (foto Lidl-Trek)

Tao leader

In questi giorni, gli ultimi di vacanza, Geoghegan Hart ha postato alcune foto di buon auspicio: lui in bici col figlio, lui con la squadra… accompagnate da parole di speranza. L’ottimismo non è mai mancato al londinese, che quest’anno compirà 30 anni. Ma soprattutto, quel che conta è che Tao abbia ripreso ad allenarsi con decisione e convinzione.

«Ammetto – riprende Baffi – che non sono poi così a stretto contatto con lui e non so quanto sia vicino al ritorno al suo potenziale completo. La nostra è una squadra molto grande e durante il primo ritiro spagnolo mi sono occupato di altro. Tuttavia, ci ho parlato un po’ e posso dire che è un trascinatore. Per esempio, io ero addetto alla logistica, cosa non facile quando si è in 180 persone, e lui, nella chat preparando il piano del giorno dopo, mi diceva: “Adriano, metti questo perché è importante”. Oppure: “Facciamo così perché secondo me è meglio”. È un leader.

«E poi è anche un ottimo ragazzo dal punto di vista umano. Mi raccontava di quando vinse il Giro e il suo massaggiatore era mio figlio Piero: qualche aneddoto di quei giorni, un capogruppo».

Alla Vuelta tanta fatica ma anche un ottimo volume, ideale in vista dell’inverno che sarebbe seguito
Alla Vuelta tanta fatica ma anche un ottimo volume, ideale in vista dell’inverno che sarebbe seguito

Più leggero…

Tra pochi giorni si conosceranno i programmi definitivi dell’inglese. Geoghegan Hart, però, è già al lavoro. Pensate che ha terminato il ritiro qualche giorno dopo i compagni e inizia quello che verrà qualche giorno prima. La voglia e la determinazione non gli mancano.

«Tao – conclude Baffi – deve ripartire dalla Vuelta. A prescindere dal suo piazzamento, averla terminata è stato importantissimo. Sapevamo da dove veniva e mettere 21 giorni di gara consecutivi nel sacco dà fiducia per l’inverno. Ricordo che è caduto di nuovo al Delfinato l’anno scorso (frattura alla costola, ndr) e quella caduta aveva procurato un altro stop che ha inciso moltissimo nel suo cammino di recupero. In autunno ha tolto le placche… e sarà più leggero! Scherzi a parte, questo dovrebbe dargli un po’ più di sicurezza e tranquillità. Mi ha detto che si sente più libero anche di testa».

C’è insomma da capire che squadra porterà la Lidl-Trek al Giro d’Italia, ma vederlo sulle strade della prossima corsa rosa potrebbe non essere così impossibile, specie se, come sembra, Pedersen e Milan dovessero puntare forte sulle classiche del Nord. Al Giro d’Italia, la squadra potrebbe essere improntata più per la classifica generale. Magari Geoghegan Hart e Ciccone come una coppia garibaldina.

La strana storia di Cevini, ciclista giramondo

07.01.2025
5 min
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La storia di Peter Cevini è comune a quella di altri corridori. C’è un vero sottobosco di italiani che non si arrendono alle leggi del tempo, secondo cui un corridore deve trovare casa tra i professionisti entro i 23 anni (26 se vuole ancora fare qualche stagione da Elite in Italia) e poi deve trovarsi un’altra strada. Cevini di anni ne ha 33 eppure ha alle sue spalle un’onesta carriera, fatta di team in giro per l’Europa con i quali ha svolto la sua attività. Ce ne sono tanti come lui, tanto per fare due nomi Alessio Gasparini che corre in un team marocchino, il Sidi Ali Unlock Team, oppure Giacomo Ballabio che dopo aver girato anche lui per vari team nel 2025 ha fatto un salto di qualità, approdando alla Hrinkow Advarics.

Il corridore di Broni punta a salire di livello come calendario, nel suo nuovo team lusitano (Sportfoto)
Il corridore di Broni punta a salire di livello come calendario, nel suo nuovo team lusitano (Sportfoto)

Una grande opportunità

Un po’ quel che avviene per il corridore di Broni, che ha firmato per il team portoghese APHotels & Resorts, una continental piuttosto apprezzata nella penisola iberica: «Attraverso di loro – racconta il lombardo – potrò fare un calendario più qualificato, hanno già ricevuto l’invito per corse con team professional e anche qualche WorldTour. Per me è come un traguardo raggiunto dopo tanti giri, la dimostrazione che avevo ragione a insistere».

