Quest’anno, purtroppo non ci sono corridori italiani sul podio, ma la vittoria di Van Baarle porta una Pinarello sul gradino più alto, una bici diametralmente opposta a quella vittoriosa tra le donne. La Parigi-Roubaix, l’Inferno del Nord, è anche molta tecnica legata alle biciclette, ai componenti e alle scelte fatte dai team. Abbiamo fatto una selezione e ci sono anche delle curiosità molto interessanti.
La Dogma F di Ganna, non in posizione esterna Una sorta di Fizik custom per Van Baarle Un manubrio integrato e full carbon per il vincitore
La Dogma F di Ganna, non in posizione esterna Una sorta di Fizik custom per Van Baarle Un manubrio integrato e full carbon per il vincitore
La Roubaix di Pinarello
Una Dogma F per il vincitore, con pneumatici tubeless, manubrio full carbon integrato (il Most di Pinarello) e una sella Fizik che ad oggi non compare sul catalogo. Ha il design della Vento Argo (quella short nose) ed ha i rails in lega d’alluminio, ma non è una Vento Argo. Prima della partenza le biciclette esterne, erano di Rowe, Turner e proprio Van Baarle, quella di Ganna era al centro del tetto dell’ammiraglia. Un segno questo che va ad identificare il capitano/capitani designati dal team.
BikeExchange: le TCR Advanced SL, solo un paio di Propel e scelte comuni per le ruote Tubeless oppure tubolare, ma sempre con cerchio da 42 e pneumatici Vittoria senza logo Le ruote Cadex, quelle tubeless con il canale da 19 millimetri Il chain catcher su tutte le Giant
BikeExchange: le TCR Advanced SL, solo un paio di Propel e scelte comuni per le ruote Tubeless oppure tubolare, ma sempre con cerchio da 42 e pneumatici Vittoria senza logo Le ruote Cadex, quelle tubeless con il canale da 19 millimetri Il chain catcher su tutte le Giant
Tubolari e tubeless per la BikeExchange
Giant TCR Advanced SL per tutti i corridori del team australiano, con un paio di Propel (modello aero) sulle ammiraglie. Fin qui nulla di strano. Ma come ci aveva anticipato Fausto Oppici, meccanico del team, i corridori avevano libertà di scelta tra i tubeless e i tubolari. Le bici in effetti avevano tutte le medesime ruote Cadex con profilo da 42 millimetri, ma con predisposizione differente. Gli pneumatici erano palesemente Vittoria, ma con il logo ed il modello non visibili.
Una Fizik Antares 00 in casa Movistar, con un inserto centrale non presente sui modelli standard Tanti corridori della Movistar hanno usato i tubeless con sezione differenziata Zipp e tubeless Continental per i Movistar. 28 anteriori e 30 e/o 32 posteriore Ivan Cortina della Movistar, l’unico ad usare la Canyon CF SLX
Una Fizik Antares 00 in casa Movistar, ma con un inserto centrale non presente sui modelli standard Tanti corridori della Movistar hanno usato i tubeless con sezione differenziata Zipp e tubeless Continental per i Movistar. 28 anteriori e 30 e/o 32 posteriore Ivan Cortina della Movistar, l’unico ad usare la Canyon CF SLX
Sezioni differenziate Movistar
Solo Ivan Cortina ha utilizzato la CF SLX, mentre gli altri corridori hanno usato la Aeroad, diciamo lo stesso modello usato da MVDP (ma con allestimento differente). Curiosa la scelta riferita agli pneumatici, tutti tubeless Continental GP5000 S TR e montati sulle Zipp. I corridori del team iberico hanno usato un 28 anteriore, 30 oppure 32 per la ruota posteriore.
Intermarché-Wanty: La Cube Litening TE di Kristoff Tubeless da 25 e ruote da 65 per Kristoff Tubeless da 32 e cerchi da 42 per Pasqualon
Intermarché-Wanty: La Cube Litening TE di Kristoff Tubeless da 25 e ruote da 65 per Kristoff Tubeless da 32 e cerchi da 42 per Pasqualon
Le Cube di Kristoff e Pasqualon
La Cube Litening TE rimane davvero impattante in fatto estetico, aggressiva e muscolosa. Le immagini televisive spengono nettamente la livrea di frame e forcella, mentre “dal vivo” compare la trama del carbonio, sotto un trasparente blu lucido. Le scelte tecniche però, sono quelle che devono trovare menzione.
Andrea Pasqualon ha montato le ruote con profilo da 42 e tubeless da 32. Kristoff invece ha optato per due profili da 65, tubeless Continental da 25 con dicitura hookless. Il design è perfettamente identico a quelli standard TR. “Il range delle pressioni varia tra le 2,5 e 4,5 bar, in base alle preferenze del corridore e alla scelta tecnica della gomma”, queste le poche parole dello staff.
