L’aerodinamica estrema entra ufficialmente nel gravel. Cérvelo presenta ufficialmente Aspero 5, una bici che sotto il profilo del primo impatto estetico è facilmente accostabile alla road S5. La nuova Aspero 5 viene categorizzata come la bici gravel più aerodinamica di sempre.
Scende il valore alla bilancia complessivo e aumentano al tempo stesso le performance. E’ aumentato lo spazio che permette il passaggio degli pneumatici larghi. I dettagli che caratterizzano la nuova Aspero 5 sono tanti ed il marchio di fabbrica è quel piantone curvo che fa parte del DNA Cervélo. Entriamo nel dettaglio.
Cervélo, aerodinamica funzionale
Trovare una bici che porta in dote dei concetti aerodinamici avanzati anche in ambito gravel non ci sorprende, soprattutto se contestualizziamo le bici Cervélo. Restando in ambito gravel, le velocità di punta e medie hanno avuto un incremento esponenziale e sotto il profilo tecnico la tendenza è di usare ruote ad alto profilo e pneumatici larghi. Qui il primo importante gamechanger del nuovo progetto, ovvero la possibilità di montare gomme da 45 millimetri di sezione, lasciando un ampio margine di sicurezza (6 millimetri) nei confronti delle tubazioni, considerando anche una corona da 52 denti.
Tutta la sezione del retrotreno è stata sviluppata in modo da ottimizzare il binomio ruota+telaio. Allo stesso modo è stato migliorato l’attacco anteriore della pinza del freno (sulla forcella), risparmiando peso, semplificando le eventuali regolazioni e guadagnando in aerodinamica. Nel processo di evoluzione rientrano anche il reggisella full carbon con arretramento zero e la curva manubrio HB16.
I numeri: la nuova piega HB16 risulta più efficiente di 5,7 watt, grazie ad un impatto frontale ridotto, con un flare di 12° (corrisponde ad una larghezza differenziata, 40 centimetri sopra e 46 alla base della curva). Inoltre permette il montaggio delle protesi aerodinamiche Cervélo Aerobar, mutuate dalla S5. La piega è stata predisposta per il totale passaggio interno delle guaine, oppure ad uno scorrimento semi-integrato. E’ stata rivista la zona delle serie sterzo, che non obbliga a ricablare l’impianto frenate in caso di variazione degli spessori.
I dettagli da considerare
Il kit telaio della nuova Cervélo Aspero 5 ha un valore alla bilancia (dichiarato) di 2.074 grammi (telaio e forcella, reggisella e attacco manubrio, copertura del vano nella tubazione obliqua). Adotta il forcellino UDH per il posizionamento del bilanciere posteriore ed è compatibile con le trasmissioni 1X e con doppio plateau anteriore. Il guida-catena è integrato nel telaio ed è regolabile. La nuova Aspero 5 ha un vano porta oggetti nella tubazione obliqua, inserito al di sotto del porta borraccia. La scatola del movimento centrale ha le sedi filettate ed è del tipo T47-A con disegno asimmetrico. Questa scelta è stata fatta nell’ottica di facilitare eventuali interventi di manutenzione. Rispetto alla versione classica, la nuova Aspero 5 ha ridotto di 4 millimetri (scatola centrale) l’altezza da terra ed ha un carro posteriore più lungo di 2,5 millimetri.
Per quanto concerne le geometrie. Sono state riprese in toto dalla Soloist e permettono di sfruttare al meglio anche l’eventuali mix di pneumatici con sezioni differenziate. Questa soluzione porta a variare il trail anteriore e i due angoli della bici, anteriore e posteriore, nell’ottica di sfruttabilità diverse che sconfinano anche nel bikepacking. Restano 6 le taglie disponibili a catalogo, dalla 48 alla 61.
Gli allestimenti
Sono tre quelli previsti dal catalogo Cervélo, ai quali si aggiunge il frame-set. Il primo allestimento si basa sulla trasmissione Sram Red XPLR 1×13 e le ruote Reserve 40/44, con un prezzo di listino di 11.499 euro. Il secondo prende forma sulla base della trasmissione Force ed il terzo su Shimano GRX Di2 1X, entrambi a 8.299 euro. Il kit telaio è proposto a 5.299 euro.
