Quattro chiacchiere con Robert Spinazzè, una vita tra i filari del ciclismo

09.06.2024
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Robert Spinazzè è molte cose. Patron della Spinazzè Group SPA di San Michele di Piave in provincia di Treviso, azienda che produce pali in cemento per la vigne (e non solo). Ex corridore. Ma forse, soprattutto, grande appassionato di ciclismo, tanto da essere partner di squadre WorldTour da ormai diversi anni.

L’abbiamo raggiunto al telefono per farci raccontare com’è nata questa passione e come la sta portando avanti, da Peter Sagan fino alla nuova formazione che avrà come main sponsor Red Bull.

La bottiglia per la vittoria del Giro 2022 di Hindley, celebrato anche in apertura
La bottiglia per la vittoria del Giro 2022 di Hindley, celebrato anche in apertura
Robert, com’è nata la tua passione per il ciclismo?

Il ciclismo è sempre stata una passione di famiglia. Mio papà ha avuto la prima squadra dilettantistica, la TiEsse-Spinazzè, a inizio anni ‘80 ed è stata una rivoluzione per l’epoca. Siamo stati i primi ad impostare una squadra giovanile seguendo gli stessi standard dei professionisti, con i ritiri, grande attenzione a figure dello staff impensabili all’epoca, come per esempio i cuochi. Abbiamo anticipato quelli che sono venuti dopo, subito dopo di noi ha seguito il nostro esempio la Zalf. Se non sbaglio siamo ancora la squadra dilettantistica plurivittoriosa in un anno, con 82 vittorie in una sola stagione. Io poi, cresciuto in un ambiente del genere, mi sono fatto influenzare in prima persona e ho corso fino al primo anno dilettanti, da junior gareggiavo con Cipollini.

Da qui però in grande salto nel ciclismo WorldTour. Com’è andata?

Abbiamo deciso di fare il grande salto nel 2014 con la Cannondale. Erano gli anni d’oro di Sagan, che conoscevo da tempo perché al suo primo anno da pro’ abitava qui, a meno di un chilometro dall’azienda. Poi siamo stati due anni al fianco della Tinkoff di Sagan e Contador. E lì, al fianco di Oleg Tinkov, ho capito come muovermi in quel mondo, capendo dove e come investire. L’esperienza maturata in quei primi anni mi ha permesso di affrontare meglio i successivi 10 in Bora-Hansgrohe. Come in tutto, anche in questo lavoro occorre maturare esperienza che arriva dopo un po’ di tempo.

Come vanno le cose con la Bora?

Da loro ho trovato una forte apertura nei nostri confronti, fin dall’inizio mi hanno detto: «Si cresce assieme. Se cresci tu, cresco anch’io». E questo atteggiamento mi ha dato grande fiducia. Con loro si è creata una sinergia che va al di là della singola gara e mi ha fatto intraprendere ancora con più passione la sponsorizzazione. Ho imparato per esempio che io, come piccolo sponsor, magari non posso pretendere di vedere il nome nelle gare più importanti della stagione, ma ho altri 11 mesi a disposizione per farmi notare meglio. Decine di altre gare o occasioni dove invece sono molto più visibile.

Cos’altro?

Ho capito anche che non serve voler stare vicini solo ai grandi campioni, anzi. Voglio dire, personaggi come Sagan e Contador sono sempre pieni di gente attorno, invece è giusto cercare l’interazione con gli atleti del team magari meno noti. I gregari, i giovani, come anche con lo staff, i meccanici, i cuochi eccetera. Ho capito che io potevo trovare il mio spazio avendo un occhio di riguardo lì dove c’è molta meno attenzione. E questo mi ha dato moltissime soddisfazioni, perché da lì partono le sinergie lavorative che poi ti portano dove magari non immaginavi neanche.

Bottiglie personalizzate per Ralf Denk, manager della Bora-Hansgrohe, e Willi Bruckbauer, fondatore di Bora
Bottiglie personalizzate per Ralf Denk, manager della Bora-Hansgrohe, e Willi Bruckbauer, fondatore di Bora
Si sente spesso dire che sponsorizzare le squadre di ciclismo è un investimento a perdere. Nel tuo caso c’è solo passione o hai anche dei ritorni effettivi in termini di business?

La passione è la molla che ti permette di entrare più facilmente in quel mondo, per me che mastico ciclismo da tantissimi anni è qualcosa di immediato. Nella sponsorizzazione con Bora portiamo avanti due brand, che sono l’azienda principale Spinazzè e la cantina Terre di Ger. Le strade del ciclismo passano spessissimo per i miei impianti, per le vigne dei miei clienti, e per me questo è importantissimo. Negli ultimi anni abbiamo realizzato due opuscoli in cui parliamo del nostro lavoro attraverso le corse.

Due opuscoli?

Uno che riguarda le corse del Nord e che abbiamo chiamato “Inside Cobbles”, immaginando i nostri pali di cemento come fossero fatti di pavè. Abbiamo seguito un mese di campagna ciclistica raccontando i corridori, i contadini, il territorio e gli ambienti in cui lavoriamo, perché abbiamo tantissimi clienti nella campagna tra Belgio e Olanda. La stessa cosa abbiamo fatto al seguito del Giro d’Italia, alternando figure del ciclismo e vittorie della squadra con interviste ai nostri contadini. A ben vedere fanno una vita molto simile a quella dei corridori, sempre all’aria aperta con ogni tipo di meteo facendo sacrifici per ottenere un risultato. Questo ci ha dato un grande riscontro sul mercato, perché adesso tutti ci riconoscono come “quelli del ciclismo.”

E la cantina?

Con Terre di Ger produciamo l’olio di oliva che diamo ai corridori e il vino usato per tutti gli eventi della squadra. Tutto questo nell’arco di diversi anni porta a consolidare la nostra posizione. E ora posso dire che tutto quello che investo poi mi rientra in diverse forme.

Non è più un segreto che tra poco la squadra cambierà main sponsor, come sono stati i primi contatti con Red Bull?

Sì, a inizio luglio entrerà ufficialmente Red Bull, ma devo dire che si sono mossi in modo molto intelligente, in punta di piedi. E’ un’azienda incredibile per l’organizzazione, certamente c’è molto da imparare. Comunque il concetto di crescere assieme che c’è stato in Bora rimane. Sono alla ricerca di situazioni durature e stabili anche tra i partner, vogliono continuità che è quello che vogliamo anche noi. Sicuramente la nuova squadra avrà una costruzione dal basso, senza nomi altisonanti, ma puntando di più sul vivaio a cominciare dagli juniores e U23. L’obiettivo è far crescere in casa atleti che possano garantire una prospettiva futura, com’è giusto che sia. Noi abbiamo il contratto fino al 2027 per terminare il decennio della squadra WorldTour, poi si vedrà.

I corridori della Bora-Hansgorhe sono parte della famiglia
I corridori della Bora-Hansgorhe sono parte della famiglia
In tutti questi avrai sicuramente molti aneddoti da raccontare…

Aneddoti moltissimi, ma quello che più mi è rimasto è l’aver fatto amicizia con quasi tutti i corridori che ho incontrato. In particolare con Maciej Bodnar col quale ancora ci sentiamo spesso e poi, certo, non posso non citare Sagan. Lui è nato ciclisticamente qui a 500 metri dalla fabbrica, l’ho visto fin dai suoi primissimi giorni in Italia. Conoscevo molto bene Bruseghin e altri che si allenavano con lui. Mi raccontavano che quando facevano le sfide durante le uscite, tipo fare una salita col 53, lui vinceva sempre, anche se aveva 6-7 anni meno di loro. Da lì ho capito subito che aveva qualcosa in più. Sono stato anche per due anni sponsor della sua academy, la squadra giovanile che ha fondato a Žilina, la sua città natale.

Altri episodi?

Un altro bellissimo ricordo che ho è quando durante il Giro del 2017 ho ospitato una ventina di quei ragazzi con i genitori nella mia cantina, li ho portati prima a vedere il passaggio della corsa a Ca ’del Poggio poi in hotel a conoscere i corridori e tutto lo staff. Sono sicuro che per loro è stato un fine settimana indimenticabile.

