Cervélo aggiorna nel profondo la S5, una delle bici road più aerodinamiche di sempre. Ammodernata, rivista e con componenti ridisegnati, ma la nuova S5 non stravolge il DNA del progetto originale.
Le prime apparizioni ufficiali risalgono al Giro del Delfinato 2025, usata per le tappe vallonate meno complicate e anche per gli arrivi in salita più impegnativi. L’impiego delle bici aero concept anche per affrontare dislivelli importanti non è una novità, fattore che la dice lunga (una volta di più) sulla ricerca dell’efficienza massima. Entriamo nel dettaglio della nuova S5.
Nuova Cervélo S5, un blend di fattori
In realtà si argomenta una piattaforma integrale che, parte proprio dal telaio e che in modo naturale include la forcella, il rinnovato manubrio con forma a V (un monoblocco con lo stem), il reggisella e anche le ruote Reserve 57/64, progettate in modo specifico per la S5. Cosa ha ottenuto Cervélo con questo rinnovamento?
Un risparmio di 124 grammi a parità di taglia, rispetto alla versione precedente, nonostante un aumento di peso della sezione frontale, dovuto ad una maggiorazione dei volumi di forcella e profilato dello sterzo. Il nodo sella e la scatola del movimento centrale sono caratterizzate da linee più taglienti, così come il piantone curvo è stato sviluppato per interfacciarsi al meglio con le ruote Reserve 64 (e pneumatici da 29 millimetri di larghezza). C’è l’iconico manubrio HB19 integrato con disegno a V, che è stato ulteriormente migliorato in termini di efficienza, reso più confortevole anche grazie ad un concetto di modularità che abbraccia ben 9 misure diverse.
La nuova Cervélo S5 permette di risparmiare 6,3 watt (se messa a confronto con la “vecchia” S5) e per gli amanti delle prestazioni collegate ai wattaggi, significa guadagnare diversi secondi in ogni situazione. Quanto pesa la nuova piattaforma S5 (senza ruote)? Nella taglia 53 ha un valore dichiarato di 2032 grammi (telaio e forcella, blocco sterzo, reggisella e blocchetto di chiusura, manubrio).
Come è cambiato il manubrio
Rispetto alla versione usata in precedenza, il nuovo Cervélo HB19 diventa un pezzo unico. Ovvero, la sezione superiore/piega è un tutt’uno con lo stem. La curva è stata ridotta di ben 3,8 millimetri, riduzione che riguarda anche la sezione superiore, 2 millimetri. Non è solo una questione di forme, ma una sorta di cura dimagrante che ha permesso di rastremare le superfici che impattano con lo spazio. Ovviamente colpisce l’ampiezza del foro centrale che ricorda un trapezio.
Ciascuna delle misure disponibili applica il concetto Plus-Four, ovvero la differenza di 4 centimetri dalla sezione superiore (dove appoggiano i manettini del cambio/freni) al limite basso della curva. Ad esempio la taglia 40 presenta una larghezza superiore di 40, inferiore di 44 con un flare (svasatura di 7°). HB19 è conforme alle regole UCI.
Gli altri dettagli (per nulla banali)
Il reggisella, sempre full carbon, non cambia tantissimo nel volume complessivo dello stelo, del tutto accostabile al precedente. Cambia in toto la testa, più magra ed i supporti di blocco della sella. E’ disponibile con off-set 0, oppure da 15 millimetri e offre un risparmio di 27 grammi. E’ stata mantenuta la ghiera (comodissima) che regola l’inclinazione.
Anche la nuova S5 migra verso il forcellino UDH di supporto del cambio. Nel risparmio complessivo del peso rientrano anche gli adattatori (della forcella) per le pinze dei freni a disco, paralleli al cambio di design dei foderi. Come è facile immaginare, questa S5 supporta al 100% le trasmissioni 1X.
Le geometrie
Ogni taglia della Cervélo S5 è stata ottimizzata per gli pneumatici larghi 29 millimetri di nuova generazione (adatti alle ruote Reserve). Questo piccolo numero ha obbligato ad abbassare di 2 millimetri l’altezza della scatola del movimento centrale ed aumentare l’off-set della forcella. L’esplosione dei valori geometrici per ogni singola taglia, rispetto alla versione S5 precedente, non cambiano.
Le taglie disponibili sono sei: 48 e 51, 54 e 56, 58 e 61. Ogni taglia ha in comune con le altre l’angolo del piantone di 73° e la lunghezza dei foderi bassi del carro (405 millimetri). La nuova S5 si dimostra una bici con un lunghezza davvero compatta, basti pensare che l’unica taglia che supera il metro di lunghezza (1.013 millimetri per la precisione) è la 61.
Allestimenti e prezzi
Le configurazioni disponibili sono 5 (tutte con le ruote Reserve 57/64, ai quali si aggiunge il kit telaio. Entra ufficialmente in gamma la trasmissione con la monocorona con Sram Red AXS XPLR. Il prezzo di listino è di 13.999 euro. Con il medesimo prezzo c’è l’allestimento Sram 2X ed il pacchetto Shimano Dura-Ace. Si scende a 9.999 euro con il pacchetto Sram Force AXS 2X ed Ultegra, mentre il kit telaio ha un listino di 5.999 euro.