Peter però non si è mai arreso: «Forse è stato proprio il cammino costellato di episodi sfortunati, di colpi della sorte che mi ha dato la forza di continuare a crederci, il 99 per cento delle persone avrebbe smesso. Io però ci ho sempre creduto sulla base di dati reali: da quando ho iniziato, ho visto il ciclismo evolversi intorno a me, diventare più professionale, curare aspetti come la preparazione e la nutrizione. Io mi sono adeguato e seguendo una vita da atleta ho visto che miglioro col passare del tempo, ho valori che non avevo quando passai di categoria. Poi ho trovato team che non guardano all’anagrafe ma a quello che puoi realmente dare. In Italia si guarda solo il risultato».

Cevini insieme al plurivincitore del Tour Chris Froome. Tanti i corridori famosi incontrati in carriera
Cevini insieme al plurivincitore del Tour Chris Froome. Tanti i corridori famosi incontrati in carriera

Una carriera tra lavoro e bici

Questa constatazione scaturisce dai suoi anni giovanili: «Io una possibilità reale non l’ho mai avuta, già allora si guardavano le vittorie e basta, non quel che c’era intorno. Ho perso mio padre a 13 anni e questo ha influito tanto perché ho dovuto mettermi a lavorare. Abbinavo le due attività, con tanti sacrifici, è chiaro che chi si dedicava solo all’allenamento partiva avvantaggiato. Ma uno che sviluppa 6 watt a chilo come me non meritava una chance?

«Perciò arrotondavo con la bici quel che guadagnavo con il lavoro per aiutare la famiglia. Diciamo che ero più vicino agli amatori, ma non potevo fare altrimenti e poi ci credevo ancora, volevo a tutti i costi una chance. Ho avuto anche datori di lavoro comprensivi, che accettavano di lasciarmi partire per le gare e mi davano disponibilità a recuperare il tempo perso. Ma ero sempre in deficit rispetto agli altri».

In carriera Cevini ha militato in team svizzeri, rumeni, bielorussi, irlandesi. Ora è in Portogallo
In carriera Cevini ha militato in team svizzeri, rumeni, bielorussi, irlandesi. Ora è in Portogallo

Vincente, da giovanissimo

Ma che corridore eri nelle categorie giovanili? «Da junior vincevo anche, ho ottenuto molti podi, poi da U23 non ho potuto vivere davvero la mia categoria perché ho dovuto fare delle scelte di vita. E’ stato allora che la mia carriera ha preso altre strade, ma non poteva essere altrimenti».

Con questa attività si riesce a campare? «E’ una vita di sacrifici e non certamente di grandi cifre. Negli ultimissimi anni mi sono dedicato solo al ciclismo, riesco alla fine a mettere da parte uno stipendio appena decente. Poi dipende anche dalle squadre, quella portoghese è una dalla lunga tradizione, qui chiuse la sua carriera Nocentini per esempio. Entrando nel team ho notato subito la differenza, è un vero salto di qualità».

Cevini ha preso spunto dal nonno Pietro, nazionale nel 1925 e 34° al Giro del 1928
Cevini ha preso spunto dal nonno Pietro, nazionale nel 1925 e 34° al Giro del 1928

La sua forza? La resistenza

C’è una gara che ti è rimasta particolarmente impressa? «Il Tour of Szeklerland del 2018. Io arrivavo da una lussazione alla spalla e non mi aspettavo granché, era una gara in Romania con molti team dell’est europeo ma non solo. Eppure col passare delle tappe vedevo che mentre gli altri erano sempre più stanchi io andavo sempre meglio, andavo in fuga, mi mettevo in mostra. E’ sempre stato un po’ quello il mio modo di correre, affrontando anche fughe di oltre 100 chilometri. Corro un po’ da cavallo pazzo, sono predisposto più per le fughe iniziali e nel nuovo team vogliono sfruttare questa caratteristica».

Di “nomadi” in giro, in questi anni ne ha trovati molti: «Ma non solo italiani, ci sono tanti europei che ad esempio trovano ingaggio in Asia. Questo è il frutto della globalizzazione ed è una buona cosa, d’altronde ci sono corse in tutto il mondo, ognuno può trovare spazio».

Il lombardo, approdato nel 2021 fra i bielorussi della CCN, è stato poi fermo 18 mesi (Sportfoto)
Il lombardo, approdato nel 2021 fra i bielorussi della CCN, è stato poi fermo 18 mesi (Sportfoto)

Ora si gioca tutto

A un ingaggio professionistico ci sei mai andato vicino? «No, se dovessi dire quello di quest’anno è il passo più prossimo, considerando le caratteristiche del team. E’ quasi una Professional e questo mi dà tanta motivazione. Non ho mai atteso tanto l’inizio di stagione, mi farò trovare pronto e far parlare ancora di me».