Le immagini di questo articolo provengono tutte dalla gallery Facebook di Robert Spinazzé e della sua azienda.

La Boucle sul tetto d’Europa. Cassani ci racconta la sua Bonette

09.06.2024
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Quest’anno il Tour de France scalerà Cime de la Bonette, la strada carreggiabile più alta d’Europa. Un valico infinito, lungo, assolato, a cavallo fra le Alpi Marittime e quelle della Savoia, che svetta a 2.802 metri di quota. Lassù l’aria è davvero fina.

Cime spoglie, se vogliamo anche “calde” tanto si è in alto. Il luogo è meraviglioso, suggestivo. Aquile e ciclisti, servono coraggio e polmoni d’acciaio. Il valico “naturale” è a quota 2.715 metri, con l’anello aggiuntivo si arriva a 2.802.

Quarto ed ultimo transito del Tour sulla Bonette nel 2008: primo fu il sudafricano John-Lee Augustyn
Quarto ed ultimo transito del Tour sulla Bonette nel 2008: primo fu il sudafricano John-Lee Augustyn

Quattro passaggi

Il Tour de France solo quattro volte sulla Bonette. Lo fece per la prima volta nel 1962. E il primo a transitarvi fu uno scalatore mitico, Federico Bahamontes. Lo spagnolo si ripetè due anni dopo. Poi si dovette attendere 29 anni perché la Grande Boucle vi ritornasse. Quella volta il primo a transitare sulla cima fu Robert Millar, ma i protagonisti di quel giorno furono due: Davide Cassani e Laurent Fignon. E non lo furono per vittorie altisonanti o scatti memorabili. No, la Bonette in qualche modo li mise all corde. E di brutto.

Prima di immergerci in questa storia però, ci sembra doveroso fare una piccola e interessante precisazione. Si fa la Bonette, ma nonostante la sua quota – chiaramente il punto più elevato del Tour – non sarà il Souvenir Henri Desgrange, in memoria dell’ideatore della Grande Boucle. Perché? Perché se c’è il Galibier, il Souvenir Desgrange si assegna lassù. Quella era infatti la scalata più amata dallo stesso Desgrange e il Tour lo affronterà nella quarta tappa, al rientro in Francia dopo la Grande Depart italiana.

Il Gpm della Cime de la Bonette a 2.802 metri di quota
Il Gpm della Cime de la Bonette a 2.802 metri di quota

La resa di Fignon

E’ il 15 luglio 1993 e un solleone spacca le pietre sulle strade del Tour. La corsa affronta la sua undicesima tappa, da Serre Chevalier ad Isola 2000: 179 chilometri e 5.339 metri di dislivello. Tra l’altro gli ultimi 120 chilometri sono identici a quelli che si faranno il prossimo 19 luglio.

«Fu una tappa importante – inizia a raccontare Cassani con la sua innata passione – perché quel giorno praticamente si è conclusa la carriera di un grande come Laurent Fignon. Proprio lassù, in cima alla Bonette, Laurent mise piede a terra e smise di correre. Quello fu il suo ultimo giorno di gara da professionista. Si ritirò da ultimo». 

Fignon era soprannominato il “Professore” per i suoi occhialini tondi, per i suoi pensieri profondi. Pensieri che non mancarono neanche quel giorno: «Volevo vivere un momento di tristezza e di grazia senza dividerlo con nessuno», disse Fignon.

Davide Cassani in maglia a pois durante quel Tour del 1993
Davide Cassani in maglia a pois durante quel Tour del 1993

Cassani a pois

«Io invece – riprende Cassani – indossavo indegnamente la maglia pois! E proprio per quel motivo andai in fuga. Il giorno prima avevamo fatto il Galibier ed ero arrivato con la mia normale mezz’ora di ritardo. Il giorno dopo c’erano da fare l’Izoard, il Vars, la Bonette e la scalata finale ad Isola 2000. Era una delle tappe più dure del Tour. Ed era, mi sembra, la prima o la seconda volta che la tappa veniva trasmessa in diretta totale, era una novità.

«In quegli anni si partiva ancora abbastanza piano, quindi la prima salita la facemmo a velocità cicloturistica ed è per quel motivo che riuscii ad andare a fare la volata per prendere qualche punto per la maglia a pois. Al primo Gpm arrivai terzo e poi ebbi la malsana idea di continuare. Staccai tutti nella discesa successiva. Se in salita soffrivo, in discesa ero abbastanza bravo».

Cassani quindi tira dritto e va in fuga. In fuga da solo in maglia a pois e in mondovisione. Spinge, va avanti, ma chiaramente non è la sua tappa. Davide aveva altre qualità, ma non certo quella di essere uno scalatore.

«Ho sempre sofferto le tappe con queste salite e infatti quando ero sul Var è arrivato Ferretti (il suo direttore sportivo, ndr). Appena è arrivato “Ferron” mi disse: “Davide ma cosa stai facendo?”. E io: “Sono in fuga”».

Il Gpm si trova dietro questo monte. Il colle naturale (2.715 m) è nella parte bassa della foto. Con questa appendice supera lo Stelvio (2.758 m)
Il Gpm si trova dietro questo monte. Il colle naturale (2.715 m) è nella parte bassa della foto. Con questa appendice supera lo Stelvio (2.758 m)

Via Crucis

Ferretti gli dice senza troppi giri di parole che è matto. Gli ricorda delle sue difficoltà in certe tappe. La trattativa tra i due va avanti. «Ferretti alla fine mi convince e mi dice: “Mi raccomando Davide vai piano che è lunga”». E lui lo prende in parola. Ma di pari passo le energie per chi come Cassani non è uno scalatore, iniziano a scemare.

«E infatti – va avanti Davide – comincia la Bonette… lunghissima, infinita. I francesi hanno fatto anche questa appendice di un paio di chilometri per rendere il passo più alto rispetto allo Stelvio. Non finisce mai. Vado su col mio passo. Mi raggiungono i primi, i secondi, i terzi… mi raggiungono tutti. Arrivo in cima già stremato con 20 minuti di ritardo.

«A quel punto però riesco comunque a restare con un gruppo abbastanza numeroso. Mi butto giù in discesa, cerco di mangiare, di recuperare, ma quando comincia l’ultima salita è come se andassi contro un muro. Non vado più avanti. Mi ritrovo da solo con Domenico Cavallo, che era sulla seconda ammiraglia, il quale mi tiene informato sul tempo massimo».

Sulla Cima una targa commemorativa della strada della Bonette, nata per collegare Nizza a Briancon
Sulla Cima una targa commemorativa della strada della Bonette, nata per collegare Nizza a Briancon

La volata con Abdu

La situazione si fa complicata. Le energie non ci sono più. La Bonette si fa sentire anche dopo. Isola 2000 è lunga e anche gli altri del gruppo con cui scendeva dalla Bonette sono scappati in avanti. Poi bisogna sapere che una volta il tempo massimo era molto meno “gentile” rispetto ad oggi.

«Cavallo mi fa: “Dai Davide, perché rischiamo”. Io gli dico di farmi attaccare alla macchina, ma lui replica secco di no: “Siamo soli, ci beccano sicuro e ci mandano a casa. Prova ad attaccarti alla macchina di un’altra squadra”. Solo che non c’erano altre macchine! Eravamo soli».

«Cavallo era collegato con Ferretti sull’arrivo. Quando arriviamo a 5 chilometri dall’arrivo sempre Cavallo mi dice che manca un quarto d’ora al tempo massimo. “Ma come un quarto d’ora? – replico io – Non ce la faccio ad andare a 20 all’ora”. Lui mi conforta e mi dice che l’ultimo chilometro è in leggera discesa.

«Ad un certo punto mi riprende Abdujaparov. Impauriti entrambi da questo muro del limite, ci mettiamo sotto. Arriviamo all’ultimo chilometro che mancano ancora tre minuti. Ce la possiamo fare. Quando la strada spiana, parte la volata. Abdu davanti e io a ruota. Sembriamo il primo e il secondo. Abbiamo lo stessa voglia di vincere quello sprint. Un volatone! Primo Abdujaparov, secondo io. In realtà penultimo ed ultimo a 25 secondi dal tempo massimo».

