MISANO ADRIATICO (RN) – Factor Elara è la nuova creazione Factor, punta a soddisfare gli atleti che militano nella categoria del gravel racing e gravel super veloce. Per Elara design, ingegnerizzazione e impatto estetico sono un marchio di fabbrica Factor.
Le forme della stradale One, soprattutto per quanto concerne l’avantreno, fanno scuola, confermando una volta di più l’impiego della ricerca aero concept anche in ambito gravel. Il comparto mediano riprende (in minima parte) le forme della Ostro Gravel, ma Elara è un progetto che nasce da zero, completamente nuovo. Di fatto, Elara completa un ecosistema Factor dove l’efficienza aerodinamica è il soggetto. Entriamo nel dettaglio.
Il linguaggio delle forme
Che piaccia oppure no, quando Factor ha presentato l’ultima versione della stradale One, la stessa azienda ha gettato nuove basi di identificazione del prodotto. Avantreno (forcella inclusa) importante con forme decise, frutto di una ricerca aerodinamica estremizzata. Immaginando una bici senza alcuna scritta, la stessa sarebbe perfettamente riconoscibile; una Factor. Il medesimo concetto è stato utilizzato per la gravel Elara, con gli opportuni aggiustamenti in modo che la bici si adatti alle richieste (e necessità) dell’universo gravel race.
Elara non è una rivisitazione ed una sovrapposizione del modello Ostro Gravel. Elara è una bici che guarda con interesse al futuro del gravel da competizione, utilizza al massimo le tecnologie disponibili per il suo sviluppo (design, aerodinamica e materiali), crea una tendenza. A nostro parere avvicina ancora di più il mondo road a quello gravel racing, attirando (non poco) quella tipologia di stradisti abituati a competere su strada, interessati all’ambiente dello sterrato in chiave race.
Fitting geometrico mutuato dalla strada
Una conferma di quello scritto in precedenza arriva proprio dallo sviluppo delle quote geometriche di Elara. Reach allungato, ma trail ridotto per una bici compatta. Scatola del movimento centrale ribassata, soluzione studiata per agevolare il mantenimento di velocità elevate, senza mai sacrificare l’agilità. Angolo dello sterzo compreso tra i 71 e 72°, lunghezza del carro posteriore di 423 millimetri (comune a tutte le taglie) e spazio utile per il passaggio degli pneumatici fino a 57 millimetri di sezione (con trasmissioni 1X, fino a 47 millimetri con trasmissioni 2X).
Il concept geometrico che cambia l’architettura della bici. Ovvero quando il design e le forme diventano funzionali alla performance tecnica della bici e gli stessi obbligano ad una rivisitazione completa del layup del carbonio. Il blend di fattori punta a massimizzare la resa tecnica di Elara in ambito di trasferimento dell’energia, senza dispersioni e senza mai sacrificare quel comfort funzionale, necessario nel gravel.
Componenti integrati? E’ parte del progetto
A monte ci sono i rinnovati modelli CFD di analisi, molto diversi rispetto a quelli del passato e gli stessi modelli sono da considerare uno strumento integrato nella nuova piattaforma Elara. C’è il nuovo cockpit integrato Black Inc Aero Gravel Bar AB07 e ci sono le nuovissime ruote Black Inc Sixty Four Gravel. Il manubrio full carbon (ovviamente è full carbon anche il frame-kit) è disegnato per abbinarsi con le forme del comparto sterzo/forcella ed ha un flare dedicato.
Le ruote sono caratterizzate da un’altezza di 64 millimetri ed uno shape complessivo (con spanciatura marcata) che permette di alloggiare coperture da 30 a 57 millimetri di larghezza. Il cerchio ha una larghezza complessiva di 40,25 millimetri, con un canale interno largo 30. I raggi sono in acciaio, i mozzi in alluminio con cuscinetti ceramici. Il valore alla bilancia dichiarato è di 1620 grammi la coppia.
Le cose da sapere
Factor Elara è disponibile in 6 misure differenti, dalla 49 alla 61. Come scritto in precedenza è compatibile con trasmissioni 1X e 2X, soluzioni che cambiano le tolleranze per il passaggio posteriore dello pneumatico. Fino a 57 millimetri di larghezza con la trasmissione monocorona, 47 nel caso si utilizzi un doppio plateau. Il forcellino posteriore è di natura UDH, mentre la scatola del movimento centrale è filettata di matrice T47.
Elara presenta i due portaborraccia tradizionali all’interno del triangolo principale e due asole (per un eventuale terzo portaborraccia) sotto la tubazione obliqua. C’è la possibilità di montare un piccolo bag sopra il profilato orizzontale. Il reggisella è full carbon ed è specifico per il progetto Elara, disponibille con off-set zero, oppure con 20 millimetri di arretramento.
Sono due le livree cromatiche disponibili, Factor viriscent blue oppure nero opaco trama UD a vista. Per l’Italia, ricordando che il distributore ufficiale è BeltramiTSA, saranno disponibili 5 allestimenti diversi, tutti con trasmissioni Sram 1×13. Due con Force AXS XPLR, ruote Black Inc Sixty Four e Zipp 303S XPLR, rispettivamente a 9345 e 8971 di listino. Sono 3 le configurazioni con Sram Rival AXS XPLR, dove la variabile maggiore è legata alle ruote. Con le Black Inc Sisty Four a 8808 euro di listino, con le Zipp 303SW XPLR (9025 euro), con le Zipp 303S XPLR (8434 euro).
