La velocità non è soltanto una cifra letta su un computerino o il risultato di una simulazione aerodinamica. E’ una sensazione che arriva quando si rilancia dopo una curva, quando la strada spiana, quando il vento cambia direzione o quando si decide di spingere sui pedali senza avere davanti un traguardo. E’ proprio da questa idea che nasce la nuova Origine Fraxion X, la bici aero con cui il marchio francese porta a un livello superiore il lavoro iniziato con la Fraxion GTR.
Il progetto nasce da anni di simulazioni CFD, analisi strutturali, prototipi e test su strada, ma soprattutto dalla volontà di costruire una macchina capace di tradurre la ricerca della performance in sensazioni concrete. Un telaio più aerodinamico, più rigido e anche più leggero, sviluppato come un sistema nel quale telaio, forcella e cockpit lavorano insieme. Con due livelli di carbonio e una versione RR destinata anche ai professionisti, la Fraxion X punta così a unire velocità e personalizzazione.
Una stradista pura
Nel progettare una bici destinata alla velocità, il rischio è fermarsi ai numeri. Un valore di watt risparmiati in una determinata condizione aerodinamica racconta infatti soltanto una parte della storia. Su strada il ciclista accelera, rallenta, affronta curve, cambia posizione, incontra vento laterale, sale e poi torna a scendere. E’ questa variabilità ad aver guidato il lavoro di Origine sulla Fraxion X.
Il punto di partenza è quindi una bici che non vuole essere semplicemente efficiente in laboratorio, ma che deve riuscire a restituire quella sensazione di immediatezza che accompagna una macchina veloce. Rispetto alla precedente Fraxion GTR, il progetto cambia approccio e porta l’aerodinamica al centro dello sviluppo, senza però sacrificare peso, rigidità e guidabilità.
Il risultato dichiarato da Origine è un telaio da 875 grammi nella configurazione nuda, con un incremento della rigidità dell’11 per cento nella zona del cannotto di sterzo e del 16 per cento al movimento centrale. Nonostante l’utilizzo di sezioni più profonde e più orientate alla ricerca aerodinamica, il peso del telaio è stato ridotto del 5 per cento. Sul fronte della resistenza all’aria, l’azienda indica un vantaggio di 15 watt a 40 all’ora rispetto alla precedente generazione.
Numeri che trovano una traduzione concreta nella costruzione del telaio. Il tubo piantone segue il profilo della ruota posteriore, mentre i foderi bassi e più corti cercano di combinare efficienza nella trasmissione della potenza e capacità di filtrare le vibrazioni. La forcella, più larga e profonda, è stata invece ridisegnata per gestire il flusso d’aria attorno alla ruota anteriore e aumentare la stabilità alle alte velocità.
Il risultato è una bici che nasce per essere spinta, ma che non sembra voler separare la prestazione dalla piacevolezza di guida. Perché una bici aero, per essere davvero efficace nelle uscite reali, deve continuare a funzionare anche quando la strada smette di essere perfetta.
Un progetto come un sistema
Dietro la Fraxion X c’è un lavoro di ricerca che parte molto prima della produzione del primo telaio. Origine ha utilizzato simulazioni di fluidodinamica computazionale, analisi agli elementi finiti e stampa 3D per esplorare le diverse possibilità progettuali. Le simulazioni CFD hanno permesso di studiare il comportamento aerodinamico delle varie forme, mentre le analisi FEA hanno contribuito a definire le caratteristiche strutturali delle diverse zone del telaio.
Ma la parte più interessante del progetto è probabilmente il modo in cui questi strumenti sono stati messi in relazione con la costruzione del carbonio. La Fraxion X utilizza infatti una diversa stratificazione delle fibre nelle varie aree del telaio. L’obiettivo è concentrare la rigidità dove serve per trasferire la potenza, lasciando invece una maggiore capacità di deformazione verticale nelle zone chiamate a filtrare le asperità.
Il cosiddetto Smart Carbon Layup diventa quindi una sorta di ricetta invisibile della bici. Le fibre ad alto modulo vengono scelte in funzione delle loro caratteristiche di rigidità, peso e deformazione e poi orientate secondo schemi precisi. Non si tratta semplicemente di aggiungere o togliere materiale, ma di decidere dove e come ogni strato debba lavorare.
Anche l’integrazione dei componenti segue la stessa filosofia. Il nuovo cannotto di sterzo, più profondo, accompagna il flusso d’aria verso il telaio e si integra con il cockpit AeroFlow sviluppato da Prymahl. La forcella è stata progettata insieme al resto della struttura, così come il nuovo reggisella con profilo Kammtail. Persino il serraggio del reggisella è stato ripensato per rimanere nascosto lateralmente e lasciare pulite le linee del telaio. Si tratta appunto di un sistema, come tra l’altro vedemmo sempre per la gravel di Origine.