Il profilo della scalata alpina: 22,9 km e pendenza media del 6,8%
Il profilo della scalata alpina: 22,9 km e pendenza media del 6,8%

Bonette infinita

Se questo è il racconto romantico di quel giorno, c’è poi l’aspetto più tecnico de la Bonette. Certe salite e certe quote ti scavano dentro. E anche se le pendenze non sono impossibili ti svuotano, ti presentano il conto. 

«Oggi si sa tutto – continua Cassani – noi della Bonette conoscevamo solo la lunghezza e il dislivello, nulla di più. Avevamo ancora dei rapporti lunghi: 39×23, il 25 al massimo, ma era quasi considerato un’onta montarlo. Anche quello la rese dura. Sia andava via a 60-70 rpm, non di più».

«Sapevamo di questa Bonette, lunga. L’avevamo studiata dal Garibaldi. Non l’avevo mai fatta ed è stata veramente una Via Crucis. Sapevo però di questo anello aggiuntivo in cima. Sono sempre stato curioso, ero andato a spulciare qualcosa, anche se la passione per la storia mi è venuta dopo.

«Mentre non mi è venuta quella per le salite! Pensate che l’ho rifatta solo l’anno scorso, 30 anni dopo, ma senza fare l’anello aggiuntivo. Mi è bastato quel 1993: una volta e stop!».

Anche il Giro è transitato quassù: era il 2016
Anche il Giro è transitato quassù: era il 2016

Tetto d’Europa

I numeri ufficiali del Tour dicono di una scalata di 22,9 chilometri al 6,8 per cento di pendenza media e massima del 10 in qualche breve tratto, per un dislivello che sfiora i 1.600 metri.

«Almeno – spiega Davide – è una scalata regolare. La sua difficoltà maggiore è quella di essere interminabile e chiaramente perché si arriva a 2.800 metri di quota. E questa si fa sentire, anche perché i chilometri sopra i 2.000 metri sono parecchi (12 per la precisione, ndr). E tornando alla mia scalata io soffrivo anche l’altura. Mi ricordo che ai mondiali in Colombia non andavo avanti».

Sarà un bel momento quello de La Bonette, il prossimo 19 luglio. E dopo questo racconto di Davide Cassani potremo godercelo ancora di più, non lasciandoci catturare “solo” da quel numerone: 2.802.

Vingegaard favorito al Tour? Matxin, spiegaci il tuo pensiero

09.06.2024
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Subito dopo il Giro d’Italia dominato da Tadej Pogacar con distacchi da tempi eroici, mentre da una parte c’era chi vagheggiava addirittura la caccia al “triplete” Giro-Tour-Vuelta, Joxean Matxin buttava acqua sul fuoco. Anzi, riproponeva un leit-motiv quasi inaspettato visto tutto quel che è successo in questa prima parte di stagione: «Il favorito del Tour? E’ sempre Jonas Vingegaard».

Vingegaard al Tour 2023 in giallo. C’è ancora incertezza sulla sua presenza al via a Firenze
Vingegaard al Tour 2023 in giallo. C’è ancora incertezza sulla sua presenza al via a Firenze

Sapendo quel che il danese ha passato (e sta ancora passando, anche se almeno è tornato in bici) dopo la rovinosa caduta nei Paesi Baschi, le parole del tecnico spagnolo hanno spiazzato un po’ tutti, tanto che ci si chiedeva se sapesse qualcosa di più rispetto allo strettissimo riserbo di tutto il team Visma-Lease a Bike intorno al campione uscente della Grande Boucle.

Parlando con Matxin il suo pensiero è diventato chiaro, ma non senza qualche specifica che rende il tutto forse ancor più sorprendente: «Jonas ha vinto gli ultimi due Tour, è chiaro che in condizioni normali sarebbe il favorito. So bene quel che ha subìto, io sono anche andato a trovarlo in ospedale nelle ore successive all’incidente, era un atto doveroso e sentito. Non dimentichiamo che anche Tadej l’anno scorso era caduto e si era presentato al Tour con tanti dubbi sulle sue condizioni e sapete bene le conseguenze che ci furono».

Yates, terzo lo scorso anno si è detto entusiasta di ripetere l’esperienza, sempre al servizio di Pogacar
Yates, terzo lo scorso anno si è detto entusiasta di ripetere l’esperienza, sempre al servizio di Pogacar
Eppure l’incidente di Tadej non era così serio…

Ugualmente considerare il danese come favorito è una forma di rispetto dovuto, se sarà al via non lo farà certamente per essere un comprimario e avrà un peso notevole sull’evoluzione della corsa.

C’è anche un altro fattore che non viene molto considerato: se proviamo a rovesciare la medaglia, Vingegaard arriverà al Tour più fresco di Pogacar.

E’ vero. In questo momento è davvero difficile fare congetture sulla corsa francese, bisognerà vedere come starà lui e come staranno i rivali. Alcuni li stiamo vedendo all’opera al Delfinato, non sappiamo se Vingegaard farà qualche gara prima, magari anche solo per saggiare la gamba e riabituarsi al clima agonistico. E’ troppo presto per dare giudizi. Noi da parte nostra dobbiamo concentrarci su noi stessi mettendo da parte quel che è successo, sia in negativo con l’andamento del Tour e le difficoltà dello scorso anno, sia in positivo con la vittoria al Giro. E’ come se si cancellasse la lavagna, ora bisogna riscriverci sopra.

Per Ayuso compiti da luogotenente in salita per lo sloveno. La classifica sarà un obiettivo futuro
Per Ayuso compiti da luogotenente in salita per lo sloveno. La classifica sarà un obiettivo futuro
Ha stupito molto l’annuncio della squadra Uae al servizio di Tadej. Tutti leader, tutti specialisti delle salite salvo Politt. Non è una scelta azzardata?

Su questo voglio essere chiaro. Ho fatto un giro d’orizzonte fra tutti i corridori del team, tutti mi hanno detto che volevano fare il Tour. Con loro, Yates, Ayuso, Almeida in particolare sono stato inflessibile: al Tour le gerarchie saranno chiarissime, si corre per Pogacar, chi vuole essere della partita deve saperlo e mettere da parte le proprie ambizioni. Tutti mi hanno detto di sì, di essere pronti, anzi desiderosi di farlo, a quel punto è chiaro che corridori del genere sono il meglio che un campione possa richiedere al suo fianco.

Ma non sono corridori abituati a correre per aiutare, per costruire una finalizzazione altrui…

Hanno tutti un enorme rispetto per Tadej e non dimentichiamo che si tratta di gente che, quando sa qual è il suo obiettivo, lo finalizza. Guardate Almeida: lo scorso anno era partito per fare il Giro puntando al podio, alla fine lo ha conquistato. Io sono convinto che è la gente giusta per aiutare Tadej in ogni frangente.

Nel roster della Uae per il Tour Politt sarà chiamato a un super lavoro in pianura
Nel roster della Uae per il Tour Politt sarà chiamato a un super lavoro in pianura
Pogacar farà corse prima della partenza da Firenze?

No, abbiamo stabilito un programma diverso di allenamento. Sin da Roma e dalla conquista della maglia rosa abbiamo pensato che era fondamentale ricaricare le pile facendo tutto quel che serve e gareggiare non è fra queste opzioni.

Sia Tadej, che lo staff della Uae, tu stesso siete stati molto chiari nel declinare come impossibile quest’anno puntare al triplete. Ma secondo te, parlando per ipotesi, uno come Pogacar potrebbe provarci?

In un’altra stagione, più semplice nel suo sviluppo e quindi senza l’Olimpiade e un mondiale che è un target per lo sloveno, io credo di sì. Ma bisogna saperlo per tempo, programmare tutta la stagione in funzione di questo obiettivo. Inoltre vorrei sottolineare un aspetto: pensare alle tre gare nello stesso anno significa prevederne 5 in due stagioni, ossia in uno spazio di tempo di meno di 18 mesi. Obiettivamente non ne vale la pena per un corridore giovane come Tadej che ha ancora tanto da dare.

Pogacar in rosa. La possibilità di vederlo anche alla Vuelta è scartata a priori
Pogacar in rosa. La possibilità di vederlo anche alla Vuelta è scartata a priori
Pogacar a Parigi lo vedremo solo nella prova in linea o visto com’è andato al Giro potrebbe anche provare la cronometro?

