Nuove ruote Shimano Dura Ace, tutto cambia. Le abbiamo spoilerate in diverse occasioni, non ultima la Sanremo 2026, utilizzate principalmente da Van der Poel e compagni. Rispetto alle generazioni precedenti? Tutto è cambiato.
Sono tre le versioni stradali per altrettanti profili – C36, C50 e C60 – alle quali si aggiunge la coppia dedicata alle prove contro le lancette: C99 abbinata alla Dura Ace Rear Disc, ovvero la lenticolare. I plus da sottolineare? Non solo i raggi in carbonio. Entriamo nel dettaglio.
Nuove ruote Dura Ace: un sistema
Completamente rinnovate, le ruote Dura Ace di ultima generazione sono state ridisegnate in modo da adattarsi al meglio alle richieste di un ciclismo tecnicamente molto diverso, rispetto a qualche anno addietro. Certamente i freni a disco e le bici aerodinamiche, biomeccanica sempre più aggressiva dei corridori e velocità medie elevatissime in tutti i contesti. Sezioni degli pneumatici sempre più ampie. Ecco che le ruote diventano un sistema, non solo un componente singolo a sé stante.
Il design del nuovo cerchio è studiato per configurarsi al meglio con pneumatici da 28/30 millimetri di sezione, è robusto e sostanzioso considerando la sicurezza (la struttura in carbonio e la conseguente laminazione sono riprogettate da zero), ma al tempo stesso ha contribuito a ridurre il valore alla bilancia, fino a 220 grammi a parità di set ruote. Le C36 passano da 1.350 a 1.170 grammi, Dura-Ace C50 scendono a 1.302 (in precedenza erano a 1.461), le C60 arrivano addirittura a 1389 grammi, invece di 1609. Il canale interno del cerchio ha una larghezza di 23 millimetri ed è TL (tubeless, non hookless). Tubeless è anche la lenticolare.
Raggi e mozzi
I raggi sono in carbonio e non si tratta “solo” di una cura dimagrante. Certamente l’impiego dei profilati in carbonio contribuisce ad una diminuzione del peso, ma da argomentare sono performance che cambiano e scelte tecniche oculate. Shimano ha sviluppato due tipologie di raggi in carbonio, Aero e Super Aero. Aero sono impiegati sui modelli C36, C50, mentre i Super Aero equipaggiano le C60 e le C99. Inoltre la raggiatura è calibrata e specifica per ogni tipologia di ruota e per le prestazioni che questa deve mettere una volta su strada.
I mozzi restano in alluminio, hanno flange completamente ridisegnate per meglio adattarsi ai raggi in carbonio (che lavorano in modo differente rispetto a quelli in acciaio). Non solo, perché l’architettura è differenziata. C36, C50 e C60 mutuano lo stesso design dei mozzi, mentre il mozzo anteriore delle C99 è tutto diverso. Evoluto il pacchetto dei cuscinetti (ora sostituibili), che si basa sul sistema cono/sfere regolabile. E’ stata migliorata l’impermeabilità del comparto.
Shimano Dura Ace C36, C50 e C60
Le prime sono sviluppate per la salita e oltre alle caratteristiche tecniche di base descritte in precedenza hanno una larghezza complessiva del cerchio di 29,4 millimetri. I raggi sono 18 per la ruota anteriore, 21 per la posteriore. Le C50 sono le più versatili del lotto. Sempre TL, sempre con il cerchio full carbon (layup completamente rimodellato) con larghezza totale differenziata tra ruota davanti e quella dietro, rispettivamente 31 e 32 millimetri. Sono 21 i raggi per entrambe le ruote.
C60 resta il modello che ha subito un dimagrimento maggiore, ben 220 grammi (rispetto alla versione precedente). 21 e 24 raggi, anteriore e posteriore, 31,5 e 32,2 millimetri di larghezza per il cerchio davanti e quello posteriore.
C99 TL e Rear Disc
Diventano una sorta di abbinato, dedicato a crono e triathlon. Shimano Dura Ace C99 TL ha un’altezza del cerchio pari a 99 millimetri, ha 16 raggi Super Aero, una larghezza complessiva del cerchio di 35,2 ed un valore alla bilancia di 792 grammi. Diventano un sistema con la lenticolare, quest’ultima dichiarata a 987 grammi.
