Gabbie del cambio maggiorate e pulegge oversize, riduzioni degli attriti e movimenti rotanti che promettono scorrevolezza e risparmio di watt. Aumentare la scorrevolezza, che piaccia oppure no, è un argomento più che mai attuale tra i professionisti, che spesso ricorrono a queste soluzioni anche al di là delle sponsorizzazioni. L’efficienza delle parti di scorrimento non significa solo “marginal gains”, ma è un fattore meccanico che contribuisce in maniera esponenziale alla riduzione degli attriti. Abbiamo intervistato Dennis Jehs Løh, responsabile tecnico di CeramicSpeed.

Qual è la differenza principale e tangibile, in fatto di utilizzo, tra una gabbia con pulegge maggiorate, rispetto ad una classica?

La differenza tra l’OSPW, la gabbia con le pulegge oversize di CeramicSpeed e il PulleyWheel standard sta nelle dimensioni delle pulegge. La catena si piega di meno quando hai due ruote dentate più grandi. Meno flessione significa meno attrito. La riduzione degli attriti porta ad un considerevole risparmio di energia. Si può tradurre anche in maniera più semplice: la catena scorre più facilmente attraverso il meccanismo e le dimensioni del cambio.

Conta il diametro delle pulegge ed il numero dei denti, oppure è anche questione di cuscinetti?

E’ una combinazione tra la dimensione delle pulegge e il cuscinetto CeramicSpeed. Il diametro delle pulegge oversize avrà un’influenza positiva sull’attrito nella catena. Come detto in precedenza, i due pulley maggiorati riducono l’attrito, anche grazie ad un numero maggiore di denti: PW maggiore = più denti. E poi i cuscinetti CeramicSpeed sono costruiti per ridurre al minimo gli attriti.

Le differenze si hanno con tutto il sistema rotante della trasmissione, catena, bottom bracket e gabbia posteriore?

La risposta è sì. Se ottimizzi ogni singola parte della tua trasmissione avrai un’evidente differenza. Arriviamo a risparmiare tra 15-17 watt con un aggiornamento completo.

Se dovessimo quantificare ogni parte e tradurla in numeri?

L’ideale, per avere delle differenze tangibili in fatto di scorrevolezza e conseguente risparmio di energia è avere il movimento centrale, la gabbia del cambio OSPW con le pulegge oversize, la catena trattata e le sfere dei mozzi delle ruote. In ordine di esposizione: 4 watt, 2/3 watt e 5 watt di risparmio dalla catena, 4/5 watt dalle sfere dei mozzi. 15 watt totali, talvolta anche oltre.

Una gabbia con pulegge oversize è più resistente, oppure più fragile?

Mi concentro sul nostro prodotto, ovvero sull’OSPW. E’ realizzato in carbonio e fibra di vetro, leggero e con una struttura robusta. Questo prodotto ha la garanzia a vita, un sinonimo di affidabilità. Rispetto ad una gabbia standard, quella con pulegge oversize non fa aumentare i rischi di rottura.

Abbiamo visto alcuni atleti usare le gabbie CeramicSpeed anche nel ciclocross e per esempio, non le hanno usate alla Strade Bianche e alla Roubaix. Quale potrebbe essere il motivo?

Potrebbero esserci diversi motivi per non utilizzare l’OSPW e le pulegge oversize in genere, in particolare nelle due gare menzionate. Alcune squadre passano dal sistema elettronico ai sistemi meccanici, proprio in occasione di queste competizioni. E poi c’è da considerare il problema delle forniture dei materiali. Non tutte le squadre hanno avuto le forniture complete dei componenti Shimano. I team hanno ancora problemi con le trasmissioni e mixano i componenti 11 e 12v. L’aggiunta di più variabili alla trasmissione non era e non è un’opzione ottimale e comporta dei problemi di precisione. Quello che abbiamo notato, prendendo ad esempio i team sponsorizzati da CeramicSpeed, è che questi sono tornati ad usare, a pieno regime, le pulegge oversize e il sistema OSPW. Le eventuali cadute della catena non erano correlate alla gabbia CeramicSpeed.

Sulle bici tradizionali entra in gioco anche l’aerodinamica, oppure è una questione meccanica?

Sulle bici da corsa il vantaggio dell’OSPW aero è inferiore rispetto alla configurazione aerodinamica della bici TT. L’OSPW di CeramicSpeed, quello standard e non quello aero, offre lo stesso vantaggio su entrambe le bici da corsa e TT.

Sono stati documentati dei benefici anche alle basse andature? Ad esempio nelle tappe di montagna e nel corso di salite molto lunghe?

Non abbiamo dei dati sulle diverse velocità, ma sappiamo che il basso attrito influenzerà la fine della tappa; minore è l’attrito, maggiore è il risparmio di energia.

Con le pulegge maggiorate è necessario utilizzare un modo diverso, rispetto agli standard, per lubrificare la trasmissione?

In generale, la lubrificazione ricopre un ruolo molto importante, ai fini della performance e della vita tecnica del prodotto. Una corretta manutenzione e lubrificazione dovrebbe essere fatta a prescindere dal sistema utilizzato, che sia standard oppure con pulegge oversize, normale oppure CeramicSpeed. Il vantaggio di quest’ultimo è la presenza di due piccoli fori per l’olio sul retro della gabbia; significa che si può mantenere tutto il pacchetto delle pulegge, senza smontare la gabbia. Basta far cadere alcune gocce di olio nei fori dell’olio dopo la corsa o dopo aver lavato/pulito la bicicletta. Ma a prescindere, quando si mantiene pulito il sistema del cambio e della trasmissione, la catena e la cassetta dei pignoni lavorano meglio e si riduce l’azione usurante.