BMC Teammachine R01, ovvero la bicicletta più utilizzata dai corridori del Team Tudor (che hanno a disposizione anche la versione più leggera Teammachine SLR01). Alla versione Tudor ci siamo ispirati dando forma a questo test fuori dagli schemi ed a questa bici degna di un dreambuild.
Livrea cromatica a parte, il telaio è il medesimo utilizzato dai corridori pro’. Per noi una taglia 51 (da considerare che alcuni atleti hanno in dotazione la versione Masterpiece, un solo telaio/forcella per corridore). E poi la monocorona Sram 1×12 su base Red, per quella che a tutti gli effetti è una bici Team Replica (trasmissione 1×12 spesso utilizzata da Storer anche nel corso del Tour de France e gare post Grand Boucle).
BMC Teammachine R01, quella del test
Kit telaio BMC con una combinazione cromatica che, oltre ad essere accattivante, è anche il simbolo della strenua ricerca (nanotecnologica) dei marginal gain, qui riferiti alla riduzione di peso. In base alla misura il valore complessivo della verniciature è tra i 35 e 80 grammi. Frame, forcella e reggisella specifici, nuovo cockpit integrato di seconda generazione BMC ICS Aero.
Trasmissione Sram Red 1×12 (50×10/36 e pedivelle da 170) con power meter Quarq, movimento centrale Sram Red e pedali Time, dischi freno Red 160/140. C’è il supporto per l’eventuale montaggio del deragliatore, c’è il forcellino posteriore tradizionale, non UDH. Ruote DT Swiss ARC da 55 millimetri e tubeless Schwalbe Pro One TT da 28. Sella Flite Boost di Selle Italia.
Valore rilevato alla bilancia di 7,1 chilogrammi, raggiunto grazie a componenti top di gamma, ma comunemente disponibili sul mercato. Valore/euro difficilmente quantificabile in quanto un allestimento del genere non è presente ufficialmente nel catalogo BMC. Il kit telaio soggetto della prova ha un listino di 4.999 euro.
Il valore e le capacità del meccanico
Il meccanico che si è adoperato nel montaggio della nostra BMC è Leonardo Benelli, che opera nella sede italiana di Sram. Chi meglio di lui è sul pezzo quando si tratta di puntare la lente d’ingrandimento sulle peculiarità di ogni singolo componente?
«Il montaggio da zero – racconta Benelli – per una bici del genere varia tra l’ora e mezza e le 3 ore di lavoro, restando con un delta temporale di ampio margine. Ovviamente un meccanico che orbita in ambito WorldTour impiega anche meno dei 90 minuti.
«Il sistema Sram Red 1×12 facilita tantissimo l’abbinamento tra i componenti della trasmissione – prosegue Benelli – non ci sono cavi elettrici interni alle tubazioni e ci sono le batterie esterne. Non c’è il deragliatore il che permette anche di limare qualcosa sul peso – conclude Benelli – ed il passaggio interno ai profilato è riferito alle sole guaine idrauliche dell’impianto frenante».
Tre diverse configurazioni per tutti i gusti
La base del test BMC è con le ruote DT Swiss da 55, quelle più usate dai corridori pro’, ma non ci siamo accontentati. Nell’ottica di una bici che si mostra sorprendentemente versatile ed efficiente (ovunque), agilissima anche con le ruote più alte, l’abbiamo usata anche con le 38 (DT swiss ARC) e con le 48 (Drive SL 48 D con i raggi in carbonio). Cosa ha funzionato meglio? La nostra Teammachine R01, una volta su strada, non è il cavallo imbizzarrito che butta giù di sella, ma resta una bici da corridore ed invita a spingere costantemente, chiama la velocità e non lo nasconde.
Con il profilo da 38 (ruote con i raggi in acciaio) diventa leggermente più docile e meno sprintosa. Con le 48 (cerchio wide e gomme Vittoria Corsa Pro da 29) è una tuttofare senza limiti, veloce e con una stabilità da primato. Considerando la sua vocazione, a nostro parere, la configurazione più efficiente in ottica agonistica resta quella con le ruote da 55, non la più leggera, ma quella in grado di sfruttare al 100% la velocità che si riesce a tenere con questa bicicletta. Anche in salita, da godere a pieno quando ci si alza in piedi sui pedali.
Più velocità e risparmio di watt
Sarebbe da scrivere “more speed and less watt”. Ben inteso che argomentiamo un progetto BMC uscito nel 2023 (ipotizzabile un aggiornamento il prossimo anno), è pur vero che mettiamo sul piatto il test di una bici molto ambita, tra le primissime a proporre un concetto aero funzionale e tuttofare.
Teammachine R01 è stata una delle prime biciclette con design aero concept ad essere usata anche nel corso di tappe/corse con tanto dislivello positivo. E’ in grado di fare la differenza nella performance complessiva e rientra in una schiera (molto) ristretta di biciclette capace di fare questo (dati alla mano e segmenti di riferimento ripetuti/sovrapposti), soprattutto con le ruote da 55. Non è solo questione di percepito e di feeling.
La variabile della monocorona
La trasmissione 1X, soprattutto se consideriamo la corona da 50 ed una scala pignoni 10-36, diventa una “coperta corta” solo nel momento in cui le pendenze raggiungono (e superano) il 15% per lunghi/lunghissimi tratti. Per sfruttare a pieno una configurazione di questo tipo è necessario usare qualche malizia. Considerare rpm medie che si aggirano intorno alle 90 rivoluzioni per minuto ed essere pronti ad “assorbire” un numero maggiore di variazioni di ritmo rispetto al doppio plateau. Allenare di più la forza quando è possibile andando a stimolare i Newton della pedalata, fattore che supporta nel corso delle salite più lunghe e dure.
Considerazione ad ampio spettro legata alla monocorona 1×12. Non vogliamo entrare eccessivamente nel dettaglio ed in quelle che potrebbero diventare soggettività di interpretazione. La corona da 50 permette di fare un po’ tutto, con qualche limite all’interno delle pendenze più dure e strizzando l’occhio all’agonismo. Una corona da 52 si spinge parecchio verso la categoria più corsaiola, mentre una dentatura anteriore da 48 potrebbe soddisfare chi ama fare tanto dislivello positivo, ambisce ad avere la mono. A nostro parere la combinazione con i pignoni 10/36 resta un cardine di questo sistema.
In conclusione
Questa è una super bici ed il suo DNA aero va ben oltre il concetto di bici nata per la velocità. Agile e funzionale su ogni terreno, reattiva, capace di offrire supporto costante davanti e dietro, ma senza mai essere invadente, per nulla macchinosa come tal volta accade con le bici aerodinamiche. BMC Teammachine R01 è e resta una bici da gara prima di tutto.
Uno dei vantaggi che permettono un’ampia sfruttabilità senza mettere in croce chi guida arriva ancora una volta dalla geometria. Quote geometriche BMC, un marchio di fabbrica, tanta roba, perfettamente accostabili a quelle della super leggera Teammachine SLR01.
