Di sicuro la Cipollini AGO non è una semplice rivisitazione della MCM Allroad, ma è una bicicletta tutta nuova. Come corollario ad un Dna race oriented, che è parte integrante dell’azienda, c’è l’obiettivo di rendere questa bicicletta versatile e completa, grazie alla tecnologia e alla qualità costruttiva.
Il telaio ha un peso dichiarato di 930 grammi e c’è un’ampia predisposizione per il montaggio di parafanghi e portapacchi. Si possono montare coperture fino a 51 millimetri di sezione (reale) con le ruote 700c. L’abbiamo vista e fotografata a Eurobike, in mezzo ad altre interessanti novità che vedremo prossimamente.
Cipollini AGO, monoscocca TCM
«Il vero protagonista della tecnologia TCM, acronimo di True Carbon Monocoque, è lo stampo – ci dice l’ingegnere Michele Tittonel – e i telai inseriti in questi stampi sono laminati a mano. Il processo TCM accomuna la nuova gravel AGO, la Dolomia e la nuova The One DB e altre biciclette del catalogo. Il procedimento è costoso ed esige una lavorazione accurata, soprattutto nell’applicazione delle pelli e nella fase di cottura in autoclave.
«Grazie alla tecnologia TCM si ottiene un triangolo principale e un carro posteriore che sono una sola anima, con un carbonio uniforme in tutte le sue parti e dalle elevatissime qualità tecniche. Inoltre, sempre grazie a TCM si ha la totale continuità delle fibre – continua Tittonel – fattore che ci permette di agire direttamente sulla rigidità, peso e comfort».
Gravel con le geometrie allroad
Come evidenziato in precedenza, la forcella e tutto il carro posteriore permettono il passaggio di coperture fino a 51 millimetri di sezione (la configurazione ottimale prevede le gomme da 45), comprese le tassellature e le ruote dal diametro tradizionale. Non è un fattore secondario, anche nell’ottica di un segmento gravel che si evolve rapidamente, sconfinando sempre più verso l’agonismo e verso l’estremizzazione.
Il piantone, se messo a confronto con la “vecchia” MCM Allroad, è più avanzato di 5 millimetri, taglia per taglia. Questo permette di sfruttare una luce maggiore per il passaggio dello pneumatico, senza la necessità di allungare i foderi bassi del retrotreno.
Ogni taglia (XS, S, M e L, XL) ha dei valori propri di reach, stack e per quello che concerne gli angoli dello sterzo e del tubo sella. Il dato comune a tutte le misure è proprio legato alla lunghezza degli stays orizzontali: 427 millimetri. C’è la possibilità di richiedere la personalizzazione della taglia, tramite il sito mycipollini.com
Un cenno al rake della forcella full carbon, che è di 55 millimetri e comune a tutte le taglie.
La forcella con le asole di aggancio per un eventuale portapacchi anteriore La testa squadrata della forcella con ampio passaggio per la gomma Lo spazio abbondante tra i foderi obliqui Vicino alla testa del perno si vede la vite di supporto per un portapacchi
La forcella con le asole di aggancio per un eventuale portapacchi anteriore La testa squadrata della forcella con ampio passaggio per la gomma Lo spazio abbondante tra i foderi obliqui Vicino alla testa del perno si vede la vite di supporto per un portapacchi
Le altre peculiarità
Il profilato dello sterzo è conico ed ha le due sedi da 1-1/2. Il design del comparto sterzo è sviluppato sulla base di FSA ACR; volendo è possibile anche montare i cockpit integrati.
La scatola del movimento centrale è larga 86,5 millimetri e le sedi dei cuscinetti sono da 41.
I foderi orizzontali del carro sono asimmetrici e il lato drive è ribassato.
Il reggisella è tondo, ha un diametro da 27,2 millimetri, soluzione che permette di far alloggiare un droppper post nel piantone, limitando l’utilizzo di adattatori.
Cipollini AGO è predisposta per la monocorona e anche per il doppio plateau. Molto interessante la cover in carbonio che copre l’asola di supporto al deragliatore, elegante e curata.
La zona del piantone con la cover di copertura al supporto deragliatore Possibilità di inserimento di un terzo portaborraccia sotto l’obliquo Il blocco del reggisella è integrato L’abbondante zona del nodo sella
La zona del piantone con la cover di copertura al supporto deragliatore Possibilità di inserimento di un terzo portaborraccia sotto l’obliquo Il blocco del reggisella è integrato L’abbondante zona del nodo sella
Customizzazione e allestimenti
Dalle tre combinazione cromatiche proposte a catalogo, si apre un ventaglio di scelte legate al configuratore mycipollini. Gli allestimenti per ora sono due: il top di gamma con gruppo Campagnolo Ekar e ruote Campagnolo Levante ad un prezzo di 8.350 euro, per passare a quello con la trasmissione Sram Rival eTap AXS (con le ruote Fulcrum Rapid Red) che ha un prezzo di listino di 6.450 euro. La Cipollini AGO è disponibile anche come frame-kit con un prezzo di listino di 3.200 euro.
