Dopo il lancio ufficiale delle nuove piattaforme F ed X, Pinarello rinnova anche il segmento road con assistenza alla pedalata. Il design richiama in modo tangibile il segmento race e il divertimento non è un’opzione. Questo progetto strizza l’occhio anche al gravel elettrificato. E’ infatti disponibile come road e-bike, oppure e-gravel.
Le versioni della nuova Pinarello Nytro E sono due. Si basano su due tipologie di carbonio differenti, T900 e T700, per sette allestimenti in totale (tra road, gravel e all-road). Entriamo nel dettaglio.
Le nuove assistite di Pinarello con l’unità di supporto TQ
Quando si esce su una e-bike, a prescindere dalla categoria del prodotto, si capisce che è necessario pedalare. Si ha la possibilità di gestire lo sforzo e si ha certamente un importante aiuto che arriva dalla tecnologia. Non solo, perché per sfruttare al meglio le potenzialità del prodotto è necessario capire ed interpretare in modo corretto l’unità elettrica che fornisce il supporto. Un altro fattore da considerare è il feeling naturale, un aspetto dove molti brand si sono concentrati per la ricerca e lo sviluppo. Questo è uno dei motivi principali della scelta verso il pacchetto TQ.
La Pinarello Nytro E è equipaggiata con l’ultima release del TQ-HPR50, con una coppia di 50Nm e 300 watt (picco) di potenza. E’ leggerissimo ed integrato, perché ha un valore alla bilancia dichiarato di 3,900 grammi totali (motore e batteria da 360Wh). C’è la possibilità di agganciare anche un range extender. Ha un’autonomia dichiarata di 100 chilometri (140 dichiarati con l’extender). Si integra perfettamente nel telaio e ha un display ridotto, ma semplice da usare.
Alle dimensioni compatte si unisce anche un fattore Q ridotto di soli 135 millimetri. Un vantaggio non da poco per la qualità della pedalata, in parallelo ad un feeling del tutto simile ad una bicicletta senza motore.
Design iconico
Come accennato in precedenza, il design e l’impatto estetico non mentono e mettono questa piattaforma al pari del segmento race di Pinarello. I volumi e il disegno delle tubazioni, ma anche l’integrazione e alcune soluzioni mutuate dalla Dogma F, come ad esempio l’asimmetria. C’è la forcella E’s Onda, simile (non uguale) a quella usata sulla bici del World Tour, ma con un rake di 47 millimetri sviluppato in modo specifico per la Nytro E. Naturalmente c’è la costruzione monoscocca e completamente in carbonio, con due versioni distinte. La fibra T900 (la stessa utilizzata per la costruzione della nuova F) è utilizzata per i modelli E9 ed E7, road e gravel. La T700 è impiegata per la E5, road e gravel.
Due reggisella diversi, quello full carbon e mutuato dalla Dogma F per la Nytro E road, quello tondo con diametro da 31,6 millimetri per la gravel.
Ampio passaggio per le gomme
La luce che permette il passaggio degli pneumatici è differente tra le due versioni. Per quella stradale si tratta di uno spazio per gomme fino a 32 millimetri di larghezza. Per la Nytro E gravel ben 50 millimetri, tantissimo. Le taglie disponibili sono 6, dalla 46 alla 60, ma con delle geometrie che mostrano delle diversità tra road e gravel (quest’ultima comprende anche l’allestimento all-road).
Gli allestimenti
La Pinarello Nytro E nella configurazione road è disponibile esclusivamente con le trasmissioni Shimano, Dura Ace Di2 e ruote Princeton per la E9 (13.500 di listino), Ultegra Di2 con ruote Most per la E7 (9.990 euro di listino), 105 Di2 con ruote Fulcrum per la E5 (8.500 euro).
Pinarello Nytro E gravel adotta invece le trasmissioni Sram AXS, Red eTap 1×12 XPLR per la E9 con ruote Princeton, Force eTap 1×12 XPLR e ruote Fulcrum per la E7, la trasmissione Rival eTap 1×12 XPLR per la E5. I prezzi di listino sono rispettivamente di 13.000, 9.000 e 8.000 euro. L’allestimento E5 all-road ha un prezzo di listino di 7.300 euro.
