MASSA MARITTIMA (GR) – Il nuovo tubeless Pirelli ha una forma ed un nome: P Zero Race TLR SL-R. Un tubeless da competizione senza mezzi termini e senza alcun compromesso, uno pneumatico aero concept che ha l’obiettivo di diventare il più veloce del World Tour.
Mentre altri brand hanno puntato sul “fattore aerodinamica”, sacrificando in parte la resistenza al rotolamento, oppure il comfort, oppure la tenuta in situazioni differenti, in Pirelli l’obiettivo è stato far collimare ogni fase della resa tecnica. Entriamo nel dettaglio della nuova gomma firmata dall’azienda lombarda.
Quattro diversi wind tunnel
Il nuovo componente della famiglia P Zero nasce con il contributo delle simulazioni CFD, con 18 mesi di ricerca del reparto R&D in Pirelli e 14 iterazioni tra forma, design del battistrada e struttura. A queste si aggiungono le ore di test condotte sui prototipi e le prove nella galleria del vento, altri test in laboratorio, oltre naturalmente alle prove su strada.
Dieci sedute complete nella galleria del vento e 4 wind tunnel diversi utilizzati in modo da avere quanti più dati possibili.
Non sostituisce il Pirelli P Zero RS
«Compromessi zero – ci dicono Samuele Bressan e Carlo Di Clemente di Pirelli – P Zero SL-R nasce per essere uno pneumatico votato alla massima efficienza aerodinamica, ma non dimentica il fatto che è il primo punto di contatto tra la bici e l’asfalto. Non solo, lo pneumatico è di fatto anche il primo elemento che impatta con lo spazio, diventando protagonista nella resa tecnica del sistema ruota/pneumatico. Il punto critico di una gomma, considerando l’efficienza aerodinamica – proseguono Bressan e Di Clemente – è quella parte in cui il flusso di aria si separa dallo pneumatico».
Massimizzando l’effetto vela del sistema, la performance aumenta, ma ovviamente entrano in gioco anche altri fattori nominati in precedenza. La resistenza al rotolamento, il comfort, ovviamente la tenuta ed un equilibrio perfetto del prodotto.
«La volontà di avere a disposizione uno pneumatico tanto completo, quanto aerodinamico -concludono da Pirelli – è uno degli aspetti tecnici che “obbligano” a disegnare un tubeless che al primo impatto visivo risulta slick, ma che dimostra un comportamento ottimale anche in caso di asfalto bagnato. Il nuovo SL-R non sostituisce l’RS, ma semplicemente completa la gamma P-Zero e soddisfa la richiesta dei team World Tour da noi supportati».
Come è fatto
P Zero TLR SL-R è completamente Made in Italy, è disegnato, sviluppato e prodotto nello stabilimento di Bollate (MI). Porta in dote la nuova mescola SmartEVO 2, plasmata con polimeri derivanti dalla categoria motorsport.
«In Pirelli – racconta Bressan – abbiamo il vantaggio di poter accedere alle tecnologie utilizzate nel mondo delle competizioni motoristiche. Simulazioni e materiali, design e tutte quelle situazioni portate al limite in categorie dove l’estremizzazione è una costante. I nostri pneumatici di alta gamma, destinati alle gare, prendono forma anche da quel know-how».
Carcassa più morbida e leggera
La carcassa è la nuova LiteCore da 120 Tpi (120 fili per pollice quadrato), composta dal più leggero ed efficiente tessuto destinato alla categoria tubeless. Volendo fare un accostamento con Pirelli P Zero Race RS (sezione da 28): SL-R ha un valore alla bilancia dichiarato di 275 grammi, migliora del 10% il fattore rolling resistance e risparmia 2 watt. In questa fase di lancio è disponibile nella sola versione TLR, nelle larghezze da 28 e 30 millimetri (la 32 arriverà entro fine anno).
Alcuni dettagli da considerare
Come tutti i tubeless, anche il nuovo SL-R di Pirelli è utilizzabile con la camera d’aria (meglio se nella versione Smart Tube RS). Si presenta slick, senza intagli o ribs laterali che da sempre hanno caratterizzato le gomme Pirelli, anche se il battistrada mostra una porosità molto pronunciata. Quest’ultima è percepibile al tatto e alla vista. La zona del tallone e appena al di sopra del bordo del cerchio ha una sorta di “spoiler” che porta benefici aerodinamici, protegge la gomma in un punto delicato e facilita il montaggio. Nel complesso la carcassa è più morbida rispetto al fratello RS e la forma è meno tondeggiante.
Ogni sezione del nuovo SL-R ha uno sviluppo proprio e dedicato (pur non cambiando i materiali), perché ogni larghezza funziona in modo differente in fatto di penetrazione aerodinamica. Il nuovo pneumatico è perfettamente compatibile anche con la tecnologia hookless dei cerchi.
Tecnologia PAAS inclusa
PAAS è l’acronimo di Pirelli Advanced Aerodynamic System. E’ la base per lo sviluppo di pneumatici ad elevate prestazioni e coinvolge di fatto anche la stessa geometria degli pneumatici delle generazioni future (il nuovo P Zero SL-R è il primo TLR che la porta in dote). PAAS significa compatibilità universale con i cerchi di ultima generazione, resa tecnica equilibrata e costante per tutta la vita dello pneumatico, ottimizzazione dell’efficienza aerodinamica. Piena sfruttabilità dell’effetto vela che si genera in movimento.
Gli studi condotti dagli ingegneri Pirelli hanno evidenziato la variabile legata al punto di larghezza massima dello pneumatico (gonfiato e montato sulla ruota), in relazione anche alla sua altezza. Gli approfondimenti hanno fatto emergere quanto è importante, quella zona precisa e unica dove il tubeless raggiunge la sezione massima. In quella posizione il flusso d’aria scorre aderente al fianco della gomma senza staccarsi, riducendo la formazione di vortici e abbassando la resistenza aerodinamica. La forma di P Zero TLR SL-R permette di aumentare la superficie di quel punto in modo da sfruttare al massimo l’aderenza del flusso d’aria sullo pneumatico. La ricerca PAAS ha permesso di mantenere quella piccola asola (o spazio vuoto) visibile tra il bordo del cerchio e lo “spoiler” dello pneumatico (menzionato in precedenza), a favore della semplicità di ingaggio e adattabilità.
