Elitewheels Drive SL da 48 millimetri (la versione D con i raggi in carbonio) restano uno dei soggetti principali dei nostri test bike. Nel precedente articolo, abbiamo messo sul piatto alcune delle caratteristiche tecniche principali, le impressioni dopo la prima fase della prova, ma ora torniamo con un’argomentazione più ampia dopo oltre 3 mesi (più di 1.000 chilometri percorsi) di utilizzo costante.
Molto alto il livello di comfort funzionale, non comune in questa categoria di ruote e per un prodotto che nasce per i professionisti. Super buono l’equilibrio tra risposta alle sollecitazioni, giusta reattività e gestibilità (sinonimo anche di sostegno alla potenza impressa sulla bici in diversi momenti di gara), così come la stabilità.
Le considerazioni di Pozzovivo
Per dare maggiore valore ai nostri feedback abbiamo chiesto un parere anche a Domenico Pozzovivo che ha utilizzato queste Elitewheels per buona parte del 2026.
«Mi preme sottolineare la stabilità delle Drive SL, anche con vento laterale – racconta Domenico – danno quella sensazione di essere su un binario. In termini di rigidità non sono ruote eccessive, anzi, sono parecchio accomodanti e molto più di quello che è lecito pensare contestualizzando il prodotto in segmento di utilizzo professionale con i raggi in carbonio. Credo inoltre che queste Elitewheels abbiano fatto un grande passo in avanti nella guidabilità.
«Capitolo stabilità: siamo al top, ma in questo caso c’è da parlare anche della giusta configurazione con gli pneumatici. Personalmente – continua Pozzovivo – ho utilizzato le Drive SL con tubeless Vittoria da 29, calzano perfettamente sul canale da 25 e considerando il design del cerchio, così come i Continental da 30, forse l’abbinamento con le Vittoria Wide Rim offre qualcosa in più. Non considero larghezze inferiori a queste menzionate».
La curiosità verso il profilo da 58
«Ad oggi ho provato le Elitewheels Drive SL da 48 – dice Pozzovivo – ma considerando la guidabilità ed il comfort funzionale che mostra questa versione, prende forma lo stimolo e la stessa curiosità di usare in futuro il profilo da 58 millimetri. Tra le 48 e le 58 c’è una differenza minima di peso, circa 40 grammi ed ipotizzando un’efficienza aerodinamica maggiore delle Drive SL 58».
Il comfort è un cardine
Il carico dei raggi è di quelli importanti (si sente al solo tatto), la ruota non mostra alcuna flessione laterale. Nel complesso parliamo una volta di più di un prodotto votato alla performance che fa collimare alla perfezione una giusta rigidità sul percepito, (per nulla estrema), ma soprattutto un comfort nel breve, medio e lungo periodo che si traduce anche in risparmio di energie. Comfort funzionale si traduce anche in una gestione ottimale in differenti situazioni, dalla salita, fino a quando è necessario fare velocità, a patto che la configurazione con gli pneumatici sia corretta.
Mai oltre le 4,6 atmosfere
Al contrario di Pozzovivo abbiamo provato le Drive SL 48 solo con i tubeless Vittoria da 29 Wide Rim, per quello che resta (a nostro parere) l’abbinamento ottimale. Fondamentale anche la gestione delle pressioni e non siamo mai andati oltre le 4,6 atmosfere (range compreso tra 4,2 e 4,6), considerando il nostro peso e il tanto volume di aria all’interno degli pneumatici.
Se il binomio resta il più vantaggioso anche per efficienza aerodinamica, difficilmente misurabile per un utilizzatore, più semplice da percepire (oltre i numeri del power meter) è il pieno sfruttamento dei watt che passano dalle ruote e devono andare (tutti) sull’asfalto. Non ci sono dispersioni, nonostante, come scritto in precedenza, emerga in modo costante la gestibilità del comparto.
Manutenzione pari a zero
Con le Elitewheels Drive SL 48 CS (carbon spokes) siamo arrivati ben oltre i 1.000 chilometri di utilizzo, dopo i quali gli pneumatici (quello posteriore) hanno iniziato a denunciare qualche cedimento, mentre le ruote sono rimaste perfette. Nessuna fase di assestamento per ruote ready to race. Oltre 90 giorni di uso, raggiatura perfetta e zero interventi di centratura.
Eccellente la schermatura della ruota dentata del mozzo posteriore che, pur non essendo incorsi nel brutto tempo, resta pulita e perfettamente lubrificata (e non è poca cosa). Fattore tecnico da valutare per chi acquista un prodotto e spera nella longevità di ogni singolo componente.
