La larghezza da 29 millimetri per i tubeless (e non solo) road, una tendenza ed una tipologia di pneumatico che si aggiunge a quelli esistenti? O ci sono delle note tecniche su cui ragionare?
Li abbiamo notati in diverse occasioni, in particolar modo sulle ruote gommate Vittoria in dotazione ai diversi team pro’. Abbiamo cercato di andare oltre la semplice curiosità ed abbiamo chiesto direttamente all’azienda lombarda, nello specifico a Dennis Cappelletti, Product Manager in Vittoria. Approfondiamo alcuni aspetti tecnici delle gomme da 29 millimetri di larghezza.
Dove nasce l’esigenza delle gomme con larghezza da 29 millimetri?
L’esigenza della gomma con larghezza da 29 millimetri, tradotto in numeri 700x29c, nasce con l’obiettivo di avere una sezione ottimizzata dal punto di vista aerodinamico, quando lo pneumatico viene montato su cerchi con canale interno da 25 millimetri. Nella gamma Vittoria, la misura 700×29 è definita Wide-Rim, ovvero cerchio largo. Categorizziamo ancora con l’aggettivo largo, perché al momento la maggior parte dei cerchi da strada hanno una misura del canale interno da 19, che man mano sta sparendo, la maggioranza ormai è da 23 millimetri.
Quando si affronta l’argomento gomme larghe 29 c’è di mezzo anche l’aerodinamica?
Sì, assolutamente. Nascono principalmente per avere un beneficio aerodinamico. Il Corsa PRO, per esempio, in questo setup permette di risparmiare 5 watt a 55 chilometri orari, non è marginale se consideriamo il solo reparto gomme.
Sempre di più si vedono pneumatici da 30 e 32, le 29 restano comunque attuali?
Sì certamente. Pneumatici in misura 700×29 rimangono l’opzione preferita per cercare il massimo dal punto di vista aerodinamico ed anche in fatto di reattività. Larghezze da 30 e 32 millimetri, invece, hanno un’ottima resistenza al rotolamento e il volume maggiore dello pneumatico aumenta il comfort ed il grip.
Quindi è la combinazione ottimale tra gomma e forma del cerchio a fare realmente la differenza?
Ed è proprio così. La sinergia tra pneumatico e cerchio è molto importante nelle performance generiche di entrambi i prodotti. Aggiungo, è sempre da considerare che pneumatici uguali, montati su cerchi diversi, danno risultati differenti.
Uno pneumatico che esce dal profilo del cerchio, caso opposto quando lo pneumatico assume una forma stretta ed i bordi del cerchio sono esposti. Cosa può succedere?
Dal punto di vista della sicurezza, bisogna evitare di montare uno pneumatico stretto su un cerchio largo. E’ controproducente sotto vari aspetti. Vittoria è membro dell’ETRTO il quale definisce delle linee guida riguardanti gli standard da seguire. Pneumatici larghi, su cerchi stretti, invece, non sono ottimizzati a livello aerodinamico. Tuttavia, rispettando sempre le norme dell’ETRTO non ci sono problemi di sicurezza.
Una gomma larga 29 può essere una soluzione ottimale per molte situazioni?
Pneumatici da 29 millimetri, riprendo la risposta data in precedenza, risultano ottimali con ruote che hanno un canale interno da 25 di larghezza.
Gestione delle pressioni di esercizio. Cosa cambia da una da una larghezza 29, rispetto ad una 28 oppure 30?
Maggiore è la larghezza effettiva dello pneumatico, minore è la pressione ottimale e quella da usare. A prescindere dalla misura, stando sempre all’interno del range di utilizzo consigliato, pressione più alta si traduce in una reattività pronunciata, questo non vuol dire in una performance complessiva maggiore. Invece, una minore pressione, rende lo pneumatico più confortevole. Questo un ragionamento ad ampio spettro.
Esistono altri pneumatici road da 29 millimetri, oltre a Vittoria?
Sì, certo ci sono anche altre aziende che puntano ad avere nel proprio roster tecnico gomme da 29 millimetri, molto efficienti.