Questa non è una mia competenza, decide la federazione slovena ma non dimentichiamo che il campione uscente è sloveno, un certo Primoz Roglic, è giusto che la preferenza spetti a lui considerando anche come va normalmente a cronometro. In questo comunque noi non abbiamo voce in capitolo…

Fortunato e il Delfinato dopo il Giro: forse non una grande idea

08.06.2024
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Nel gruppetto alle spalle di Soler, nella settima tappa del Delfinato verso Samoens 1600 e per la prima volta dalla fine del Giro, oggi Lorenzo Fortunato ha avuto sensazioni positive. Per questo si è ritrovato in fuga e per questo conta di tornarci anche domani. Al pari di Tiberi, il bolognese è arrivato alla corsa francese sull’onda lunga del Giro d’Italia. L’aveva nei programmi e ha tenuto fede alla parola data, ma non è passato giorno senza che si rendesse conto che non si è trattata di una grande idea. Ovviamente, se domani le cose dovessero andare particolarmente bene, la scelta del Delfinato sarebbe invece un vero colpo di genio.

Roglic come Pogacar

Quando Vlasov e Roglic dietro di lui lo hanno affiancato e ripreso, “Fortu” li ha rimontati per qualche istante e poi ha mollato la presa. Non aveva in animo di dargli ancora filo da torcere, sapeva che per oggi il suo viaggio era finito.

«Quando mi hanno preso – sorride e spiega – ho visto che c’era Ciccone da solo. Siamo amici, così gli ho chiesto se avesse bisogno di qualcosa. Niente di più. Poi mi sono messo lì e ho visto che il ritmo non mi apparteneva, così mi sono detto di pensare a domani e sono salito tranquillo, senza stress. Prima arrivavo, prima prendevo il recupero, prima arrivavo al bus, prima facevo la doccia. Non ho pensato di tenere duro, quando mi hanno preso mi sono rialzato. Stanno correndo come la UAE Emirates».

Il copione è quello del Giro, cambia solo lo sloveno?

Esatto, sta correndo allo stesso modo. Oggi è stata tutto il giorno dura, non c’era un metro di pianura. Tutto su e giù, allora ho detto: «Vado in fuga!». Dopo gli ultimi 2-3 giorni del Giro non mi sono sentito bene, non avevo buone sensazioni. Magari ho preso un mezzo virus e non sono più riuscito a essere me stesso. Sin dall’inizio avevo in programma il Delfinato ed eravamo indecisi se farlo o non farlo.

Però avete deciso di sì.

Visto che poi correrò la Vuelta Burgos e poi la Vuelta, quindi dai primi di agosto in avanti, abbiamo deciso di partire. Avrò il tempo per recuperare. Fino ad oggi non ero stato bene. Tutti i giorni ho faticato tanto, ieri mi sono staccato e nella crono sono andato davvero piano. Oggi invece mi sono sentito bene e ci ho provato. Si vede che per un po’ mi sono trascinato quello che avevo a fine Giro, oggi è passato tutto.

Tiberi ha provato a partire al Delfinato, ma non è riuscito. Non ci stupiamo che tu sia stato male.

Allora, questa è la mia opinione. Una volta era possibile fare un Grande Giro e usare la condizione per fare subito un’altra corsa. Però prima non ci si allenava come adesso. In questi giorni se ne parla fra noi. Adesso si fa più lavoro al training camp in altura che al Giro. E quindi quando vai in corsa, vai a raccogliere i frutti del lavoro. Non si usano più i Grandi Giri per allenarsi. A me è capitato di fare il Giro d’Italia e poi andavo allo Slovenia oppure alla Adriatica Ionica Race, dove il livello era un pochino più basso e mi salvavo. Ma per come si va adesso, il Grande Giro deve essere l’ultimo atto di un cammino iniziato prima proprio per questo.

Lo Slovenia, ma anche il Giro di Svizzera iniziano dieci giorni dopo il Giro d’Italia: col Delfinato non c’è neanche tempo di tirare il fiato…

Non è stata una grande idea e se tornassi indietro, forse farei altre scelte. Però è giusto provare: finché non lo vedi con i tuoi occhi, fai fatica a farti un’opinione. E’ difficile perché il fisico è abituato a 21 giorni di lavoro, poi vieni qua al Delfinato e dalla prima tappa di ritrovi a soffrire. Ho tenuto duro perché Tejada era in classifica.

Come è stato il primo Giro d’Italia in una World Tour?

Buoni riscontri, sono contento. Nei primi dieci giorni ho corso in appoggio di Lutsenko, però comunque a Oropa ero subito forte (4° al traguardo, ndr) e anche nella crono sono migliorato tanto. Con la squadra mi sono trovato bene e siamo stati anche sfortunati, perché di otto che eravamo alla partenza, siamo rimasti in quattro.

Dopo il Delfinato, Burgos e Vuelta. E i campionati italiani?

Tengo duro fino a lì e correrò per Velasco, perché possa tenere la maglia tricolore. Ma ci sono anche Scaroni e Ballerini: tutti corridori con più possibilità di me. Poi mi fermo e recupero, visto che fra due mesi correrò tanto. Quest’anno ho fatto solo corse WorldTour, un po’ sono abituato, ma d’altro canto è sempre difficile fare risultati. Ho fatto Tirreno, Catalunya, Giro, Delfinato e farò la Vuelta. Il grande ciclismo è questo e ti devi confrontare con i campioni.

Evenepoel provato dopo l’arrivo: sapeva di dover lavorare ancora e ha 3 settimane davanti a sé
Evenepoel provato dopo l’arrivo: sapeva di dover lavorare ancora e ha 3 settimane davanti a sé
Domani vedremo di nuovo Fortunato all’attacco?

Se sto bene ci provo, non ho nulla da perdere. Anche oggi ho provato a farmi riprendere più tardi e sono scattato nella scia di Soler. Sapevo che sarebbero arrivati e così l’ho fatta a tutta. E se dietro si fossero aperti? Ho dato tutto, ma dietro hanno fatto i primi 4-5 chilometri molto forte e a me si è spenta la luce. Era tutto il giorno che andavamo forte e sono arrivato in cima assieme allo stesso Soler. 

Che sensazioni ti danno i leader del Tour?

Roglic è forte. Quando mi hanno preso, davanti c’era Vlasov che tirava forte. Ci sono abbastanza abituato, visto che ho corso con Pogacar e Primoz si muove sulla stessa falsa riga. Remco sta crescendo. Non so dire come sia messo col peso, però ha tanta potenza, ha sempre tanta forza. Con lui ho confidenza, è tranquillo, un bravo ragazzo, molto attento a tutto. E sono convinto che al Tour andrà forte. Ma adesso si recupera, stasera si fa una bella cena e domani ci riprovo. Sai mai che mi sblocco giusto alla fine…

Gaudu, un altro passo verso l’incertezza

08.06.2024
3 min
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Chissà se un giorno, ripensando alle scelte degli ultimi anni, Marc Madiot si darà la zappa sui piedi per averla data vinta qualche volta di troppo a Gaudu. Lo scorso anno lasciò a casa Demare dal Tour per richiesta dello scalatore e in un colpo solo perse il velocista e tornò a casa dalla Boucle con il nono posto.

Da quando nel 2016 vinse il Tour de l’Avenir, il bretone con gli occhiali è diventato il predestinato e purtroppo a un certo punto ha commesso l’errore di crederci. Il quarto posto nel Tour del 2022 sembrava lo squillo che anticipava la rivelazione, invece è rimasto un suono isolato. E mentre Pinot smetteva e Gaudu iniziava a pensare di avere il posto fisso, nella Groupama-FDJ sono esplosi i talenti di Martinez e Gregoire. E in breve di Gaudu in Francia si parla un po’ meno e si comincia a dubitare. A 28 anni resta un beniamino dei tifosi, ma le sue spiegazioni suonano ogni volta meno credibili.

