«Comunque sia partirà bianca, ma non arriverà bianca e di sicuro sarà protagonista»: facciamo nostra la frase di un amico. Siamo alla partenza dell’edizione numero 119 della Parigi-Roubaix e il turbinio di emozioni è incredibile. Prima della presentazione ufficiale dei corridori abbiamo documentato qualche dettaglio della bicicletta di uno dei possibili protagonisti. Ecco la Canyon CFR Aeroad di Matthieu Van der Poel.
VdP e la sua Canyon CFR
Il telaio e la forcella corrispondono al modello normalmente utilizzato dal corridore olandese, nella versione CFR. E’ una Aeroad e Van der Poel utilizza il cockpit integrato full carbon. Il kit e il setting, nella loro completezza, sono gli stessi che MVDP utilizza per le gare “normali”.
54-40 per le corone anteriori Pedivelle da 172,5 e power meter di ultima generazione Manubrio integrato e indicazioni per il pavé Disco anteriore da 140 millimetri
54-40 per le corone anteriori Pedivelle da 172,5 e power meter di ultima generazione Manubrio integrato e indicazioni per il pavé Disco anteriore da 140 millimetri
Pacchetto Dura Ace
La trasmissione è Shimano Dura-Ace a 12 velocità (11/30), con doppio plateau anteriore (54/40). C’è l’ultima versione del power meter Shimano, le pedivelle da 172,5 e proprio l’intera guarnitura corrisponde al modello abbinato al sistema a 12 rapporti. Dietro il deragliatore non è previsto nessun chain catcher. Il reparto delle ruote è composto dal binomio C50 tubeless version e pneumatici Vittoria Corsa Control Graphene 2.0 con la sezione da 30 millimetri. Il diametro dei dischi è da 140 millimetri, per anteriore e posteriore.
Interessante, gli ingegneri Shimano che hanno misurato la distanza tra leve e manubrio Gli ingegneri Shimano, che abbiamo ritrovato da tutti i team sponsorizzati Gomme Vittoria da 30 tubeless
Interessante, gli ingegneri Shimano che hanno misurato la distanza tra leve e manubrio Gli ingegneri Shimano, che abbiamo ritrovato da tutti i team sponsorizzati Gomme Vittoria da 30 tubeless
Due curiosità
Per qualche minuto i tecnici/ingegneri di Shimano hanno affiancato lo staff del Team Alpecin-Fenix. Hanno misurato la distanza delle leve e dei pulsanti, rispetto al punto di appoggio (basso) delle mani.
«Cerchiamo di fare una media della distanza utilizzata dai corridori, tra leve e manubrio – le parole di un ingegnere Shimano – sono dati che vengono immagazzinati e sempre utili. Non è solo il cambio, qui c’è anche la parte idraulica dell’impianto frenante».
La seconda curiosità è la bomboletta CO2, con cap già inserito e pronto all’uso, posizionata a lato del portaborraccia (Elite in alluminio, non in carbonio) del tubo obliquo.
«Mathieu ha disponibile questa bomboletta nel caso voglia aggiustare direttamente la pressione delle gomme, magari dopo i primi tratti di pavé e dopo che ha preso il giusto feeling con i primi tratti di pietre. Il gonfiaggio iniziale è previsto al di sotto delle 4 bar”. Questa la battuta di un membro dello staff.
»ortaborraccia Elite di vecchio stampo e bomboletta La Selle Italia Flite Boost personalizzata per MVDP
Portaborraccia Elite di vecchio stampo e bomboletta La Selle Italia Flite Boost personalizzata per MVDP
Nastro classico
Non ci sono doppie nastrature del manubrio, una scelta comune a tanti atleti del ciclismo attuale. Il nastro è Selle Italia, ruvido e morbido, ma standard. Selle Italia anche per la sella, modello Flite Boost Superflow con rail in carbonio e livrea personalizzata.
