Giant Trinity Advanced SL e Liv Avow Advanced SL: si chiamano così le due nuove armi per le prove contro il tempo (e per il triathlon) messe a disposizione dei corridori del Team Jayco-AlUla e per le ragazze del Team Liv-AlUla-Jayco.
Arrivano i freni a disco (i pro li usano da 140 millimetri) e a parità di taglia i kit telaio sono più leggeri, con un rapporto rigidità/peso migliorato di quasi il 13%. La bici è anche più efficiente nei termini di pacchetto completo corridore/telaio/ruote. E poi le nuove Cadex da cronometro, che sono hookless. Vediamo le biciclette nel dettaglio, anche grazie all’aiuto di Mattia Romanò del dipartimento tecnico del team australiano.
Estate 2024, i primi test su strada
«Sotto il profilo tecnico e costruttivo – spiega il tecnico del team australiano – la Trinity di Giant e la Avow di Liv sono identiche, ovvero due monoblocchi in carbonio, la prima completamente dedicata agli uomini, la seconda specifica per le donne. Le differenze principali si riferiscono alle taglie. Hanno entrambe una sorta di filo conduttore che le collega con le bici della generazione precedente, ma in realtà sono molto diverse, a partire dalle forme delle tubazioni.
«Numeri della galleria del vento a parte – prosegue Romanò – è stato fatto un lavoro enorme per migliorare l’integrazione del comparto frontale e di tutto il supporto aerodinamico del manubrio. Ora vediamo, rispetto al passato, i corridori più alti sul davanti e con la schiena più dritta o se non altro perfettamente orizzontale. Gli studi che abbiamo effettuato in passato come team hanno permesso a Giant di migliorare tantissimo anche in quelli che consideriamo accessori, come manubrio, appendici e supporti. Tutto il posteriore è stato reso più efficiente, senza sacrificare il comfort e la guidabilità, pur avendo sviluppato delle bici nel complesso più rigide. I primissimi feedback degli atleti si riferiscono proprio ad una bici più agile e facile nei segmenti tecnici».
Lavoro sui materiali per ridurre il peso
La spiegazione di Romanò prosegue con un occhio di riguardo per le ruote, in cui la scelta di puntare sull’hookless racconta di un lavoro certosino e di estrema precisione.
«Rispetto al passato ci sono i freni a disco. Il lavoro sui materiali di costruzione e sul design complessivo è stato importantissimo, mirato a togliere tanto peso. E poi le ruote Cadex – prosegue Romanò – lenticolare posteriore, a 4 razze per l’anteriore, entrambe hookless e più leggere di 80 grammi, disegnate per interfacciarsi al meglio con le sezioni da 28 millimetri. L’utilizzo dei tubeless da 28 per le crono, conferma la tendenza generalizzata dell’aumento delle sezioni. Per le bici standard useremo tubeless da 30. I risultati giocano a nostro favore – conclude Romanò – e delle nostre scelte tecniche, considerando i titoli nazionali che abbiamo portato in bacheca in questo inizio anno».
Trinity, Avow e le nuove ruote Cadex
La nuova Giant e la nuova Liv da crono (e da triathlon) adottano il carbonio Grade Advanced SL di Giant e adottano l’ultima evoluzione delle resine prodotte con l’ausilio della nanotecnologia. Da qui anche il grande risparmio di peso. Inoltre, tutto il triangolo anteriore utilizza delle fibre di carbonio continue, non interrotte, soluzione che ha permesso di aumentare le performance (soluzione mutuata dalla Giant TCR SL). Il reggisella è stato sfinato e smagrito, regolabile in altezza. Ha un range di adattamento (avanti e indietro) di 51 millimetri, che anche in ottica triathlon porta dei vantaggi non indifferenti.
Tutto nuovo anche il sistema delle ruote Cadex, lenticolare il posteriore, a 4 razze l’anteriore. Sono completamente in carbonio e adottano la fibra 1K, entrambe hookless (con le pareti del cerchio spesse 3 millimetri) e con un canale interno da 22,4 millimetri.
La Cadex Max (lenticolare) si basa su una costruzione particolare, ovvero una raggiatura interna (i raggi sono in carbonio) che viene completamente coperta dalle cover, considerando inoltre che la costruzione è asimmetrica. Una soluzione che permette di avere una ruota super rigida, scorrevole e anche molto leggera. Un chilogrammo dichiarato, 150 grammi in meno rispetto alla precedente versione. Il mozzo porta in dote i cuscinetti ceramici.
Cadex Aero 4 è la quattro razze ed è disponibile per l’anteriore (50 millimetri) e anche per il posteriore (quest’ultima sviluppata per l’impiego triathlon e con un profilo da 65). La prima, usata nel World Tour ha un valore alla bilancia dichiarato di 880 grammi, la seconda di 1.047.
Una sbirciatina al triathlon
La collaborazione con il Team Jayco-ALUla ha portato Giant, come accennava in precedenza Romanò, a sviluppare un comparto manubrio completamente nuovo. Migliore sotto il profilo delle prestazioni, con un range di 24 posizioni diverse che vanno a coprire le diverse esigenze di altezza, profondità, reach e stack.
Si rinnova anche tutto quello che riguarda il sistema integrato di idratazione, con i due “serbatoi” da 850 e 700 millilitri. A parità di taglia (considerando il kit triathlon) la Giant è più leggera di 558 grammi, mentre la Liv di 433 grammi.
Taglie e prezzi
Giant Trinity Advanced SL è disponibile in quattro misure (XS, S, M e L). Ognuna di queste ha in comune il rake della forcella a 40 millimetri e la lunghezza di 405 millimetri del carro posteriore. La predisposizione è per le ruote da 700c (classiche da 28 pollici). Per L’Italia sarà disponibile la versione kit-telaio Tri-FF al prezzo di listino di 4.199 euro.
Liv Avow Advanced SL guadagna una taglia verso il basso e ne perde una tra le più grandi (XXS e XS, S e M). Anche in questo caso il progetto è totalmente dedicato alle ruote da 700c. Ognuna delle taglie ha un’inclinazione virtuale del piantone di 77°. Per l’Italia sarà disponibile il kit Tri-FF ad un prezzo di listino di 4.199 euro. Mentre le Cadex hanno dei prezzi di listino di 1.799 e 2.199 euro per le quattro razze (anteriore e posteriore), 2.799 euro per la lenticolare da TT.
