CAMPAGNOLA CREMASCA – Deda è al fianco del Team Intermarché-Circus-Wanty, una collaborazione tecnica che prende forma grazie alla fornitura iniziale per le bici da cronometro. La particolarità non è esclusivamente legata alla partnership tecnica, ma al fatto che sia stata la squadra belga a contattare l’azienda lombarda.

Siamo stati nel quartier generale di Deda, per capire meglio come nasce e cosa si cela dietro il rapporto tra una grande azienda e un team WorldTour. Hanno risposto ai nostri quesiti, Fabio Guerini, Davide Guntri e Fausto Parodi, rispettivamente responsabile marketing, responsabile delle relazioni tra Deda e le squadre pro’ e ingegnere capo.

Come nasce la collaborazione con il Team Intermarché-Circus-Wanty?

Sono stati loro a contattarci – risponde Guerini – un passaggio del tutto particolare e non scontato in un mondo che associa le forniture tecniche alle sponsorizzazioni e contratti. Il primo incontro con lo staff tecnico del team c’è stato in occasione della partenza del Tour de France 2022 a Copenhagen.

C’è stata una richiesta specifica, oppure il primo approccio è stato una sorta di 360°?

Il focus principale ha riguardato il materiale da montare sulle bici da cronometro. Il responsabile dell’area tecnica del team – continua Guerini – si è concentrato sul fatto che avevano bisogno di un partner forte nel segmento crono. Abbiamo fornito subito alcune estensioni Deda Jet2 che sono state montate sulle bici – afferma Guntri – e valutate da loro con i test in galleria del vento. I risultati sono stati eccellenti.

Quindi per voi potrebbe essere un team da sfruttare come ricerca e sviluppo per il futuro?

Sì certo. In questo è da considerare la massima apertura e disponibilità del team stesso – argomenta Guerini – che non solo è un veicolo di promozione per Deda, ma ha anche dei margini tecnici di sviluppo che sono enormi e altrettanti legati alla crescita in termini di risultati.

Il materiale per le crono e c’è la nuova Lenticolare

Davide Guntri: «Per ora rimaniamo nell’ambito crono, con la fornitura delle nuova lenticolare Deda Hero DB e le prolunghe Jet2. Le protesi sono un prodotto sviluppato di recente, ma che al momento della prima fornitura era già presente nel nostro portfolio, mentre la ruota lenticolare fa il suo debutto proprio con Intermarché. Nessuno ci vieta di pensare a forniture di altri componenti per eventuali test, ma dipende anche dalla disponibilità del team. Qui è da considerare una valutazione tecnica legata alle loro bici convenzionali, che adottano ruote loro, le NewMen che rientrano nel pacchetto Cube, come il manubrio integrato. Vedremo, ma per ora si parla solo di crono».

Si parla prima fornitura, di cosa si tratta?

La ruota lenticolare Hero DB da 1.070 grammi – ci dice l’ingegnere Fausto Parodi – con tutta probabilità è una delle più leggere della categoria. La prima volta che è stata usata dai corridori ha sorpreso per scorrevolezza, efficienza e peso ridotto. Ne abbiamo mandate 13 come primo slot, ne stiamo spedendo altre e 90 protesi Jet2. Queste ultime non sono state modificate perché rispondevano agli ultimi requisiti imposti dall’UCI, l’unica variazione che abbiamo fatto è stata la piastra in alluminio CNC di alloggio per il manubrio Cube. La maggior parte degli atleti utilizzerà quelle in taglia media da 370 millimetri.

Tecnicamente, conosciamo già le prolunghe, ma invece la nuova lenticolare?

E’ tutta in carbonio – ci spiega Parodi – ad eccezione del mozzo in alluminio, con un corpo centrale lavorato, scavato ed alleggerito. E’ una ruota lenticolare asimmetrica. La costruzione della nuova Deda Hero prevede tre pezzi. La due pannellature laterali in carbonio unidirezionale, applicate al cerchio che è tubeless e non prevede l’inserimento del tape. Il canale è naturalmente chiuso con il carbonio. La valvola rimane coperta da uno sportellino laterale, che è stato leggermente modificato, rispetto alla versione iniziale, proprio grazie ad alcuni feedback che sono arrivati dalla squadra. Il mozzo ha il meccanismo d’ingaggio con la ruota dentata e le tre palette montate sul perno centrale. I cuscinetti sono sigillati.

La tendenza delle appendici in taglia media

Davide Guntri: «Anche grazie all nuove regole imposte dall’UCI, relative alle misure e proporzioni, c’è la tendenza di allungare il corridore sulla bicicletta da cronometro. Al tempo stesso lo stesso atleta viene lasciato alto sugli appoggi del manubrio, in modo che non venga schiacciato il ventre ed il muscolo del diaframma. Ecco che le protesi leggermente più lunghe offrono dei vantaggi, ma senza sacrificare la forza che molti corridori esprimono arpionando le protesi durante il massimo sforzo. In parallelo è da considerare una statura media del corridore che è sempre maggiore».

Da parte vostra, quanto tempo e’ necessario per sviluppare un nuovo prodotto?

Dipende dalla categoria del prodotto e dal focus del componente stesso. Possiamo ideare un componente e darlo ai pro da testare – ci racconta Parodi – ma se viene usato in gara, questo componente deve rientrare nella produzione standard e nel listino; è una regola UCI. Paradossalmente una ruota è più semplice da sviluppare, ma sono comunque necessari almeno 6 mesi per la validazione del progetto. Come minimo un anno, dalla prima bozza alla sua presenza nel catalogo. Per fare un buon manubrio le complicanze sono maggiori e diverse. Sono necessari almeno 3-4 mesi per il solo disegno. Sotto questo punto di vista, qualcosa è migliorato nelle ultime stagioni, da quando si utilizza la macchina 3D.

Quindi avere la possibilità di “sfruttare” un Team World Tour non è cosa da poco!

Per noi è fondamentale – argomenta Guerini – perché oltre agli stress test da condurre sul campo, si ha l’opportunità quotidiana di interfacciarsi con professionisti di livello altissimo, che forniscono dei riscontri e idee continue.

Ma quanto costa sviluppare e produrre un componente?

Anche in questo caso le variabili in gioco sono diverse – rispondono Guerini e Parodi – e la categorizzazione del componente è una di queste. Indicativamente si può considerare un proporzione di 1/100, rispetto al prezzo di listino proposto all’utilizzatore. Disegnare, sviluppare e testare, produrre e promuovere un prodotto è un meccanismo molto costoso al giorno d’oggi.