Il passivo nella crono è stato pesantissimo, ma la sua posizione è palesemente da migliorare
Il passivo nella crono è stato pesantissimo, ma la sua posizione è palesemente da migliorare

Tre crolli pesanti

Nella prima tappa di salita del Delfinato, ieri sul traguardo a Le Collet d’Allevard, Gaudu ha subito un passivo di 1’31”. Ha ceduto a 4 chilometri dall’arrivo ed è arrivato sfinito. Oggi nell’arrivo di Samoens 1600 ha ceduto ai 4,5 dal traguardo, portando a casa un passivo di 2’18”. Sommando al pesante passivo di montagna i 4’07” subiti nella cronometro, si capisce che il suo avvicinamento al Tour non sia troppo in linea con le speranze. Eppure lui getta acqua sul fuoco, con una calma che col tempo è sempre meno credibile.

«Potreste essere preoccupati per me – ha detto ieri – ma io non lo sono. L’anno scorso a quest’ora non avrei resistito neanche per 2 chilometri a questo ritmo. Non sono al meglio, ma questo non ha nulla a che vedere con quello che ho vissuto (i passaggi a vuoto del 2023, ndr). Un anno fa ho concluso il Delfinato a più di 25 minuti da Vingegaard, quest’anno forse sta andando anche meglio».

Gaudu è arrivato al Delfinato dall’altura: non ha ancora trovato il colpo di pedale (foto Groupama-FDJ)
Gaudu è arrivato al Delfinato dall’altura: non ha ancora trovato il colpo di pedale (foto Groupama-FDJ)

L’obiettivo del Tour

Resta da capire quanto a lungo i media e i tifosi francesi vorranno ancora crederci. Di sicuro stiamo vivendo un Delfinato insolito, con tanti leader ancora piuttosto indietro e altri che si nascondono. Soltanto Roglic sta spingendo sul gas, per la voglia tutta sua di ricostruirsi la sicurezza.

«Il distacco della crono – accenna Gaudu – non mi ha disturbato eccessivamente. Sono in preparazione e quindi non ancora al 100 per cento. E anche in salita ho dato tutto. Ovviamente mi sarebbe piaciuto mettermi alla prova con i favoriti, ma non essendo ancora al top, aspetteremo e ci concentreremo su quello che siamo venuti a cercare qui, cioè fare il meglio possibile. Non ci siamo posti obiettivi, vogliamo lavorare tanto con la squadra in salita».

La sua dote più grande sta nella capacità di convincersi che tutto sia ancora possibile anche quando il semaforo è palesemente rosso. Non si può dire che finora non abbia avuto occasioni, ma sganciandoci dalla ricerca francese di un futuro vincitore del Tour, chissà che per la sua carriera non sarebbe più logico convertirsi in supporto per un leader più concreto di lui. Al Tour mancano ancora tre settimane, ci sono tutti i margini per crescere. Ma siamo certi che davvero Gaudu abbia la determinazione e le gambe per sedere allo stesso tavolo degli altri leader?

Due vittorie in Germania, Montagner non smette di crescere

08.06.2024
5 min
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Nuova tappa della Nations Cup juniores. Quelle precedenti avevano visto la nazionale italiana faticare tantissimo, soprattutto a causa delle cronometro se prendiamo questo particolare (e conseguentemente quello della classifica generale) il divario con gli altri resta. All’LVM Saarland Trofeo però qualcosa è cambiato: gli azzurri sono tornati a casa con ben 4 vittorie di tappa, equamente divise fra Alessio Magagnotti e Andrea Montagner.

Prima frazione e subito un successo, finalizzando la fuga a 4 (foto
LVM Saarland)
Prima frazione e subito un successo, finalizzando la fuga a 4 (foto
LVM Saarland)

Se per il talentuoso portacolori dell’Autozai Contri, al suo primo anno da junior, questi sono i primi squilli esteri nella nuova categoria, Montagner mette da parte una doppietta che serve a rinfrancare il morale. Due vittorie per certi versi diverse fra loro, anche se entrambe mettono in luce le caratteristiche principali del corridore friulano.

«La prima tappa con arrivo a Fuhrpach era una frazione molto nervosa – racconta il corridore della Borgo Molino – un continuo su e giù con due salite nel tratto finale, una proprio sotto l’arrivo dove in 4 siamo riusciti ad avvantaggiarci sul gruppo e io ho avuto gioco facile nell’aggiudicarmi la tappa. L’ultima tappa invece era un percorso a saliscendi con una salita di 2 chilometri con tratti al 7 per cento. C’era però un grande controllo da parte delle squadre che puntavano alla classifica così c’è stato uno sprint di gruppo dove noi ce la siamo cavata alla grande, con me primo e Alessio terzo».

La vittoria nella tappa finale davanti al gruppo compatto, a riprova delle doti del friulano allo sprint (foto
LVM Saarland)
La vittoria nella tappa finale davanti al gruppo compatto, a riprova delle doti del friulano allo sprint (foto
LVM Saarland)
Con quale strategia avete affrontato questa prova tedesca?

Sapevamo di non essere tra le squadre favorite e quindi cercavamo di anticipare le mosse dei più forti correndo sempre all’attacco. Alla fine la tattica ha funzionato, il bottino è stato cospicuo considerando anche la doppietta nella classifica a punti con Magagnotti primo ed io secondo.

Come ti sei trovato nel gruppo? Salvoldi a inizio stagione era stato molto chiaro, confidando anche su di te reduce dal titolo europeo nel team relay per fare gruppo e introdurre i nuovi…

Lo so e ho cercato di rispondere alle sue aspettative anche in tal senso. Devo dire che in nazionale si è formato un bel gruppo, grazie anche ai molti ritiri effettuati. Veniamo da squadre diverse e quando corriamo in Italia siamo tutti avversari, ma vestendo la maglia della nazionale facciamo fronte comune e lottiamo per l’interesse generale.

Oltre al friulano e Magagnotti, l’Italia comprendeva Mellano, Consolidani, Agostinacchio e Nembrini (foto
LVM Saarland)
Oltre al friulano e Magagnotti, l’Italia comprendeva Mellano, Consolidani, Agostinacchio e Nembrini (foto
LVM Saarland)
La prova tedesca ha fatto emergere te e Magagnotti un po’ come i leader non solo della squadra ma della vostra generazione. Che differenze ci sono fra voi?

Si potrebbe pensare che abbiamo le stesse caratteristiche, ma non è così. Alessio ha qualcosa in più in termini di velocità pura, è un vero sprinter. Io credo di essere più adatto alle gare sul passo, un vero passista veloce con una certa predilezione per le cronometro.

La cronometro in terra tedesca ha confermato però le difficoltà dell’intero movimento italiano…

Sapevamo che la prova contro il tempo sarebbe stata decisiva per la classifica ed è stato così, almeno per noi in senso negativo. Non possiamo negare che c’è una certa differenza di rendimento data dall’abitudine al gesto, noi in Italia ne affrontiamo poche. Io personalmente vorrei farne di più, non abbiamo la stessa propensione che hanno i nostri coetanei.

Montagner, pur essendo specialista a cronometro, ha pagato dazio nei confronti dei rivali stranieri (foto
LVM Saarland)
Montagner, pur essendo specialista a cronometro, ha pagato dazio nei confronti dei rivali stranieri (foto
LVM Saarland)
Tu però sei pur sempre campione europeo nel team relay, da che cosa era scaturita quella vittoria?

Per certi versi è la conferma di quel che dico. Per preparare quella gara abbiamo effettuato molti lavori specifici, concentrandoci sugli allenamenti già da un mese prima. Io credo che se il calendario ci verrà incontro proponendoci più gare contro il tempo, il gap verrà presto colmato.

Com’è stata la tua stagione fino alla trasferta tedesca?

Ho avuto molti problemi fisici, ho anche saltato un paio di gare importanti e anche all’Eroica Juniores ero ammalato, infatti i risultati non sono stati all’altezza. Le sensazioni però erano abbastanza positive, infatti a inizio maggio sono arrivati due successi incoraggianti e da lì penso di essermi sbloccato.

Il friulano con Magagnotti. Due corridori molto veloci ma diversi (foto
LVM Saarland)
Il friulano con Magagnotti. Due corridori molto veloci ma diversi (foto
LVM Saarland)
Tu avevi vinto lo scorso anno il trofeo Liberazione, impressionando per la tua maturità pur essendo un primo anno. Da allora che cosa è cambiato?

