DESENZANO DEL GARDA – Si parla sempre delle crono di chi ci punta forte: dai rapporti ai body, dalle pedivelle alla bici. Invece per alcuni atletile cronometro individuali dei grandi Giri rappresentano un occasione di “recupero”. Un’occasione per poter fare meglio nei giorni successivi.

Ed è questa la situazione di Christian Scaroni. Il lombardo ha affrontato la crono di oggi in modo controllato in quanto domani vorrebbe fare bene nel tappone di Livigno. Abbiamo preso “Scaro” come esempio, ma di gente che domani vuole andare in fuga e che si è gestita come lui ce n’era davvero tanta in gruppo.

La sua squadra, l’Astana-Qazaqstan ci ha dato l’opportunità di seguirlo dall’ammiraglia, per poter raccontare questo approccio particolare.

La giornata di Scaroni

Sull’esterno del bus turchese è appeso il programma di ogni corridore. E’ da qui che apprendiamo, come tra l’altro ci aveva mostrato in mattinata Federico Borselli, che per Scaroni, come per gli altri, la sveglia era libera, l’importante era presentarsi a colazione per le 9.

Quindi sgambatina, doccia, pranzo tre ore prima del via, e arrivo al bus per le 13,30. La sua partenza era alle 15,42, “Scaro” perciò iniziava il riscaldamento alle 15,02 per completarlo alle 15,27. Qualche istante per fare i bisogni, prendere un gel e recarsi al via, distante circa un chilometro dalla zona dei bus.

Il piano è chiaro: fare la crono bene, ma soprattutto con l’idea di risparmiare energie in vista di Livigno e dei giorni successivi. La strategia prevede un pacing al di sotto della soglia aerobica.

Noi intanto lasciamo la zona dei bus con l’ammiraglia. Prendiamo posto nella fila e ci mettono la targa col nome di Scaroni. Ci avviciniamo al percorso. Tramite un apposito ingresso tra le transenne, non appena sfreccia la maglia turchese di Christian, varchiamo quell’ingresso e ci mettiamo alla sua ruota.

A ruota di “Scaro”

Dall’altimetria sembra un percorso piatto e velocissimo. Neanche per sogno. Specie fino al secondo intermedio, strappetti, curve, rotatorie, tratti in pavè e dossi (ben 30 nei primi 25 chilometri) si susseguono senza soluzione di continuità.

Scaroni si spiana sulla sua Wilier Turbine. Dopo circa 10′ dal via, in lontananza si intravede un corridore. E’ Mauri Vansevenant. Christian praticamente lo terrà lì per tutta la tappa. Solo nel finale lo stacca.

Dall’ammiraglia arrivano le indicazioni sulla strada. Yuri Belezeko con la radio lo guida dalla macchina. Ma molti consigli glieli dà Gabriele Tosello, capo meccanico del gruppo kazako che di crono ne ha fatte tante.

Per esempio consiglia a Belezeko di non avvicinarsi troppo con la macchina quando Scaroni sta riprendendo Vansevenant. «Più tardi ti vedono, più tardi si spostano. In questo modo la loro ammiraglia fa da riferimento a Christian». Trucchi del mestiere.

Questa era la “cronaca” della cronometro di Scaroni. Tenetela a mente, perché sarà la “colonna vertebrale” di quello che ci racconta ora Christian. I suoi progetti, i suoi pensieri…

Christian, insomma una buona crono per quel che ti interessava…

Direi di sì. E’ andata come volevo. Sono soddisfatto. Conoscevo tra l’altro quelle strade, tutti quei su e giù, destra e sinistra, perché da esordiente e allievo correvo qui. E infatti non è mancato neanche il tifo! 

Piccolo passo indietro: mentre ti scaldavi sui rulli ci hai detto: «Colazione e pranzo leggeri». Puoi entrare nel dettaglio?

A colazione ho preso un’omelette e una fetta di pane. Poi sono uscito per una sgamabata leggerissima, un’oretta, giusto per sciogliermi un po’ e poi ho pranzato. Circa 200 grammi di riso a cui si è aggiunto un gel.

E quindi 25′ di riscaldamento, con qualche minuto un po’ più impegnato, e sei partito per la crono. All’inizio hai fatto un gesto: non sentivi la radio?

In realtà credevo fosse rotta, ma avevamo fatto solo pochi metri e di fatto Yuri ancora non aveva parlato molto. Il discorso è che molti non vogliono tante informazioni, a me invece piace sapere tutto del percorso. Mi aiuta a gestirmi. Anche perché a Perugia dopo la prima curva sono caduto!

Possiamo ben capire allora… Belezeko aveva un foglio con tutti i punti più insidiosi. E te li elencava man mano.

Quelle indicazioni provengono da Fortunato e Velasco, che hanno fatto la ricognizione. Anche io mi ci sono attenuto. Tra l’altro non essendo una tappa cui puntavo non ho rischiato nulla. In qualche curva che si sarebbe potuta fare in posizione da crono, ho messo le mani sulla piega. Idem sui dossi. Perdere un secondo in più non mi cambiava nulla.

Veniamo al “pacing”, al ritmo di gara. Sei riuscito a rispettare la Z3-Z4 che ci avevi detto?

Sono riuscito a gestirmi bene nel complesso. Prima del via avevo parlato con coach Mazzoleni: era importante perché la crono era lunga. Così abbiamo deciso di partire un po’ più forte. Fare i primi 8′-9′ per andare a prendere il corridore davanti (Vansevenant, ndr). 

Perché?

Perché sapevo che anche lui non l’avrebbe fatta forte, mentre proprio per una mia personale gestione dello sforzo, lui mi avrebbe fatto da punto di riferimento, anche se chiaramente non potevo sfruttarne la scia. E infatti dopo che l’ho preso i miei watt sono calati un po’.

Pensa che dall’auto avevamo avuto la sensazione opposta. Vedendo che lui non si faceva sorpassare, credevamo ti mandasse fuori tabella…

No, no… ho scelto questa tattica, prenderlo prima, perché a me fa più fatica fare la crono basandomi sui watt del computerino che su un riferimento visivo. E’ una “furbata” del mestiere. A volte due atleti che non hanno velleità di classifica si parlano e si aspettano.

E tu avevi parlato con Vansevenant?

No, anche perché non abbiamo questa confidenza, ma sapevo e immaginavo che non l’avrebbe fatta forte, anche perché come me, e molti altri, lui domani potrebbe fare qualcosa. Quindi con Mazzoleni abbiamo pensato: meglio fare 7-8 chilometri più forti e poi metterci “comodi”.

Però nel finale te ne sei andato, perché?

Perché tutto sommato stavo bene. E mi sono sentito di allungare un po’, così ho accelerato. Alla fine sono stato in Z4 nella prima parte, poi mi sono messo in Z3 e pertanto mi sono gestito tranquillamente. Il mio wattaggio è stato quello ipotizzato, anzi sono riuscito a stare anche un filo sotto: 290-300 watt (contro i 300-310 pronosticati, ndr). Questo aiuta a salvare un po’ la gamba.

Dopo la crono, sei tornato in bici in hotel?

Sì, ho fatto un giretto facile, facile. La doccia. Ho preso il recupero. E adesso farò i massaggi.

Stasera a cena cosa mangerai, anche in vista della tappa di domani verso Livigno che sarà lunga e durissima?

Di preciso non lo so. Il nutrizionista sta facendo il calcolo di quanto speso proprio adesso e a tavola scoprirò le quantità precise di quel che dovrò mangiare. Ma di certo ci saranno dei carboidrati anche in vista di domani.