Moreno, il mondiale in barba a Saronni

03.11.2020
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Terzo incontro con Moreno Argentin, dopo aver parlato con lui di juniores e della scelta che ogni corridore prima o poi (meglio prima, a suo dire) deve fare fra classiche e Giri. Questa volta il veneziano entra nel discorso del mondiale, ricordando la vittoria di Colorado Springs 1986 e il grande ruolo di Alfredo Martini.

Terza e ultima puntata del nostro viaggio con Moreno Argentin. Nella prima tappa abbiamo parlato delle insidie della categoria juniores. Nella seconda, ieri, della difficoltà nello scegliere fra classiche e Giri. Oggi il focus si sposta sui mondiali

L’incompiuta

In tre anni, il veneziano infilò tre podi consecutivi. Terzo nel 1985 al Montello. Primo nel 1986 a Colorado Springs. Secondo nel 1987 a Villach. Poi, proprio agli albori della sua colossale stagione delle classiche e complice l’ascesa di corridori come Fondriest e Bugno, mollò la presa sulla gara iridata.

«Il mondiale per me è stato a lungo un’ossessione – sorride Moreno – un’incompiuta. Finalmente nel 1986 siamo riusciti a raddrizzare il tiro e conquistarlo e a quel punto non si è mollato, ma le sensazioni sono state altre. Ovviamente quando lo raggiungi è come toccare il cielo con un dito».

Moreno Argentin, Charly Mottet, Colorado Springs 1986
A Colorado Springs 1986 batte così in volata Charly Mottet
Moreno Argentin, Charly Mottet, Colorado Springs 1986
Colorado Springs 1986, batte Charly Mottet

Ci pensava Martini

Alfredo Martini è stato il cittì della nazionale dal 1975 al 1997 e ha condotto alla maglia iridata Gimondi, Moser, Saronni, Argentin, Fondriest e per due volte Bugno e tornò accanto a Franco Ballerini per le vittorie di Bettini e Ballan.

«Durante l’anno ci correvamo contro uno con l’altro – dice Moreno – quindi Alfredo Martini aveva un grande ruolo. Con il suo carisma ci faceva ragionare. Se magari venivamo da una litigata in una gara che si era svolta una settimana prima, quando arrivavamo a tavola o in una delle riunioni che Alfredo organizzava, ci faceva trovare la ragione. E alla fine correvamo sempre per quelli che ci garantivano maggiore efficienza».

Greg Lemond, Joop Zoetemelk, Moreno Argentin, mondiale Montello 1985
L’anno prima, terzo al Montello dietro Zoetemek e il giovaGregne Lemond
Greg Lemond, Joop Zoetemelk, Moreno Argentin, mondiale Montello 1985
Al Montello 1985, terzo dietro Zoetemelk

Compagni/avversari

Era una grande Italia quella fra gli Ottanta e i Novanta e spesso, come nella miglior tradizione azzurra, i nostri si correvano contro.

«E così è stato anche per me – conferma Moreno – ai mondiali del 1986 a Colorado Springs. Dovevo guardarmi dagli avversari più forti che avevo in casa. Perché al mio mondiale Saronni ha fatto terzo e Visentini usciva dal suo grande Giro d’Italia. Avevamo corridori molto importanti in squadra e uno dei motivi per cui mi sono mosso con tanto anticipo, con quella fuga precoce, è stato anche questo. Per mettere in condizione i miei compagni/avversari forti di proteggermi anziché inseguirmi».

Alaphilippe vittoria mondiali

Le Specialized iridate: quali differenze?

28.09.2020
3 min
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Gli ultimi Campionati del Mondo di ciclismo hanno visto primeggiare due atleti su biciclette Specialized. La cosa molto curiosa è che entrambi hanno usato lo stesso modello: il Tarmac SL7, ma con equipaggiamenti differenti.

Stesso telaio Specialized

Non è un caso che sia Julian Alaphilippe che Anna Van der Breggen abbiano scelto il Tarmac SL7 per affrontare il percorso mondiale. Questo telaio di Specialized coniuga notevoli doti aerodinamiche e un peso leggero, infatti siamo sugli 800 grammi. Il Tarmac SL7 è l’ultimo nato in casa Specialized e beneficia di attenti studi sul profilo dei tubi. I due neo campioni del mondo lo hanno scelto perché è un ottimo punto di incontro fra la ricerca della velocità e la leggerezza.

AlAphilippe Mondiali Imola
Alaphilippe impegnato sulla Cima Gallisterna
Alaphilippe Mondiali Imola
Alaphilippe impegnato sulla salita di Cima Gallisterna poco prima dello scatto vincente

Componenti diversi

Quello che differenzia le biciclette di Alaphilippe e Van der Breggen sono i componenti. Il primo utilizza una trasmissione Shimano Dura Ace Di2, ruote Roval e manubrio PRO. La seconda ha in dotazione il gruppo Sram Red eTap AXS, ruote e manubrio Zipp.

Le scelte del transalpino

Julian Alaphilippe ha utilizzato le ruote Roval 50 con un profilo da 50 millimetri e tubolari Turbo di Specialized da 26 millimetri. La scelta delle Roval da 50 millimetri al posto delle nuove Alpinist è dovuto al fatto che quest’ultime possono montare solo i copertoncini. Siccome le previsioni meteo davano un forte rischio pioggia, Alaphilippe ha optato per una coppia di ruote e pneumatici che conosceva meglio. Non è un segreto che le ha utilizzate spesso negli ultimi tre anni. Proprio per questo ha cercato la soluzione tecnica con cui aveva più confidenza. Per quanto riguarda i rapporti ha scelto quelli che usa sovente: 39-54 all’anteriore con un pacco pignoni 11-30. Il manubrio PRO ha una linea tradizionale ed è usato con il nuovo attacco manubrio di Specialized.

Van der Breggen Mondiali Imola
La Van der Breggen con la sua Specialized Tarmac SL7 e ruote Zipp
Van der Breggen mondiali Imola
Anna Van der Breggen con la sua Specialized Tarmac SL7 e ruote Zipp a profilo medio

Le scelte dell’olandese

Anche Anna Van der Breggen ha optato per scelte rassicuranti. La Campionessa olandese ha scelto di montare sulle sue Zipp 202 Firecrest in carbonio a medio profilo, i tubolari Specialized Hell of the North da 26 millimetri. Questi pneumatici sono quelli che vengono usati nelle gare del Nord e hanno la caratteristica di essere molto resistenti alle forature. Il motivo di questa scelta è stato che il circuito molto nervoso di Imola non permetteva un recupero facile in caso di foratura. Per evitare questo inconveniente la Van der Breggen ha preferito usare un tubolare più resistente. Per quanto riguarda i rapporti ha usato un 35-48 come corone anteriori e una combinazione posteriore 10-33. Anche lei utilizza un manubrio Zipp dalle linee piuttosto tradizionali.

Entrambi i campioni del mondo hanno optato per delle scelte rassicuranti, all’insegna della massima confidenza di guida. Anche a discapito della prestazione pura.