Mavic Cosmic, le ruote sinonimo di (alta) velocità e (storica) competizione. Proprio così, ogni volta che la casa francese – sempre riconoscibilissima grazie al proprio logo nero su sfondo giallo – presenta un nuovo prodotto, l’attenzione degli appassionati subisce un richiamo a dir poco… “prepotente”. Perché tale è la credibilità del marchio, anche e soprattutto quando si parla di ruote di alta gamma.
La coppia di ruote pesa 1550 grammi, ottime in pianura, ma anche in salitaLa coppia di ruote pesa 1550 grammi, ottime in pianura, ma anche in salita
Due fattori importanti
Oggetto di questo approfondimento è il modello in fibra di carbonio Cosmic SLR 65 specifiche per freni a disco, un vero e proprio concentrato di tecnologia e innovazione pensato per esaltare le aspettative degli appassionati più esigenti.La prima particolarità che ha catturato la nostra attenzione è il profilo del cerchio NACA, alto 65 millimetri e con canale da 26, pensato e realizzato per assecondare due caratteristiche indispensabili. La prima è quella legata alla complessiva resa aerodinamica di queste ruote, che è elevatissima, mentre la seconda – grazie alla loro straordinaria stabilità – consiste nella capacità di contrastare il vento laterale. Ma il vero punto di forza delle Cosmic SLR 65 Disc è però un altro. Parliamo della scorrevolezza, che colloca questa speciale coppia di ruote direttamente nel vertice dell’intera gamma del brand transalpino.
Una scorrevolezza molto elevata che deriva alla combinazione di due specifici fattori. Il ricorso al sistema Tubeless Road UST rielaborato, che prevede l’assenza della camera d’aria per generare un minore attrito con il terreno, e l’affidabilità in termini di aderenza e di una migliore protezione contro le forature che proprio la mancanza di camera d’aria è in grado di garantire.
Lo speciale mozzo Infinity, con perno rigido e cuscinetti ad alta resistenzaLo speciale mozzo Infinity, con perno rigido e cuscinetti ad alta resistenza
Mozzo Infinity
Merita poi una menzione speciale anche il mozzo Infinity, con perno rigido e cuscinetti ad alta resistenza: l’ideale per ottimizzare l’accoppiamento con i raggi in acciaio. Offrendo quinidi la massima trasmissione di potenza. Proprio i raggi presentano su queste ruote Mavic una particolare sezione ellittica che aumenta l’aerodinamica complessiva. Inoltre, grazie al la tecnologia Fore Carbon, i raggi si fissano con un inserto metallico filettato all’interno della struttura in carbonio del ponte inferiore del cerchio, anziché ricorrere al tradizionale foro. Vi facciamo notare infine, a seguito di queste speciali caratteristiche, che anche il peso della coppia senza pneumatici scende a 1.550 grammi. Il prezzo consigliato al pubblico è invece di 1.850 Euro.
Continua la nostra analisi delle ruote utilizzate al Giro d’Italia. Nella prima parte abbiamo visto i modelli ad alto profilo partendo dalle Roval Rapide CLX 50 fino alle Cadex 42 Tubolar. Ora analizziamo le ruote con i profili più bassi. Una famiglia orientata alla ricerca del minor peso e più adatte alle strade in salita.
Le Mavic Cosmic Pro Carbon SL dell’Ag-2r La MondialeIn primo piano le Mavic Cosmic Pro Carbon SL dell’Ag-2r La Mondiale
Cerchi medi bassi per le salite
Con un profilo di 40 millimetri le Mavic Cosmic Pro Carbon SL accompagnano i corridori del Team Ag-2r La Mondiale. Queste ruote sono disponibili in due versioni: per tubolare e UST, il sistema tubeless di Mavic. La versione UST fa registrare un peso di 1.490 grammi. L’azienda francese sottolinea che grazie al sistema UST si ha un risparmio di 40 grammi rispetto a una ruota tradizionale con camera d’aria. La versione per tubolare pesa 1.410 grammi. Entrambe le varianti hanno un cerchio con un profilo NACA che migliora l’aerodinamica e la stabilità in caso di vento laterale. I raggi a forma ellittica concorrono a migliorare l’impatto con l’aria. La larghezza esterna del cerchio è di 25 millimetri.
