Zipp lancia la nuova famiglia Super-9 di ruote lenticolari. Quelle hookless sono dedicate alle crono, al triathlon, la versione per il copertoncino è stata sviluppata per la pista.
Il peso di 1.050 grammi per una ruota lenticolare posteriore è un traguardo molto importante, 1.000 per una da pista lo è altrettanto. Le vedremo in combinazione con le 808 Firecrest, in più di un’occasione. Entriamo nel dettaglio.
La prima Zipp lenticolare nel 1988
La prima ruota Zipp in assoluto era proprio una lenticolare, da li poi i diversi step evolutivi sono sotto gli occhi di tutti. La nuova Super-9 è completamente differente da quel prodotto, perché è specifica per i freni a disco (ad eccezione della versione Track per la pista), è hookless e quindi compatibile con gli pneumatici tubeless ed integra anche il sensore TyreWiz 2.0, che tiene sotto controllo la pressione dello pneumatico.
Come è fatta la Super-9
E’ completamente in carbonio, ha un canale interno di 23 millimetri di larghezza, per un totale di 30,4 millimetri (larghezza complessiva della ruota). E’ compatibile con pneumatici a partire da 28 millimetri di sezione. Il mozzo è lo Zipp ZR1, dotato di un cricchetto interno con 66 denti, l’equivalente di 66 punti d’ingaggio, per una reattività e prontezza senza pari. I cuscinetti sono ceramici. Il corpetto della ruota libera è disponibile nella versione Sram XDR, Shimano, oppure Campagnolo. Il punto di innesto per il disco è CenterLock ed le misure per il perno passante sono 12×142 millimetri (tradizionali).
L’asola dove è posizionata la valvola di gonfiaggio dello pneumatico è calottata con una copertura in fibra di carbonio. La stessa valvola (alla base) presenta il sensore di pressione perfettamente configurabile.
Segue i medesimi concetti di sviluppo e produzione la versione Track per la pista, con la grande differenza che il canale interno e le sue pareti hanno gli uncini per il posizionamento del copertoncino. La Track è sempre full carbon e adotta il mozzo ZR1 Track. Il canale interno è di 21 millimetri, con un design ottimizzato per le gomme da 23 millimetri di larghezza. Rispetto alla versione hookless che supporta una pressione di gonfiaggio non superiore alle 5 bar, la Super-9 Track ha una pressione massima garantita di 8,6 bar. La versione per la pista prevede anche la lenticolare anteriore.
Alcune curiosità
Il prezzo di listino è di 2.450 euro, che è molto, ma non tantissimo se consideriamo gli enormi investimenti che richiedono oggi queste tipologie di prodotti. La Super-9 per i cronoman/triatleti e la versione Track per la pista fanno parte della stessa categoria di sviluppo, ma non sono previsti kit di conversione, per l’una e per l’altra. Il peso massimo consentito è di 114 chilogrammi. Per le scritte viene utilizzata la tecnologia Impress, che rende la livrea esterna delle ruote un blocco unico con il carbonio.
