BMC è presente nel ciclismo professionistico di primissima fascia con la francese AG2R-Citroen. La sensazione che si percepisce dall’esterno è che il naturale prosieguo nel circus dei pro’ sarà con la Tudor Pro Cycling di Fabian Cancellara. BMC è legata anche in modo personale al campione svizzero.
Abbiamo chiesto a Stefano Cattai, uomo di collegamento tra l’azienda rosso-crociata ed i professionisti, di raccontarci le biciclette in dotazione ai team.
Quali versioni vengono fornite ai team dei pro’?
Ci sono i progetti consolidati di BMC, ovvero la Teammachine SLR01, Timemachine road per i corridori che vogliono una bici con una forte connotazione aero e la versione da crono.
Due team con una matrice UCI molto diversa, cosa cambia?
I materiali sono gli stessi. In termini di fornitura complessiva possono cambiare i numeri e generalmente quelli di un team WorldTour sono maggiori e molto impegnativi.
Rimaniamo in ambito WorldTour. BMC quante bici fornisce ad ogni corridore?
Di base sono da considerare 4 bici da strada per ogni corridore, una per allenarsi e tre per le gare. Poi ci sono tre bici da crono. In questi numeri non sono comprese le variabili del caso, ovvero richieste specifiche di alcuni corridori e prodotti destinati allo sviluppo, fattori che fanno aumentare il numeri di biciclette destinate alla squadra.
Le biciclette dei pro’ sono le stesse che sono a disposizione dei normali utenti?
Sì ed è da sempre la politica di BMC. La volontà di fornire ai pro’ le stesse biciclette presenti nel listino tradizionale fu messa in opera ben prima che l’UCI imponesse ai marchi l’obbligo di avere le medesime biciclette disponibili normalmente per il mercato.
Tornando invece alla fornitura per i team, BMC fornisce esclusivamente i frame-kit, oppure interviene anche sulla componentistica?
BMC interviene in modo diretto con la fornitura della bicicletta completa. E’ una politica che mira ad avere anche delle biciclette che possiamo categorizzare come team replica e che BMC può inserire nel normale catalogo. E poi la stessa azienda ha un contatto sempre diretto con i diversi player/fornitori.
Sulle bici 2023 c’è qualche novità, rispetto alle versioni 2022?
Agli atleti AG2R-Citroen è stata fornita la bicicletta con l’ultima versione del manubrio integrato in carbonio, quello presente anche sulla versione top di gamma della Kaius, la bici gravel racing. Anche gli atleti della Tudor Cycling lo stanno provando e lo avranno tutti a stretto giro. Abbiamo preferito completare la dotazione del team WorldTour, come è facile immaginare la vetrina è diversa.
Con una taglia di questo manubrio riuscite a coprire tutte le richieste?
Sì esatto, siamo riusciti a fare collimare un prodotto molto efficiente in fatto di comfort, aerodinamica e leggerezza, capace di rispondere anche alle richieste attuali. E’ stretto sopra, ergonomico e con una svasatura verso il basso. La soluzione inoltre, permette ai corridori di raggiungere facilmente proprio la parte bassa della piega, con vantaggi notevoli per la posizione bassa. Si interviene esclusivamente sulla lunghezza dell’attacco.