Io penso di essere cresciuto molto, non solo fisicamente ma anche come consapevolezza dei miei mezzi. Ho capito molte cose in quest’anno, ora affronto le gare in modo diverso, guardo gli stessi avversari con più attenzione pensando a come controbattere ognuno e poter far emergere le mie caratteristiche.

Tu prediligi le cronometro, in salita te la cavi, pensi di poter diventare un corridore da corse a tappe?

Mai dire mai, ma per ora mi sento un ciclista da prove d’un giorno o da tappe singole, non per la classifica.

Il podio finale con il belga Schoofs vincitore su Barry (USA) e sul norvegese Orn-Kristoff (foto
LVM Saarland)
Il podio finale con il belga Schoofs vincitore su Barry (USA) e sul norvegese Orn-Kristoff (foto
LVM Saarland)
E ora?

Ora si va avanti con la 2 Giorni di Solighetto e poi fari puntati sulle prove tricolori dove voglio il titolo contro il tempo. Dopo si vedrà, l’importante è continuare a darmi da fare anche per solleticare l’attenzione dei team più grandi. Un’esperienza in un devo team non mi dispiacerebbe per nulla…

Cronache di Oss, nostro inviato (tanto) speciale alla Unbound

08.06.2024
10 min
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EMPORIA (USA) – Il fatto è che avrei così tante robe da dire… Di solito mi trovo anche ispirato, perché mi piace quando mi emoziono. Però in questo caso, ho talmente tante cose da scrivere che non so da dove partire e come incastrarlo. Perché il gravel è un altro mondo. Mi piacerebbe dire da dove arrivo, ma sarebbe un preambolo che esula dalla gara. E poi sulla gara in sé, sulla Unbound Gravel, rischio di dire cose che magari per me sono scontate e magari non vanno direttamente al punto. E finisce che si sparpagliano in un vomito di parole un po’ confuse…

Nel nord del Kansas si è pedalato su strappi brevi e lunghe pianure (foto UnboundGravel)
Nel nord del Kansas si è pedalato su strappi brevi e lunghe pianure (foto UnboundGravel)

Un pallino americano

Dell’Unbound avevo sempre solo sentito parlare. E’ la più grande gara gravel d’America e forse del mondo. Avevo letto tanti articoli, racconti di ex professionisti che l’avevano provata. Ma anche tanti amici che l’hanno fatta come amatori, soltanto per una challenge, come la chiamano in America.

Una sfida contro se stessi e contro un percorso per nulla scontato. Mettersi alla prova sulla distanza classica di 200 miglia, se non sei allenato e non hai dimestichezza con il ciclismo, è una cosa tanto grande. Ma anche fare solo le 50 o 100 miglia è tanta roba. Ecco, insomma, ne avevo solo sentito parlare.

Perciò, da quando abbiamo voluto il progetto Gravel, nella mia testa l’Unbound è sempre stata un pallino. E’ tutto molto grande, americano: tutto molto «Wow!». Tanti ne decantano la grandezza e la maestosità.

Oss si era spostato negli Usa una decina di giorni prima della Unbound, per prendere il fuso e abituarsi agli orari
Oss si era spostato negli Usa una decina di giorni prima della Unbound, per prendere il fuso e abituarsi agli orari

Un giorno da eroi

Prevale l’eroismo nel fare questa cosa pazzesca. E oltre a questo, ovviamente, gli sponsor come Specialized ne hanno capito il valore e devono assolutamente esserci. Anche se loro vogliono primeggiare, essere davanti, essere presenti e protagonisti nel panorama gravel americano. E con questa Unbound si va dritti al cuore del discorso. Con questa mega gara popolare, magari ancora poco famosa, poco connessa da un punto di vista mediatico. Non c’è una diretta tv, ci sono quelle Instagram, forse su YouTube. Forse degli highlights vanno in televisione, ma su canali secondari.

In Europa, zero. Quasi non se ne sente parlare, se non perché quest’anno ha vinto Lachlan Morton. Ma tolti alcuni media specializzati, è un evento che di qua quasi non esiste. Però, fatto questo preambolo, davanti a un evento così grande che poi è sfociato in una gara, tra i racconti e quello che ho sempre sentito e quello che gli sponsor e la squadra mi chiedevano, un racconto ve l’ho promesso e vorrei farlo. Per cui, eccoci qua…

Nella prima metà di gara il gruppo è rimasto compatto, ma dopo le 140 miglia è iniziato lo sparpaglìo (foto UnboundGravel)
Nella prima metà di gara il gruppo è rimasto compatto, ma dopo le 140 miglia è iniziato lo sparpaglìo (foto UnboundGravel)

Cambio di pelle

Le aspettative erano buone e si sono confermate, non voglio dire il contrario. Ma quello che mi ha stupito molto è il fatto che il livello sia completamente cambiato. Vi faccio un esempio, magari dico cose a caso che in un articolo non vanno bene, ma serve per capire. Un anno fa, quando si parlava di gravel e di UCI Gravel Series piuttosto che altre tipologie di gara, si era capito che il settore fosse in crescita. Però c’era ancora un modo di correre piuttosto blando, per cui si riusciva a fare le gare anche in maniera un po’ goliardica. Si stava insieme, non c’era la necessità di riprendere in mano tutto il mondo degli allenamenti o dei rifornimenti e come farli.

Non era una dimensione troppo seriosa. Era un po’ a tarallucci e vino, tipo nozze coi fichi secchi. E poi alla fine chi stava bene faceva la sua volata o andava in fuga. Però la gara era basata ancora sull’avventura, sul partecipare e concludere un’impresa. Il fatto che ora il movimento sia cresciuto così tanto, rende tutto molto più professionistico. Quindi in questa Unbound mi sono trovato davanti a squadre organizzate, con atleti super allenati ed esperti, tecnicità da tutti i punti di vista. Ho visto anche dei body con un camelback integrato, molto fuori dalla logica gravel. Ho visto tanta aerodinamica, che sta diventando importante anche in questo settore.

Vincitore della Unbound 200 miglia è stato Lachlan Morton. Secondo Chad Haga a un solo secondo (foto UnboundGravel)
Vincitore della Unbound 200 miglia è stato Lachlan Morton. Secondo Chad Haga a un solo secondo (foto UnboundGravel)

La più veloce della storia

Fate conto che quest’anno, l’Unbound 2024 è stata la gara più veloce nella storia… dell’Unbound. Si corre dal 2006 e nei primi anni non c’era così tanta importanza per l’agonismo. I racconti dei miei ex colleghi professionisti erano tutti simili. Cioè ci si allenava 15 ore, si andava all’Unbound di 200 miglia, quindi 320 chilometri. E un atleta medio del WorldTour la faceva… fumandosi una sigaretta. Per dire che era abbastanza semplice. Riuscivi a vincere, riuscivi a farti la volata, aspettavi chi era meno allenato.

Invece quest’anno, le prime ore le abbiamo fatte a 40 e passa di media, tutti in gruppo. E poi un po’ alla volta c’è stata la scrematura. Ma chi ha vinto la gara, alla fine aveva 36 di media. Io ho finito 43° circa, a quasi 40 minuti da Morton e a quasi 33 di media. Quindi è abbastanza folle pensare a quanto tutto sia cresciuto in modo esponenziale da un anno all’altro.

Il percorso era asciutto, non c’erano tratti di fango. Siamo andati verso nord rispetto al solito, quindi era un percorso un po’ più duro. C’erano 3.500 metri di dislivello, pazzesco, è stata durissima. E non è che ci fosse una salita da 1.000 metri di dislivello, erano tutti strappi da un chilometro, 500 metri, 300 metri… Tutto così e quindi difficile per me.

Anche la gara delle donne ha battuto ogni record della Unbound. Vince la danese Rosa Kloser in 10.26’02” (foto UnboundGravel)
Anche la gara delle donne ha battuto ogni record della Unbound. Vince la danese Rosa Kloser in 10.26’02” (foto UnboundGravel)

Sveglia alle 3,30

Per cui, riepilogando, Unbound Gravel: 200 miglia – 326 chilometri – sterrata per il 98 per cento. C’erano solo due/tre piccole connessioni di asfalto, ma veramente irrisorie. Partenza all’alba, alle 5,50 del mattino gli elite e poi nell’arco di 20 minuti partono tutti, quasi attaccati, suddivisi per scaglioni di categoria. Alzarmi alle 3,30 per fare colazione è stata dura, anche se nei giorni di avvicinamento avevo cercato di tenere orari vicini a quello.