La batteria Shimano Di2, quando presente, trova posto nel tubo obliquo. Una scelta che libera il reggisella e consente di assottigliarne la sezione, con benefici sia aerodinamici sia in termini di flessibilità verticale. La posizione più bassa della batteria contribuisce inoltre alla distribuzione delle masse. Il progetto comprende infine alcuni dettagli meno visibili, ma importanti nell’uso quotidiano: il blocco sterzo limita la rotazione a 140° e protegge telaio e cockpit, mentre un dispositivo anti-chain suck protegge il carbonio in caso di caduta della catena sotto carico.
Due tipi di carbonio
Una bici integrata non può essere considerata come la semplice somma di telaio, forcella e manubrio. E’ il motivo per cui Origine ha sviluppato insieme alla Fraxion X anche il nuovo AeroFlow Cockpit, elemento che completa la parte anteriore della bici e contribuisce alla continuità delle superfici esposte al vento.
Il cockpit proprietario Prymahl è completamente integrato con il telaio e segue il profilo del cannotto e del tubo superiore. La particolarità è però anche nella possibilità di adattarlo al ciclista: sono disponibili 45 combinazioni ottenute variando larghezza, lunghezza e rise. Le larghezze sono di 380, 400 e 420 millimetri, mentre le lunghezze disponibili vanno da 80 a 120 millimetri. Il rise può essere invece di 0, 10 oppure 20 millimetri.
E’ un aspetto importante perché l’aerodinamica non può prescindere dalla posizione del ciclista. Una bici estremamente profilata perde parte del proprio significato se costringe chi la pedala a una posizione inadatta alla propria morfologia o al proprio modo di stare in sella.
La stessa logica di personalizzazione viene applicata alla scelta del carbonio. La Fraxion X è disponibile nella versione Core e nella più leggera Lite. Il progetto e i valori aerodinamici rimangono gli stessi, ma cambiano peso e comportamento dinamico. La fibra Lite consente di risparmiare circa 150 grammi sul kit telaio e, secondo Origine, restituisce una risposta più reattiva nelle accelerazioni e nelle ripartenze. La Core, invece, conserva una leggera maggiore tolleranza ed è pensata anche per chi affronta lunghe distanze e granfondo.
Al vertice della gamma c’è la Fraxion X RR, che porta la ricerca del peso all’estremo. Alla fibra Lite si aggiungono cuscinetti ceramici al movimento centrale, viteria in titanio, assi ultraleggeri e componentistica alleggerita per il sistema di serraggio del reggisella e l’expander. Nella configurazione dichiarata con Sram Red e ruote DT Swiss Arc 1100 il peso arriva a 6,60 chili.
E’ proprio la versione RR quella destinata alle squadre professionistiche sponsorizzate da Origine nel 2027. La Fraxion X è infatti già omologata UCI e ha iniziato a comparire nel circuito professionistico.
Il su misura secondo Origine
La filosofia della Fraxion X non termina con la scelta del telaio. Origine mantiene infatti uno dei propri tratti distintivi: la possibilità di costruire la bici attraverso il configuratore, scegliendo componenti e allestimento in funzione del proprio modo di pedalare e del budget.
La gamma parte da una configurazione con fibra Core e Shimano 105, proposta a 4.830 euro, per arrivare alle versioni più sofisticate con carbonio Lite e gruppi elettronici di vertice, come la la Fraxion X Lite con Sram Red AXS e ruote DT Swiss Arc 1100 da 55 millimetri che costa 9.980 euro. Si ha la possibilità di intervenire su ruote, trasmissione, pneumatici, sella e altri componenti permette di costruire una bici che può assumere caratteristiche differenti senza modificare il progetto di base.
Sono numeri che raccontano soprattutto una possibilità: quella di non dover scegliere una bici in funzione di un allestimento predefinito. La Fraxion X può essere costruita intorno alle esigenze del ciclista, dalla pratica amatoriale alle configurazioni più vicine al mondo delle competizioni.
Il progetto punta quindi a mettere insieme due aspetti che spesso viaggiano su binari differenti: una piattaforma tecnologicamente estrema e la possibilità di adattarla alla persona che dovrà utilizzarla. Dal ciclista che cerca una bici aero per le granfondo fino al professionista che guarda al grammo e alla risposta nelle accelerazioni, la stessa Fraxion X cambia carattere attraverso carbonio e componenti.
E’ questa, in fondo, la sintesi del progetto Origine: non soltanto inseguire il dato più basso possibile in una simulazione, ma cercare quella combinazione di aerodinamica, peso, rigidità e posizione che permetta al ciclista di sentirsi più veloce.