Tutti i corridori della EF con la SuperSix Evo Interessante il braccetto di supporto del cambio, con l’aletta di contrasto per la catena I pedali SpeedPlay con power meter Wahoo integrato, ma c’è anche il P2M nella guarnitura
Tutti i corridori della EF con la SuperSix Evo Interessante il braccetto di supporto del cambio, con l’aletta di contrasto per la catena I pedali SpeedPlay con power meter Wahoo integrato, ma c’è anche il P2M nella guarnitura
Due power meter sulle Cannondale EF
Una SuperSix Evo per tutti, con ruote Vision e doppio misuratore di potenza. Due power meter? Evidente il pedale SpeedPlay che integra il power meter sviluppato in collaborazione con Wahoo, ma le guarniture hanno lo spider P2M. I pedali potrebbero essere quelli dedicati al misuratore, ma senza il power meter al loro interno. Ottima la scelta, in termini di efficienza (oltre al colore anodizzato), quella di usare il braccetto del cambio posteriore con una sorta di aletta per evitare di far cadere la catena all’esterno del telaio.
Astana: Vittoria Corsa Control da 30 e in versione tubeless ready sulle Corima Una Prologo nativa per le e-bike, la sella di Boaro
Astana: Vittoria Corsa Control da 30 e in versione tubeless ready sulle Corima Una Prologo nativa per le e-bike, la sella di Boaro
Corima tubeless per le Wilier
Wilier Zero SLR per il Team Astana, con le ruote Corima e una scelta degli pneumatici tra tubolari e tubeless. I tubeless Vittoria Control da 30 millimetri di sezione, sulle ruote Corima non è una cosa scontata. Inoltre sulla bicicletta di Boaro compare una sella Prologo Proxim PAS, con rails TiRox, modello dedicato agli utilizzatori di e-bike. Il suo design è paragonabile a quello della Scratch M5, ma ha un’imbottitura maggiorata.
Bici muscolose e “corte”, le Dare del Team UnoX Nessuno della DSM ha utilizzato il mozzo Atmoz di Scoope Cycling
Bici muscolose e “corte”, le Dare del Team UnoX Nessuno della DSM ha utilizzato il mozzo Atmoz di Scoope Cycling
Cervélo con Vittoria Dugast
Van Aert e compagni erano equipaggiati, tutti, con i tubolari da 30 millimetri di sezione, montati sulle ruote Dura-Ace da 60 millimetri. La particolarità è negli pneumatici con il logo Dugast ben visibile. Se è vero che Dugast fa parte del gruppo Vittoria, è pur vero che la novità c’è, per un brand maggiormente conosciuto per le produzioni legate al ciclocross di altissima gamma. Tutti gli pneumatici Dugast sono fatti a mano.
Le ruote Dura Ace da 60 usate dagli Jumbo-Visma I tubolari Vittoria/Dugast per la Jumbo-Visma
Le ruote Dura Ace da 60 usate dagli Jumbo-Visma I tubolari Vittoria/Dugast per la Jumbo-Visma
Scott e Dare
Nessuno dei corridori del Team DSM, con bici Scott, ha utilizzato il mozzo Atmoz di Scoope Cycling, per quella che ci è parsa, prima di tutto, un’operazione di marketing. Lo strumento non è stato utilizzato neppure in ambito femminile. Gli atleti hanno utilizzato le ruote Shimano Dura Ace in versione tubolare. Dare è il marchio di biciclette del team norvegese UnoX, praticamente sconosciuto nell’Europa latina. Telai corti e molto compatti, muscolosi e voluminosi, considerando anche le taglie piuttosto grandi. Ruote DT Swiss ARC, quelle con mozzi 240 e tubeless Schwalbe Pro One.
La Specialized Roubaix della Total Energies Tanti i corridori con bici Specialized con posizione anteriore rialzata. Qui anche una GoPro
La Specialized Roubaix della Total Energies Tanti i corridori con bici Specialized con posizione anteriore rialzata. Qui anche una GoPro
Specialized
Gli atleti Bora-Hansgrohe e Total Energies hanno utilizzato le Specialized Roubaix S-Works, con ruote Roval e tubeless S-Works. Buona parte degli atleti aveva dei setting “comodi”, in particolare per l’avantreno (gli spessori sotto l’attacco manubrio sono l’elemento ammortizzante anteriore). Stem allungati e molti spessori tra attacco manubrio e cap del sistema ammortizzante in dotazione alla bicicletta. Jonas Koch (Bora) ha montato anche la GoPro.
