Il prossimo Giro d’Italia avrà due cronometro individuali: una che forse, e lo vedremo, si può definire cronoscalata, e una più classica, piattone da specialisti. Con Marco Pinotti, ingegnere, coach ed ex cronoman, analizziamo la prima, per capire davvero chi può avvantaggiare e perché. E vi assicuriamo che Pinotti è più che mai la persona giusta.
Non è un caso che abbiamo insistito sulla prima crono, perché può dirci molto sulla partecipazione o meno dei vari big. Uno su tutti è Remco Evenepoel. Quanto può davvero il belga far valere le sue doti da cronoman in una prova così? A proposito, la tappa in questione è la Sulmona-Campo di Giove: 19,6 chilometri con circa 700 metri di dislivello.
Prima di addentrarci nel pezzo, però, vi raccontiamo un aneddoto simpatico (e vero) che spiega perché Pinotti è la persona più indicata che mai.
Gli scriviamo: «Marco, vorremmo fare un pezzo con te sulla prima crono del Giro, quella in Abruzzo. Mi raccomando, studiala!». E lui: «Già so tutto. Conosco tutte le confetterie di Sulmona! Sentiamoci alle 16,45». Alle 16,45 lo chiamiamo, ma ci risponde con un messaggio e una foto su WhatsApp. «Aspetta ancora 10′, sto finendo». In pratica, oltre ai dati che aveva già acquisito sulle varie piattaforme, per capire meglio questa crono Pinotti se l’è fatta in virtuale! Mito assoluto…
E quindi Marco, tanto più che l’hai già fatta, che crono è: cronoscalata vera e propria o crono che sale, ma veloce?
Sicuramente una crono veloce. Ricordate la cronoscalata del Giro 1995, quella con il Selvino? Ecco, è molto, molto simile a quella. E forse è un pizzico più rapida. All’epoca, infatti, non c’era una parte in pianura come quella dopo il via di Sulmona. Che poi, a essere precisi, non è pianura, ma un falsopiano al 2 per cento. C’è anche un pezzetto di discesa e poi inizia ancora a salire.
E come sale?
Per 11,5 chilometri si tratta di percorrere questa strada ampia che risale una valle. La pendenza media è di poco inferiore al 5 per cento. Non so ancora come sarà il vento, però secondo me nel complesso resta una crono relativamente veloce. Ovvio, sono sempre 700 metri di dislivello, non è una prova per specialisti purissimi, ma senza dubbio è per uomini di classifica. E ci dovranno arrivare ben preparati.
Tempo fa ci avevi detto che di solito c’è uno spartiacque, intorno al 7 per cento, nella scelta tra l’utilizzo della bici da strada e quella da crono. In questo caso cosa prevedi?
Per me si andrà senza dubbi sulla bici da crono. Comunque si viaggia a più di 30 chilometri all’ora. Al netto del vento e considerando i primi 5-6 chilometri più pianeggianti, mi aspetto una media sui 33 all’ora o più. Anche perché oggi, soprattutto con le bici da crono, vanno fortissimo. Dai miei calcoli saranno circa 36 minuti di gara. Io, quando l’ho fatta, ci ho messo 45 minuti. Minimo finiranno in 35′-36′.
L’hai anche pedalata, seppur virtualmente. Com’è? E’ tecnica oppure c’è da spingere?
No, non è tecnica. Giusto all’inizio qualche curva per uscire da Sulmona. Bisogna girare intorno a una piazza, Piazza Garibaldi, che è in pavé. Poi, sostanzialmente, è un drittone. C’è solo una curva ad angolo acuto per uscire definitivamente dalla città. Da lì inizia la salita, dapprima al 2-3 per cento. Nel primo terzo di gara c’è qualche breve passaggio al 6-7 per cento, e lo stesso succede a metà percorso. Però poi spiana e addirittura, a circa 1.200 metri dall’arrivo, scende un pelo. Riprende a salire negli ultimi 300 metri.
Hai detto subito una cosa molto interessante, Marco: è per uomini di classifica. Ancora non sappiamo chi ci sarà e chi no, ma è una crono nella quale Evenepoel potrebbe fare veramente la differenza come fa in pianura, oppure con oltre 700 metri di dislivello è meno avvantaggiato?
Secondo me, se va come è andato al Tour l’anno scorso, Remco è avvantaggiato. E’ senza dubbio una crono adatta a lui, perché è vero che è aerodinamico, ma è anche leggero. Se guardiamo il rapporto peso-potenza, Evenepoel è leggero e fortissimo. Facciamo un confronto con un Del Toro o un Seixas: se la giocano, proprio perché magari loro vanno un po’ più forte in salita, ma poi lui recupera sulla questione aerodinamica. La maggior parte della salita è al 4 per cento ed è proprio a metà strada fra lo scalatore e il cronoman.
E con un Vingegaard in corsa? Anche per lui andrebbe bene?
Oggi vanno tutti forte a cronometro, i big. Quello che dico è che si tratta di una crono lunga. Parliamo di 35-36 minuti di sforzo e le energie vanno gestite bene, specie all’inizio. E forse lì Remco, più di tutti, potrebbe spendere meno degli altri.
Che rapporti pensi possano montare?
Per i wattaggi e i materiali attuali dico bici da crono con monocorona da 54 denti in su.
Caspita, allora è proprio una crono vera…
Dipende poi dai pignoni posteriori, ma escluderei un 50. Meglio un 54 o un 58, così da far girare bene la catena. E’ più efficiente lavorare con un 54×19 che con un 50×17. Però il dislivello non manca e bisogna guardare anche il peso: portarsi dietro 500 grammi in più può fare la differenza. Questi, poi, sono dettagli che si vedranno più avanti, quando si avranno i dati aggiornati degli atleti, del meteo… Ad oggi penso più al fatto che magari un 58 pesa 50 grammi in meno di una 50, ma a sua volta il 50 è meno efficiente. Bisogna fare bene i conti. Io stimo che un chilo in più su una crono simile possa far perdere tra i 10 e i 12 secondi.
Qualche mese fa parlammo della cronoscalata del Giro di Svizzera e qualcuno aveva aggiunto uno spessore sotto al manubrio. Si potrebbero ripetere azioni simili?
Sì, però attenzione: quella era una cronoscalata vera e propria e pressoché tutti utilizzarono la bici da strada. Se il corridore non dovesse riuscire a spingere forte nel lungo tratto in salita con la sua posizione abituale sulla bici da crono, è normale che possa cambiare qualcosa.
Riassumendo, Marco: nel complesso vince l’aerodinamica, ma rispetto a una crono in pianura questa conta un pochino meno…
Sì. Nella crono di Monza, un Ganna o un Kung sono favoriti. Lì è potenza pura. Ma corridori simili possono non sfigurare neanche verso Passo Lanciano. Un Ganna, per fare un esempio con numeri ipotetici, va a 480 watt e su queste pendenze, con tutta quella potenza espressa, farebbe comunque velocità. Poi è difficile che la vinca contro quelli di classifica: ci sono sempre quei 700 metri di dislivello.
Mettiamo che al via ci siano tutti i favoriti, tranne Pogacar che ha detto che non ci sarà: chi è il tuo favorito?
Se venisse Evenepoel, direi lui. Come dicevo, ha un super rapporto peso-potenza ed è aerodinamico. Nella parte iniziale in pianura può guadagnare o comunque spendere meno degli altri. Poi Paul Seixas in seconda posizione. O meglio: li metto entrambi in prima fila, ma in pole ci parte Remco.