Le Fulcrum Speed 40T DB della CofidisLe Fulcrum Speed 40T DB in dotazione ai corridori della Cofidis
Anche le Fulcrum Speed 40T della Cofidis hanno un’altezza del cerchio di 40 millimetri con una larghezza esterna di 24,5 millimetri e un peso di 1.320 grammi. I mozzi sono in alluminio con cuscinetti ad alta scorrevolezza CULT. Queste ruote sono realizzate tramite la tecnologia Two-to-One che permette di avere meno raggi. Il vantaggio è che si risparmia peso e si hanno minori flessioni nei momenti di massimo sforzo. I raggi sono in acciaio con profilo arrotondato.
Le Metron 40 SL Disc della Bahrain-McLarenLe Vision Metron 40 SL Disc in dotazione alla Bahrain-McLaren spiccano per la versatilità
I corridori delTeam Bahrain-McLaren sono equipaggiati con ruote Vision della gamma Metron. Per la precisione possono fare affidamento sulle Metron 40 SL Disc con un profilo del cerchio arrotondato per ricercare la migliore efficienza aerodinamica. Anche i raggi sono pensati per la velocità, infatti hanno una forma piatta. Le Metron sono sviluppate tramite test in galleria del vento e analisi CFD. Il canale interno di 19 millimetri permette di montare pneumatici larghi di misura da 25 millimetri in su. I mozzi con sistema P.R.A. facilitano la scorrevolezza della ruota e una durata nel tempo maggiore. Il peso è di 1.350 grammi nella versione per tubolare.
Grafica accattivante per le Ursus Miura TS37 EvoLe Ursus Miura TS37 Evo Disc ben visibili grazie alla grafica accattivante
Con 37 millimetri di profilo le Ursus Miura TS37 Evo Disc accompagnano le imprese dei corridori dellaVini Zabù KTM. Il cerchio è un monoscocca di carbonio UD con larghezza esterna è di 24 millimetri. Il peso della ruota anteriore è di 650 grammi, mentre la posteriore si ferma a 780 grammi per un totale di 1.430 grammi. I mozzi hanno cuscinetti ad elevata scorrevolezza SKF. I raggi a testa dritta sono in acciaio al carbonio.
Le Corima WS 32 Black DX dell’AstanaLe Corima WS 32 Black DX del Team Astana con profilo da 32 millimetri
I corridori delTeam Astanautilizzano ruoteCorima WS 32 Black DX. La versione per tubolare ha un profilo di 32 millimetri con una larghezza di 26 millimetri. Il cerchio in carbonio ha una finitura 3K. Il peso della ruota anteriore è di 645 grammi, mentre la posteriore fa fermare l’ago della bilancia a 775 grammi.
LaTrek-Segafredo monta ruote Bontrager, fra le quali spiccano le Aeolus RSL 37. Realizzate in carbonio OCLV di livello RSL che offre leggerezza e maggiore resistenza. Il profilo del cerchio è di 37 millimetri, che a detta dei tecnici Bontrager garantiscono ottime prestazioni anche nei tratti veloci. La larghezza esterna del cerchio è di 28 millimetri, adatta a coperture larghe. I mozzi sono i DT Swiss 240s e i raggi sono i DT Aerolite sempre del marchio svizzero. Il peso è di 1.325 grammi.
Durante il Giro d’Italia, ma non solo, l’Assistenza Neutrale Shimano è uno dei punti di riferimento per i corridori nel caso abbiano degli inconvenienti meccanici. Noi di bici.PRO abbiamo parlato durante il primo giorno di riposo al Giro d’Italia con Massimo Rava, team leader dell’Assistenza meccanica Shimano e anche titolare del negozio Mania Bike ad Alessandria. A Massimo l’esperienza non manca, infatti ha iniziato a fare assistenza neutrale in corsa nel 2006, prima con Mavic, poi con Vittoria e dal 2018 con Shimano.
Massimo come è andata fino ad oggi al Giro d’italia?
Finora tutto bene, abbiamo fatto diversi interventi ma direi tutto nella norma. Sai è sempre complicato muoversi in gruppo e fare gli interventi giusti, pensa che in macchina abbiamo nove ruote tutte diverse.
A cosa è dovuto il fatto di avere così tante ruote?
Pensa che anche se noi siamo Shimano,dobbiamo assistere tutti anche chi ha Campagnolo e Sram. Questo vuol dire che dobbiamo avere ruote Campagnolo sia per disco che per i rim brake, lo stesso vale per Shimano, mentre Sram abbiamo solo le ruote disco. Poi ci sono squadre che hanno i freni tradizionali ma con rim stretto e altre con rim largo.
