MISANO ADRIATICO – Il punto di partenza è stata la crono al Giro d’Italia, quando il Team DSM-Firmenich ha montato nei suoi caschi Scott da crono un trasmettitore e un ricevitore bluetooth al posto della solita radio.
«Si sentiva alla grande – spiega Milesi, che ha usato il sistema nella cronosquadre della Vuelta, conquistando la maglia rossa di leader – anche meglio che alla radio. E’ molto comodo, l’abbiamo provato prima della crono in modalità di ascolto dalla macchina. So che poi lo hanno provato anche in qualche tappa di volata, va molto bene, ma per usarlo ancora bisognerà forse estendere la portata del segnale. Detto questo, per chi non deve collegarsi con un’ammiraglia troppo lontano, è perfetto. Anche per parlare normalmente con i compagni».
Come sulle moto
In fondo è l’uovo di Colombo. Quante volte vi è capitato di mettere piede a terra per rispondere al telefono? Si possono usare auricolari più o meno tecnologici, ma avete mai provato a pedalare con degli earpods conficcati nelle orecchie? I corridori sono costretti, altri potrebbero trovarlo fastidioso. Chi va in moto lo sa bene: il casco bluetooth permette di rispondere senza staccare le mani dal manubrio e volendo anche di seguire le indicazioni di un navigatore. Il sistema per farlo anche sulla bici l’ha trovato Sena, che non a caso viene proprio dal motociclismo. E così nei giorni di Italian Bike Festival abbiamo toccato con mano i modelli esposti nello stand dell’azienda americana: R1, R1 Evo, R2, R2 Evo, M1 e M1 Evo.
Audio integrato
Ti accorgi che c’è qualcosa di diverso perché sul lato sinistro del casco ci sono il pulsante di accensione, un led azzurro e i due tastini del volume.
Il microfono integrato è dotato di Advanced Noise Control (brevettato da Sena) e si trova nel bordo frontale della calotta, sulla fronte.
Gli altoparlanti sono collocati sopra alle orecchie e il fatto di non dover ricorrere ad auricolari (anche eventualmente per ascoltare musica) mantiene comunque elevato il contatto con il mondo circostante, che l’auricolare invece impedisce.
La luce posteriore
Una volta eseguito l’accoppiamento fra lo smartphone e il casco, il sistema resta connesso per tutto il tempo di durata della batteria, che è stimato intorno alle 18 ore di conversazione (10 con luce di posizione accesa. I modelli Sena dispongono infatti anche di una luce posteriore di sicurezza).
Il sistema permette di collegare il telefono, ma anche di comunicare con altre persone dotate dello stesso sistema. I caschi Evo hanno interfono Multi-Channel Open Mesh oppure bluetooth. I primi si connettono a tutti i dispositivi compatibili nel raggio di azione. Le persone così connesse possono suddividersi in gruppi più piccoli, sintonizzandosi su diversi canali (9) o formare un gruppo privato (fino a 24 utenti). I caschi con interfono bluetooth supportano invece un massimo di 4 collegamenti.
Alla tecnologia della trasmissione è abbinata ovviamente quella della protezione del capo del ciclista. I caschi hanno la calotta in policarbonato con il rivestimento il polistirene espanso. L’imbottitura è rimovibile e lavabile, con cinturino in ecopelle. Questi caschi hanno 18 prese d’aria e un peso che oscilla dai 394 grammi di R2 Evo, ai 430 di M1 o M1 Evo.
Bluetooth per tutti
Accanto ai caschi totalmente integrali, esiste infine la possibilità di portare la tecnologia Sena su caschi di altre marche, come è stato fatto alla Vuelta dalla DSM.
L’operazione è possibile ricorrendo al sistema “pi”: un dispositivo bluetooth a due vie. Allo stesso modo dei modelli precedenti, è possibile connettere il telefono, fare e ricevere chiamate e seguire la navigazione. Il montaggio avviene sui due lati del cinturino (fino a larghezza di 18 millimetri), a destra e a sinistra.
I prezzi dei caschi Sena, come indicati sul sito dell’azienda, vanno dai 109 euro del sistema universale a due vie “pi”, ai 219 euro dei caschi dotati di interfono Mesh.
Distributore per l’Italia: Alpa Distribution