Al mattino c’era pochissima luce. Non era tanto freddo, quindi tutti in maniche corte e braghe corte. Tutti attrezzati con camelbak o borracce da litro e in tasca almeno un paio di penne, si chiamano così gli attrezzi per aggiustare i tubeless con i vermicelli. Se hai un buco nel tubeless, ci ficchi dentro questa penna. Tiri indietro e ti resta il vermicello fatto di gomma un po’ appiccicaticcia. Così riesci a tappare il buco e poi a rigonfiare la ruota.

Tranne pochi raccordi in asfalto, il fondo della Unbound è tutto sterrato (foto UnboundGravel)
Tranne pochi raccordi in asfalto, il fondo della Unbound è tutto sterrato (foto UnboundGravel)

Persi nel deserto

C’era da portare l’attrezzatura da sopravvivenza, perché a un certo punto ti trovi veramente nel nulla. Per oltre 50 miglia, dovunque guardi, non c’è niente. Chiaramente è facile raggiungere qualsiasi punto con la macchina, però tu sei in mezzo al niente e quindi se vuoi sopravvivere devi anche arrangiarti. Non è ovviamente il deserto del Sahara, però quasi…

Il regolamento dice che il percorso non deve essere segnato, per cui io avevo la traccia sul Garmin e gli altri sui loro dispositivi. Bisogna portare il telefono, perché in casi di emergenza estrema, bisogna averlo per collegarsi con qualcuno, ammesso che ci sia campo, perché non è scontato che ci sia. E’ capitato di trovarsi in mezzo al niente senza campo, senza rete.

Anche solo finire la Unbound significa aver vinto la sfida con se stessi (foto UnboundGravel)
Anche solo finire la Unbound significa aver vinto la sfida con se stessi (foto UnboundGravel)

Nove ore e 10.000 calorie

Le luci non le aveva nessuno, però bisognava organizzare i rifornimenti. Nessuno può avere un supporto sul percorso, se non in due punti prestabiliti. Infatti dopo 70 e dopo 140 miglia ci sono due rifornimenti. Un parcheggio gigante, spesso in un villaggio, con le tende dei vari sponsor e delle squadre. Ti puoi fermare o prendere al volo la sacca con 2 litri d’acqua e il cibo e le borracce. E davvero c’è stata da valutare anche la parte approvvigionamenti.

Io ho mangiato circa 12 gel. Sei borracce di acqua con 70 grammi di carbo che erano in bustina e ovviamente pieni di sali minerali, potassio, magnesio e tutto il resto. Sui cinque litri d’acqua. E ho contato nel finale circa diecimila calorie consumate. Ho fatto circa 9 ore 47’27” su 325 chilometri. Tanta roba, tantissima.

La maglia iridata non tradisce: al via c’era anche Matej Mohoric, che però si è fermato (foto UnboundGravel)
La maglia iridata non tradisce: al via c’era anche Matej Mohoric, che però si è fermato (foto UnboundGravel)

Più di una Sanremo

Non ho mai fatto una distanza del genere, intesa anche come timing. La Sanremo si avvicina, ma ormai si fa in meno di 6 ore. Quindi una distanza che non era mai stata fatta dalle mie gambette. E’ stata molto veloce all’inizio. Ci sono stati un paio di punti dove era particolarmente roccioso, quindi c’erano delle discese pericolose. Salti, fossi, delle pozzanghere, però con un fango abbastanza neutro, che non si attaccava tanto alla bici. Ci sono state cadute e anche forature.

Poi dalla seconda metà della gara, sui 100-140 km all’arrivo, il gruppo si è proprio spappolato nel tratto dove c’erano parecchie salite. Ognuno ha preso il suo posto ed è diventata una lotta con se stessi. Una lotta contro la fatica, per cercare di andare avanti il più possibile e gestire l’alimentazione. 

Una grande festa

Comunque tutti vogliono finire la corsa, perché quando finisci un’avventura così grande, è comunque molto soddisfacente. Quasi tutti hanno pubblicato che i più leggeri hanno fatto sui 250 watt medi e quelli più pesanti come me, sugli 80 chili, che hanno fatto 300 watt per quasi dieci ore. Il livello è altissimo e fa paura. Alla fine, all’arrivo, c’erano degli stand giganti, era tutto un barbecue, tutto un tacos. Quindi cucina messicana, americana, pasta all’italiana. E dovunque tanti atleti, tutti sfiniti, tutti sfatti, però un bel clima di… yeah!

Ho percepito un clima molto agonistico e un po’ mi dispiace, nel senso che mi sono sempre aspettato un clima più godereccio. Invece mi sono trovato proprio un clima da WorldTour. Da andare a letto presto, mangiare bene, poche distrazioni. Non che si dovesse fare chissà cosa, però mi immaginavo che ci fosse un po’ più una giostra, un ambiente più godereccio. Però è stato tutto molto bello. Lungi da me essere polemico, essere del tutto negativo: anzi, tutt’altro.

Daniel Oss ha concluso la sua prima Unbound Gravel in 43ª posizione, sfinito e felice
Daniel Oss ha concluso la sua prima Unbound Gravel in 43ª posizione, sfinito e felice

Una gara fighissima

E’ stata un’esperienza fantastica sotto tanti punti di vista. La cosa più bella, che forse più mi ha colpito, è il coinvolgimento di tantissima gente che non ha nulla a che fare con la parte racing, ma che è lì per godersi il weekend, la settimana e questa avventura contro se stessi. Mi ricordo in alcuni punti, quando stava per finire la gara, trovavo sul percorso gente che faceva un altro giro e quindi venivano doppiati. E quando li passavo, ci scambiavo qualche battuta.

«Dura, è?». E loro tutti gasati: «Sì, è dura!».  Quindi felici di fare una cosa talmente faticosa e questo mi ha colpito tantissimo. La felicità di trovare le forze per fare una cosa più grande di loro. 

E comunque è un’organizzazione bellissima, gara fighissima. Tante cose belle, anche gli stand, le grigliate, la gente felice. C’era felicità, c’era voglia di far fatica. C’era tutto questo ambiente mega festoso, ma allo stesso tempo sportivo, quindi alla fine della gara ci stava anche la birretta. Però erano tutti galvanizzati, carichi, felici di essere stati parte di questa cosa che era l’Unbound, davvero una gara fighissima.

Sobrero: «La vittoria di Roglic? Nata strada facendo»

08.06.2024
4 min
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«Ormai siamo una grande famiglia. Ho visto più la squadra che la mia compagna negli ultimi mesi! Tre settimane a Sierra Nevada, questa al Delfinato, da qui andremo diretti a Tignes per altre due settimane di altura e poi ecco il Tour», Matteo Sobrero ci apre le porte della Bora-Hansgrohe dopo la vittoria di tappa di ieri di capitan Primoz Roglic.

Sul Collet d’Allevard lo sloveno firma il secondo successo con la nuova maglia e balza in testa al Delfinato, staccando Evenepoel e mettendo in fila tutti gli altri big, tra cui un pimpante Giulio Ciccone.

Primoz respira

Oggi il “piccolo Tour” affronta la penultima tappa. E sarà ancora di grande salite. Ma ieri Roglic ha dato un segnale importante.

Un segnale che sa di fiducia. Non si può dire che Primoz abbia ritrovato il sorriso, perché tutto sommato quello non gli era mai mancato in questi giorni francesi, ma di certo questo sorriso si è rafforzato.

«Sono davvero felice. Finalmente sono tornato a vincere – ha dichiarato lo sloveno dopo l’arrivo – anche se ci è voluto un bel po’. Ero piuttosto limitato con la spalla sinistra. Non potevo mettere la mano in tasca per prendere qualcosa o spingere troppo forte. Ma le gambe funzionavano bene. Per le gambe non posso lamentarmi».