A proposito di freni a disco, ci sono diametri diversi?
Si perché alcuni corridori al posteriore usano dischi da 140 millimetri, quindi dobbiamo avere le ruote posteriori con i dischi sia da 140 che da 160 millimetri. Ti faccio un esempio, alla Tirreno-Adriatico Van der Poel montava dischi da 140 millimetri sia all’anteriore che al posteriore, quindi dovevamo avere anche quella misura all’anteriore. La capacità di un cambio ruota sta anche nel capire in un secondo chi è e cosa monta.
Massimo Rava controlla che sia tutto in ordineMassimo Rava durante il Giro d’Italia, controlla che tutte le bici siano in ordine
Quali sono gli interventi che fate più spesso?
La sostituzione delle ruote è certamente quello più frequente. Poi capita una giornata come al mondiale di Imola dove si inchiodavano i cambi. In quel caso abbiamo fatto molti interventi appesi al finestrino della macchina mentre i corridori andavano. Però abbiamo anche le borracce e le barrette nel caso che qualche corridore ce li chieda. Spesso ci passano le mantelline, come è successo a Roccaraso con la pioggia e il freddo. A fine tappa andiamo dalle squadre a riportare tutto quello che ci hanno dato. Oltre alle ruote abbiamo anche le bici complete. Per esempio all’ultima Tirreno abbiamo dato la bici a Froome e ci ha finito la tappa.
Come fate con le misure delle biciclette?
Abbiamo un database con tutte le misure dei corridori e sulla base di questi facciamo delle medie. Prendiamo tutta una serie di parametri e regoliamo le bici di conseguenza. Capita che i corridori arrivino al traguardo con le nostre bici, come appunto Froome quest’anno o Antonio Nibali. Devo dire che abbiamo delle bici ottime, infatti i telai sono dei Bianchi Xr3 montate con il Dura Ace Di2, ruote Shimano C40 e manubri PRO.
Il database utilizzato per le misure delle biciGli uomini Shimano usano un ricco database per assettare le loro biciclette
Fate più cambi di ruote con freni a disco o con i caliper?
Ormai la maggior parte sono disco. Al Giro quest’anno con i freni tradizionali sono rimaste la Ineos-Grenadier, la Jumbo-Visma e la UAE Team Emirates.
Usate i tubeless o i tubolari?
Le ruote che abbiamo in macchina sono con i tubolari, mentre le C40 montate sulle bici sono con i tubeless. Con le ruote singole cerchiamo di dare il massimo di leggerezza e per ora il tubolare pesa un po’ meno del tubeless.
Avete solo ruote in carbonio o anche in alluminio?
Le ruote montate Shimano sono le C40 in carbonio, mentre quelle montate Sram e Campagnolo sono in alluminio.
Le Oltre XR3 utilizzate da ShimanoLe Bianchi Oltre XR3 utilizzate da Shimano per dare l’assistenza ai corridori
A proposito di coperture, le forature sono aumentate o diminuite rispetto al passato?
Sono nettamente diminuite. Pensa che prima facevo assistenza con Vittoria e contavamo una media di 15/16 forature al giorno. A questo Giro d’Italia siamo a una media di 2 forature. C’è stato solo il giorno dei ventagli, la tappa con arrivo a Brindisi, che ci sono state molte forature. Evidentemente i corridori erano a tutta e non guardavano troppo dove passavano e magari transitavano sullo sporco.
Durante le cronometro fate qualche tipo di assistenza?
Se c’è bisogno e qualche squadra ce lo chiede, facciamo assistenza a qualche corridore. A Palermo abbiamo seguito quattro atleti. Però devo dire che sono i giorni più noiosi.
Per finire ci dici se il traffico in gruppo è migliorato o peggiorato rispetto ad alcuni anni fa?
Calcolando che il numero dei mezzi è sempre lo stesso, anzi alla Sanremo adesso fanno partire anche le seconde ammiraglie quindi ci sono più mezzi in corsa, devo dire che la situazione è migliorata. Ho notato che c’è più disciplina. Una volta era una guerra, c’erano delle tappe in cui si faceva a sportellate. Per il momento le cose stanno andando così, magari però ci aggiorniamo al prossimo giorno di riposo…..
