Pochi fronzoli e tanta sostanza, le nuove Mavic Cosmic SLR 45 sono anche questo. Rispetto alla versione precedente c’è il plus delle sfere ceramiche ed un rinnovato blend di carbonio per il cerchio.
Le abbiamo provate in anteprima assoluta ed il risultato è eccellente. Le nuove Cosmic sfruttano come poche altre le potenzialità dello pneumatico da 30 millimetri, sono veloci e rigide, super precise nelle diverse fasi di guida. In discesa sono un binario (a prescindere dal tipo di copertura). Entriamo nel dettaglio delle nuove ruote e della prova.
Mavic Cosmic SLR 45, come sono fatte
Il cerchio è completamente in carbonio ed utilizza in mix di fibre composite, 3K, T700 e T800 con finitura esterna unidirezionale. La posa delle pelli di carbonio viene categorizzata come “adattiva”, con spessori ed orientamenti specifici a seconda delle zone. Sono alte 45 millimetri, con una larghezza complessiva di 32 ed hanno un canale interno di 23. Quest’ultimo è hook (non è hookless) e non prevede l’utilizzo del nastro tubeless in quanto è presente la parete in carbonio che rende ermetico il cerchio. Come vuole la tradizione Mavic è perfettamente compatibile tubeless, o meglio, nasce per essere tubeless ed è compatibile con la camera d’aria.
I nipples sono esterni e specifici. Hanno una sorta di disegno a stella e sostengono i 20 raggi (per ruota) in acciaio con profilo aero. Adottano un incrocio in seconda su ognuno dei lati e sono innestati nelle flange (poco pronunciate) dei mozzi in alluminio. Questi ultimi si basano sul progetto Infinity Instant Drive. Una serie di mozzi che tende a massimizzare la performance, riducendo al minimo la manutenzione e semplificando la gestione del mozzo stesso. Il corpo della ruota libera è ingaggiato a pressione (è sufficiente un piccolo gesto per estrarlo e/o montarlo sull’asse), nasconde due ruote dentate contrapposte da 40 denti ciascuna con angolo da 9°.
Rispetto al passato sono stati aggiunti i cuscinetti con sfere ceramiche. Il valore alla bilancia dichiarato è di 1.480 grammi (1.380 rilevati senza valvola tubeless) ed il prezzo di listino è di 1.999 euro, molto buono in considerazione del fatto che è un prodotto di qualità elevata e destinato all’agonismo spinto.
Cerchio maggiorato, gomme larghe
Con il passare delle stagioni ci stiamo abituando ai cerchi più grandi, con canali interni dalle dimensioni importanti e alle sezioni degli pneumatici che, sempre di più, si attestano sui 30 millimetri, quasi come uno standard. L’obiettivo è di sfruttare al massimo i diversi fattori legati alla performance pura. Si abbassa la resistenza al rotolamento, l’aerodinamica diventa un aspetto funzionale importante anche per il comfort, si riduce l’impronta a terra degli pneumatici aumentando al tempo stesso la stabilità. Si abbassano le pressioni di gonfiaggio (si sfrutta un volume d’aria maggiore a pressioni ridotte).
Una precisazione, rivolta alla ricerca della prestazione massima ed in ottica agonismo. Durante i test condotti nella galleria del vento di Ginevra, i tecnici Mavic hanno condotto diverse prove su combo diverse (combinazione tra cerchio e sezioni differenti di pneumatici), 28, 30, 32 e oltre. Il binomio più performante è risultato con la gomma da 28.
La nostra prova
Un set Mavic della categoria Cosmic SLR è un prodotto dedicato al professionismo e lo si percepisce in ogni istante, è così da sempre. Le nuove SLR 45 hanno qualcosa in più rispetto alle Cosmic delle generazioni precedenti, perché non si tratta di valutare solo il set ruote, in quanto è il sistema (ruote/gomme/setting) nella sua completezza a fare realmente la differenza. Un cerchio da strada con un canale così ampio da 23 millimetri pretende uno pneumatico adeguato, gonfiato alla pressione giusta, in linea con le caratteristiche dell’utilizzatore e stile di guida. Abbiamo provato le nuove Mavic con due setting diversi (sempre tubeless), prima da 28 e poi 30, la scelta definitiva è ricaduta sui tubeless da 30. Perché?
La sezione da 30 millimetri resta perfettamente in linea con il profilo del cerchio ed il design della gomma stessa non subisce deformazioni una volta che entra in battuta con l’asfalto. Con un canale interno da 23 (molto largo se contestualizzato al settore strada) è da prevedere un naturale spanciamento dello pneumatico, ben sostenuto e tollerato dalla sezione da 30 millimetri (una volta montata e misurata diventa 32). Qualche difficoltà invece con la 28 che tende ad indurirsi eccessivamente, quasi a deformarsi ed assumendo una forma che non le appartiene. La sezione da 30 permette di sfruttare un pò da chiunque il binomio cerchio/gomma anche su asfalti ammalorati, con la gomma da 28 il sistema ruota diventa tanto prestazionale, quanto richiede qualche energia in aggiunta nei segmenti più tecnici.
Il comfort di una ruota da gara
C’è naturalmente l’aspetto comfort e non relativo esclusivamente al piacere di guida, ma alla possibilità di sfruttare una ruota rigida e molto reattiva (la nuova Mavic Cosmic SLR 45 lo è) in diverse situazioni, facilitando anche il mantenimento di velocità elevate che vengono percepite quando si butta l’occhio sul computerino. Non di rado sembra di pedalare sul velluto con il fruscio della ruota che la fa da padrone.
In conclusione
L’efficienza, la bontà tecnica e costruttiva di Mavic non è mai stata in discussione, anche se negli ultimi anni l’azienda (e di conseguenza il marchio con i suoi prodotti) sono in fase di profondo cambiamento e riposizionamento nel mercato. Le nuove Cosmic SLR 45 vogliono essere uno dei prodotti di punta che segnano un rilancio vero e proprio, sfruttando anche un prezzo di listino (1.999 euro) davvero interessante. Tornando ad alcune fasi della prova, è la prima volta che una ruota da gara, completata con tubeless da 30 millimetri di sezione (Pirelli PZero TLR RS), ci regala un feeling di livello superiore in tutte le situazioni che si possono incontrare quando si pedala.
Una volta di più è necessario sottolineare che, a questi livelli tecnici è fondamentale personalizzare il setting delle gomme (abbiamo usato 5 bar per la posteriore, 4,8 per l’anteriore, preferendo risposte più secche e dirette). Le nuove SLR 45 fanno parte di quella schiera ristrettissima di prodotti in grado di fare la differenza, non tanto quanto le Ultimate, ma sono un gran valore aggiunto per la bici da gara.