«Non penso di aver già vinto il Delfinato. Ci aspettano due arrivi molto più duri di quello di oggi (ieri per chi legge, ndr). Ma l’importante è che ci siano buone sensazioni. La squadra ha lavorato bene… Sì, Possiamo divertirci».

Grande e fondamentale forcing di Vlasov nel finale
Grande e fondamentale forcing di Vlasov nel finale

Sobrero solido

E queste parole fanno scopa con quanto ci ha detto Matteo Sobrero. Il piemontese è stato inserito a tempo pieno nell’operazione Tour de France. La squadra ha un’immensa fiducia in lui.

 «Di base sto bene – ha detto Sobrero – ho fatto una buona preparazione. Verso le Collet d’Allevard ho pagato un po’ le botte di ieri, ma la prestazione è buona. Da qui andremo diretti a Tignes e saremmo pronti per il Tour».

In questi giorni Matteo ha lavorato molto. Spesso è stato vicino a Roglic ed è stato autore di una cronometro più che buona. Ma come dicevamo questa vittoria dà fiducia.

Ancora Sobrero: «Capire davvero come sta Roglic non è mai facile! Anche perché sta sempre bene. Oltre alla vittoria posso dire che a Sierre Nevada ha lavorato molto bene. Certo, la strada per il Tour è molto lunga, ma in generale non lo vedo affatto male. E sono convinto che questa vittoria gli darà serenità dopo momenti difficili».

Roglic balza in testa al Delfinato. Ora guida con 19″ su Evenepoel e 58″ su Jorgenson
Roglic balza in testa al Delfinato. Ora guida con 19″ su Evenepoel e 58″ su Jorgenson

Vittoria inattesa

Una vittoria che però non è stata così scontata. Anzi, forse è stata anche inaspettata per certi aspetti. Diciamo che è nata strada facendo.

«La vittoria – spiega Sobrero – non si può dire che fosse in programma. Dopo la caduta di ieri infatti, in cui noi della Bora-Hansgrohe siamo finiti tutti a terra, chi più e chi meno eravamo acciaccati. Quindi non ci siamo voluti prendere la responsabilità della corsa. Volevamo stare un po’ alla finestra».

Ma evidentemente le botte con il passare dei chilometri si sono fatte sentire meno del previsto. Nella maxi caduta Roglic per una volta non ha riportato enormi danni: contusioni e graffi. Semmai c’era stata paura. «A molti è andata peggio di me, ma sono caduto sulla stessa spalla che già aveva problemi», aveva detto Roglic. Da qui anche il dolore dichiarato ieri verso Le Collet d’Allevard. 

Quindi i ragazzi guidati in ammiraglia da Rolf Aldag hanno colto l’occasione.

«Nella salita finale – conclude Sobrero – Primoz stava bene. Ed è andata come è andata. Con Vlasov si sono parlati e hanno sfruttato bene la situazione. Che dire: sono davvero contento. Avanti così!».

Un’idea dal nulla: a Bergamo i mondiali del 2029

07.06.2024
4 min
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«Il mondiale di ciclismo a Bergamo nel 2029». Questa è la promessa di Marco Reguzzoni, presidente della Provincia di Varese dal 2002 al 2008 e a capo dell’organizzazione dei mondiali 2008. E il ciclismo italiano, al di là dei colori politici, non può che quantomeno iniziare a sognare. Un’idea in fase embrionale che in ambiente locale ha stuzzicato, anche se l’acquolina è subito stata placata dalla portata dell’evento che richiederebbe circa 15 milioni di euro per realizzarlo. Quando nel 2008 si corse a Varese per l’Italia del c.t. Ballerini su un’edizione trionafle, perché a trionfare con una fucilata nel finale fu Alessandro Ballan (con Damiano Cunego medaglia d’argento). E allora sognare appunto diventa un po’ più bello.

Ultimi iridati azzurri

Dal 2008 l’Italia del ciclismo in campo maschile (sponda professionisti) non ha più vinto nelle prove in linea, ma lo ha fatto con Elisa Balsamo (ormai bergamasca acquisita) tra le professioniste nell’edizione 2021 disputata nelle Fiandre. E l’anno scorso un bergamasco doc come Lorenzo Milesi ha vinto la maglia iridata a cronometro tra gli under 23. Insomma, Bergamo non ha bisogno di conferme in quanto a talenti nati in provincia e a passione per la bicicletta. Basterebbe il nome di Felice Gimondi che il mondiale lo ha vinto nel 1973 a Barcellona. Ha bisogno invece di una spinta il movimento maschile e chissà che un’edizione italiana non possa incoronare qualche atleta di casa nostra.

Ballan Varese 2008
L’ultimo mondiale di un professionista italiano resta quello di Ballan a Varese 2008
Ballan Varese 2008
L’ultimo mondiale di un professionista italiano resta quello di Ballan a Varese 2008

Percorso da definire

Dopo Varese sono state due le occasioni per vincere in casa: a Firenze nel 2013 e ad Imola nel 2020, occasione in cui Filippo Ganna infilò la prima maglia arcobaleno a cronometro poi bissata nelle Fiandre dodici mesi più tardi.

Quanto al percorso ipotetico ancora non c’è nulla di scritto né “spifferato”, ma c’è l’imbarazzo della scelta. Chi conosce le strade cittadine sa che un circuito finale da ripetere diverse volte è già naturalmente disegnato. Si pedalerebbe sui colli bergamaschi facendo un continuo su e giù tra Bergamo Alta e Bergamo Bassa. Non ci sarebbe un metro di pianura, ma continui strappi e discese molto tecniche.

Imola 2020, gara su strada per Alaphilippe, ma nella crono vince Ganna
Imola 2020, gara su strada per Alaphilippe, ma nella crono vince Ganna

Bergamo, non solo Colle Aperto

Il grande pubblico conosce solo lo spettacolare passaggio dalla “Boccola” che porta in Colle Aperto e quella sarebbe senza dubbio la vetrina. Ma c’è molto di più. Ad esempio il passaggio in San Vigilio che era già stato proposto da Promoeventi per l’arrivo di un recente Lombardia. Una salita veloce, ma non semplice caratterizzata da un falsopiano – prima di un’altra impennata – che spesso diventa decisivo soprattutto nelle corse di un giorno.

E per quanto riguarda l’avvicinamento al circuito? Le salite in provincia ci sono e hanno le giuste caratteristiche per una grande classica. Basti pensare al Lombardia con Selvino, Colle Gallo, Roncola protagoniste. Ma è solo per citarne alcune. Uscirebbe un percorso per corridori veri. Scalatori, ma veloci, esplosivi e in grado di saper stare in gruppo e guidare la bicicletta perché sui colli le strade sono strette e piene di insidie.

La salita fino a Colle Aperto è ormai l’emblema del Lombardia. Qui Pogacar nel 2023
La salita fino a Colle Aperto è ormai l’emblema del Lombardia. Qui Pogacar nel 2023

La città del ciclismo

Peraltro nel 2029 Bergamo sta anche pensando di organizzare la 100esima adunata degli Alpini. Che c’entra? Significherebbe fare le prove anche per l’accoglienza del grande numero di persone che arriverebbe per i mondiali. Anche se la struttura è già stata testata l’anno scorso quando Bergamo con Brescia è stata Capitale della Cultura. Il tutto facilitato dall’aeroporto di Orio al Serio (terzo scalo italiano per numero di passeggeri) che dista una ventina di minuti di macchina dal centro città. E che per il 2029 sarà anche servito da un treno che collegherà lo scalo con il cuore di Bergamo.

Il sindaco uscente di Bergamo, Giorgio Gori ha sempre lavorato perché Bergamo ospitasse il grande ciclismo. In dieci anni di amministrazione la città ha sempre ospitato o l’arrivo o la partenza del Lombardia e negli occhi dei tifosi c’è ancora il doppio passaggio sulla Boccola al Giro d’Italia 2023.

Le carte in regola ci sono anche per quanto riguarda le altre discipline. Bmx (nel quartiere cittadino di Loreto è in fase di ristrutturazione una delle piste più apprezzate), mountain bike (boschi e sentieri caratterizzano buona parte del territorio bergamasco) e pure il ciclismo su pista. Chissà che lo storico Velodromo di Dalmine non possa tornare a vestire il suo abito migliore per un evento così…