Il test completo della (anzi delle due) Whistle Vaero 2R. Una sorta di confronto tra due allestimenti che mutuano il medesimo kit telaio e parte della componentistica, ma con trasmissioni differenti. Da una parte un Campagnolo Super Record 2×13, dall’altra Shimano Dura Ace 2×12. Il progetto bici è una conferma, dopo le prime impressioni di qualche mese addietro, che assume importanza se l’approccio considera il rapporto qualità/prezzo.
Whistle mette sul piatto un super progetto, che non ha assolutamente nulla da invidiare a bici ben più blasonate. Vaero 2R ha tutto quello che serve e quando gli si chiede di dare qualcosa in più, in ottica agonismo spinto, l’aspetto più complicato è trovare il suo limite. Pacchetto telaio estremamente equilibrato, così come sono equilibrate le geometrie taglia per taglia. E poi ci sono i prezzi, molto vantaggiosi e ben al di sotto della media, in particolar modo se consideriamo le due versioni top di gamma soggetto del nostro test. Entriamo nel dettaglio della prova.
Whistle Vaero 2R Super Record e Dura Ace
Pur avendo allestimenti diversi (per quanto concerne la trasmissione) le due bici hanno il medesimo telaio e forcella. Si tratta di un blend di fibre di carbonio T1000/800, in un’alternanza di forme tra aero concept, standard, volumi abbondanti e profili sfinati. Sono uguali i cockpit Vision Metron 5D, con la serie sterzo FSA dedicata. Vision anche le ruote, con la versione SC45, gommate Continental GP5000TR da 30 (con camera d’aria montata).
Ottima a nostro parere la scelta relativa al reggisella, un full carbon ben fatto con arretramento zero, perfettamente in linea con le tendenze attuali e facile da configurare, con selle tradizionali oppure con selle corte di ultima generazione. Quella che fa parte dell’equipaggiamento è la Fizik Vento Argo Adaptive.
Vaero 2R bianca, ovvero quella con il Campagnolo Super Record 2×13: 52-36 per le corone anteriori e 13 pignoni posteriori con scala 10-33 (interessante e funzionale). Power meter Campagnolo integrato nella guarnitura. Una taglia 52 con un valore alla bilancia rilevato di 7,6 chilogrammi.
La Whistle con livrea scura, taglia 54, Shimano Dura Ace con power meter incluso (52-36 e 11-30). Qualche grammo al di sotto dei 7,5 chilogrammi.
Restando in ambito numeri. I prezzi? 7.999 euro la prima, 6.999 euro per l’allestimento Shimano. Rileggere più volte il prezzo e fare un parallelo con la qualità complessiva non è peccato, un argomento che si ripresenterà più volte nell’argomentazione del nostro test.
I punti di forza del progetto Vaero 2R
Ci piace partire dall’impatto estetico. Se osservata nel dettaglio, la nuova Whistle ha un design tutt’altro che banale, ricercato e a tratti distintivo, pur rispettando le linee guida degli standard attuali più comuni nel segmento. Tubazione dello sterzo a forma di freccia (oppure a pinna) ed ampio passaggio (davanti e dietro) per gli pneumatici. Blocchetto di chiusura del reggisella completamente integrato e nascosto, supporto per il deragliatore sostituibile e regolabile a scorrimento, capace di supportare corone fino a 55 denti.
Sedi del movimento centrale press-fit con pareti di appoggio (delle calotte del movimento centrale) con superficie aumentata. Foderi obliqui del carro con disegno aero concept, efficienti anche in termini di stabilità e comfort. Forcellino UDH e sedi di alloggio dei perni passanti davvero ben fatte, con le posteriori che adottano una spanciatura vistosa (forse pensando ad un futuro Shimano con 13 pignoni? Staremo a vedere). Nulla è lasciato al caso, senza dimenticare il fatto che Vaero 2R è omologata UCI.
Le geometrie
I valori geometrici, taglia per taglia, fanno luce su un progetto spinto verso l’agonismo, senza eccessi e mettendo da parte le estremizzazioni, ma comunque race oriented. Lo dimostrano le lunghezze dei tubi sterzo nelle varie misure, l’angolo del piantone a 75° comune a tutte le taglie (bello dritto), valori di reach e stack che rientrano nella media delle bici corsaiole, non endurance.
Per completare un’offerta perfettamente congegnata, a nostro parere e volendo spaccare il capello, manca una taglia intermedia, fattore che potrebbe dare un maggiore equilibrio tra le misure più piccole e la 58 (che resta la più grande).
Una volta su strada
Vaero 2R lavora bene, parecchio bene e sembra non avere limiti tecnici in qualsiasi contesto. Salita e discesa, nei tratti guidati e tecnici, così come dove è necessario spingere forte per tenere alta l’andatura. E poi Vaero 2R è super equilibrata, un vantaggio non da poco, sfruttabile da diverse tipologie di utenza. Sicuramente i due allestimenti in test sono accattivanti e performanti, è altrettanto vero che il comparto ruote può essere oggetto di upgrade. Intendiamoci, le Vision SC45 sono buone ruote, ma nell’ottica di migliorare ulteriormente la resa tecnica si può puntare ad uno step in più.
Ci ha colpito in modo particolare la sua agilità, nei momenti in cui la differenza è legata anche allo spostamento dei pesi da parte di chi guida: frangenti in cui una bici corta (che deve essere per forza equilibrata e stabile) può fare la differenza. Non solo, qui entra in gioco anche il perfetto collimare tra angolo del piantone e quello di sterzo/forcella. In questa Whistle il blend è ottimale, sicuramente si mostra come una bici compatta, ma non compressa, un angolo (sempre gestibile) a 71° dell’avantreno, gomme da 30 che sono un plus non da poco. Avremmo preferito la configurazione tubeless vera e propria.
In conclusione
Whistle Vaero 2R è uno di quei progetti che può dare fastidio ai grandi marchi, per grandi marchi intendiamo quelli presenti nel WorldTour, la… Champions League del ciclismo. Vaero 2R si dimostra una bici solida e sostanziosa una volta su strada. E’ moderna nel design e nelle soluzioni, capace di proporsi a prezzi interessanti anche grazie a politiche di promozione e marketing contenute. Whistle non sponsorizza un team WorldTour, dove i milioni di euro di investimento hanno un peso enorme e si riflettono inevitabilmente sul prezzo al pubblico.
Perché si dovrebbe pensare all’eventuale acquisto di una Whistle Vaero 2R, oltre al prezzo? E’ una bici totale con tutto quello che serve ed è capace di fare tutto e farlo bene. Non è cuore tenero e non è una poltrona, ma oggi come oggi anche gli allestimenti (vedi ad esempio i tubeless da 30) vengono in aiuto. E’ una bici con un comportamento a tratti brioso, ma non butta giù di sella, non è una spacca schiena. E’ oggettivamente una bella bici. Gli allestimenti donano ulteriore valore al frame-kit e permettono di avere una bici di altissima gamma ad un prezzo normalmente contestualizzato nel segmento medio di oggi.
