Si chiama Vaero2 di Whistle. E’ la bici road top di gamma che si pone anche come un vero gamechanger in termini di rapporto tra qualità, prezzo e performance. In realtà le bici sono due, perché al modulo di carbonio “standard” (o modulo civile come lo abbiamo ribattezzato noi), si aggiunge la versione 2R (ribattezzata modulo militare, più leggera e tirata).

Rispetto alla Whistle Vaero di prima generazione cambiano le forme, rese maggiormente accattivanti, funzionali ed aero oriented. Non subisce variazioni il concetto Whistle, che vuole una bici ricercata nella qualità del carbonio, nei diversi allestimenti e che si propone a prezzi di listino davvero interessanti. Entriamo nel dettaglio di questa anteprima anche grazie al contributo di Massimo Panzeri, amministratore delegato di Atala.

Bici di qualità e prezzi ragionevoli

«Il progetto Whistle Vaero nasce nel 2023 – racconta Panzeri – quasi come una scommessa. Eravamo giunti a un punto in cui ci siamo chiesti se intraprendere nuovamente la via delle bici da strada di qualità, oppure restare su altre categorie. Avevamo una grande conoscenza del carbonio, un know-how derivante da tutto quello fatto in precedenza sulle e-bike e sulle mtb, oltre alle tante connessioni con i vari fornitori. La prima produzione delle road Vaero contava 300 biciclette, bruciate dal mercato in meno di due mesi. Da quel momento in avanti abbiamo deciso di aumentare la produzione e di pensare allo sviluppo di una generazione successiva, senza mai perdere di vista il bilanciamento perfetto tra prezzo di listino e qualità complessiva.

«I prezzi che proponiamo – conclude Panzeri – prendono forza grazie a diversi fattori. Non abbiamo un team WorldTour da sponsorizzare e di conseguenza adattiamo la strategia marketing, i costi si riducono di molto a favore di un listino vantaggioso. Abbiamo la fortuna di poter sfruttare conoscenze e tecnologie di livello molto alto, create per tante categorie di bici e che possiamo adattare in base ad esigenze differenti».

Il carbonio di Vaero2 e 2R

Partiamo dal presupposto che le due versioni adottano le medesime forme e geometrie. Le differenze principali sono legate alla fibra di carbonio e a tutto quello che concerne gli allestimenti. Vaero2 è costruita con una fibra di carbonio a modulo T800, mentre per Vaero2R è usato un blend di tessuti compositi, T800 e T1000. Quest’ultimo è posizionato nei punti strategici, con orientamenti dedicati. Vaero2R vuole essere più leggera e corsaiola, comunque non estrema nelle risposte, anche nell’ottica di mantenere quel “feeling un po’ adatto a diverse tipologie di utenza”, pur entrando in un segmento di biciclette ricercate e dedicate all’agonismo.

I numeri della 2R raccontano una rigidità superiore (rispetto alla Vaero2) del 33% nella sezione dello sterzo, del 3% e 10%, rispettivamente per movimento centrale e carro posteriore. Si tratta di telai costruiti con la tecnologia monoscocca di ultima generazione. All’interno dello stampo (all’interno dei tubi) sono posizionati dei mandrini in PP e non più in lattice come in passato. Ne guadagnano la qualità e la riduzione dei pesi. Il contrafforte in PP blocca le pelli di carbonio durante la cottura, in modo che queste non cambino orientamento. E’ utilizzata una quantità inferiore di resina e c’è la possibilità di ottimizzare gli spessori dei profilati, senza interferire sulla resa tecnica.

Semplicità e massima compatibilità

La forcella è completamente in carbonio. La seconda generazione di Vaero porta in dote nuove sedi per i perni passanti (anche per il retrotreno). Lo sterzo è stato completamente ridisegnato, ora maggiormente aero concept ed aggressivo, sempre con sviluppo ACR di FSA (a favore di un’ampia compatibilità). La scatola del movimento centrale adotta sedi press-fit con diametro da 42 millimetri ed i punti di appoggio del movimento centrale hanno superfici aumentate. Completamente ridisegnati i punti di unione dei foderi bassi e obliqui del carro posteriore. Questi ultimi sono stati rinforzati e sono pronti per le trasmissioni che verranno.

E’ stato aggiunto il forcellino UDH per il bilanciere, mentre il supporto del deragliatore può essere rimosso (in ottica monocorona) e senza problemi arriva a supportare corone fino a 54/55 denti. Il reggisella è sempre full carbon ed è specifico per la Vaero, con il profilo posteriore piatto che bene collima con il design del piantone. E’ disponibile con due arretramenti, zero off-set oppure a 12 millimetri. Vaero2 e Vaero2R sono prodotte in Cina su specifiche Whistle. Per ogni lotto viene selezionato un numero specifico di telai, utilizzati per i test di qualità e sicurezza. A questi si aggiungono le prove TUV, eseguite in Germania ed in Italia.

Taglie, allestimenti e prezzi

Per entrambe le versioni (2 e 2R) le taglie disponibili sono cinque: 48 e 52, 54, 56 e 58. Entrando nel dettaglio delle quote geometriche si notano alcuni valori in comune, come ad esempio l’angolo del piantone e dello sterzo, rispettivamente 75° e 71°. Il primo ha un angolo importante bello dritto, mentre l’avantreno piuttosto aperto in avanti. Traducendo, il corpo centrato sulla bici e non scaricato vero il retro, mentre l’anteriore è più facile e comodo. Anche per quanto concerne il reach e lo stack, taglia per taglia, si nota la propensione corsaiola della bici, che resta comunque ben equilibrata. Rientra in questo equilibrio geometrico la lunghezza di ogni sterzo, mai troppo compressa.

Whistle Vaero2R è disponibile con trasmissione Campagnolo Super Record 13 a 7.999 euro. Con due montaggi Shimano Dura Ace, con power meter e senza (quest’ultima ha il suffisso Lite), 6.999 e 5.849 euro, mentre il pacchetto Shimano Ultegra ha un listino di 4.599 euro. Ognuno di questi montaggi è abbondantemente al di sotto della media della categoria. Tutte le Vaero2R montano il cockpit integrato Vision Metron 5D Evo e le ruote Vision SC45 (gommate Continental GP5000s TR da 30). Per gli amanti dei valori alla bilancia, le due top del catalogo si attestano intorno ai 7,4-7,5 chilogrammi nella misura media.

Infine, i tre montaggi previsti per Vaero2. Ultegra Lite, Shimano 105 Di2 e trasmissione 105 a base meccanica (non Di2). Ognuna di queste non prevede il montaggio del manubrio integrato Vision, ma un cockpit (sempre full carbon) integrato Whistle, così come per le ruote Whistle C35 con cerchio in carbonio. I prezzi di listino sono rispettivamente di: 3.499, 2.899 e 2.399 euro.

Whistle