Zipp lancia ufficialmente la nuova famiglia di ruote 303 XPLR, votate all’impiego gravel. SW e S, ruote che nascono aerodinamiche e con un canale interno e una sezione complessiva maggiorati.
Al pari delle nuove 303 arrivano anche le coperture Zipp, sviluppate in collaborazione con Goodyear (come per le gomme strade uscite in contemporanea al nuovo Red). Gli pneumatici si focalizzano anche sull’interfaccia ottimale con il cerchio hookless. Le ruote completano la piattaforma XPLR che comprende anche il nuovo gruppo Red XPLR.
La ruota maggiorata è meglio
Abbiamo scambiato quattro chicchiere con David Morse, responsabile R&D Zipp. «Il primo fattore da considerare è che le nuove ruote Zipp XPLR sono state disegnate intorno allo pneumatico – racconta Morse – con alcuni focus che non devono passare in secondo piano. L’aerodinamica, il controllo durante la guida e la durata, oltre al fatto che deve essere una ruota in grado di contrastare e ridurre le vibrazioni. Il sistema ruota-pneumatico è il primo punto di contatto che esiste tra il terreno e la bici, influisce sulla guida e sulla percezione della prestazione.
«Le 303 XPLR hanno dimensioni maggiorate, volute per lavorare e sfruttare pressioni di esercizio ridotte e risparmiare watt quando si percorre un fondo sconnesso. Voglio fare un esempio – spiega Morse – perché se consideriamo una velocità costante di 32 chilometri orari su strada e sul pavè o fondo gravel, sullo sconnesso i watt che si spendono per mantenere la velocità sono quasi il doppio. Buona parte delle energie sono impiegate per la guida e per contrastare le sollecitazioni. I test che abbiamo fatto hanno superato i 14.000 chilometri, con prove a banco e nell’ambiente reale, con pressioni differenti degli pneumatici. Ogni test è stato ripetuto più volte, in modo da ottenere una sovrapposizione dei dati e lavorare in modo ottimale sul sistema ruota/pneumatico che vediamo oggi».
Zipp 303 XPLR, come sono fatte
La famiglia delle nuove ruote Zipp 303 XPLR è composta dalla versione SW (all’apice della categoria) e dalla S (un gradino più in basso nella scala dei valori tecnici). La prima ha un valore dichiarato alla bilancia di 1.496 grammi, la S di 1.610. Si differenziano per alcuni componenti, ma l’impatto estetico e alcune soluzioni sono comuni. Entrambe hanno cerchio full carbon hookless, con il canale interno largo 32 millimetri e un’altezza di 54. Il canale oversize e la forma del cerchio permettono un’interfaccia ottimale con pneumatici da 40 (fino a 45, ma si possono montare gomme fino a 60 millimetri), riducendo le pressioni di gonfiaggio che possono scendere ben al di sotto delle 2,1 bar. Il bordo della gomma è sempre perfettamente in linea con il cerchio, azzerando scalini e spazi vuoti, pericolosi anche per lo pneumatico stesso.
I mozzi Zipp sono in alluminio, della serie ZR1 per le SW, 76/176 per la versione S, mentre i raggi sono in acciaio. Interessanti i prezzi: 1.800 euro per le SW, 1.200 euro per le Zipp XPLR 303 S. Le ruote sono fornite senza coperture.
E ci sono anche le nuove gomme
Sono due e prendono i nomi di Slick e Iter, entrambe sviluppate su specifiche Zipp, ma sulla base Goodyear. Slick è una copertura veloce e pensata per i terreni secchi, battuti e compatti dove si può fare molta velocità. Iter invece è una sorta all-round per le condizioni miste. Entrambe adottano la tecnologia Tubeless Complete con tallone a doppia angolazione, senza limiti di utilizzo in fatto di cerchi, tubeless e hookless.
Zipp Slick ha sezione da 40 millimetri, è pieghevole ed ha una forma centrale arrotondata e slick, senza tasselli. Nella zona mediana sono presenti degli intagli che anticipano dei ramponi posizionati sui bordi. Il prezzo di listino è di 90 euro. Il peso dichiarato è di 455 grammi.
Iter invece è più grande ed ha una larghezza di 45 millimetri, sempre Tubeless Complete e pieghevole. E’ progettata in modo specifico per non spanciare all’esterno e mantenere una forma e una larghezza in linea con le specifiche. Se montata sulle ruote 303 XPLR mantiene una larghezza di 45 millimetri. Rispetto a Slick ha una tassellatura fine, ravvicinata e continua nella sezione centrale, piccola a spaziata sulla linea mediana/laterale, con ramponi grandi e staccati tra loro ai lati. Ha un valore dichiarato alla bilancia di 525 grammi ed un prezzo di listino di 90 euro.
