Vincenzo Nibali freni a disco diversi

Freni a disco: quale misura preferiscono i pro’?

18.01.2021
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L’introduzione dei freni a disco nelle biciclette da strada ha portato tutta una serie di cambiamenti, che probabilmente non sono ancora finiti. Abbiamo visto che nel ciclocross molti atleti usano dischi con diametro da 140 millimetri al posteriore e all’anteriore, mentre i professionisti della strada si stanno orientando verso il 140 posteriore e il 160 all’anteriore.

In base a quali parametri si sceglie un diametro piuttosto che un altro?

Ne abbiamo parlato con Marco Cittadini, PR & Communication Officer di Shimano Italia, con Mauro Adobati, meccanico della Trek Segafredo che monta Sram e con Vasile Morari, meccanico della UAE Team Emirates che è equipaggiata con Campagnolo.

Nel cross non si frena

Avere i freni in ordine e ben funzionanti è una delle cose più importanti per un corridore. L’introduzione dei freni a disco su strada ha portato anche una serie di variabili assenti con i classici rim brake.
«La scelta del diametro dei dischi è molto curiosa – esordisce Marco Cittadini – nel ciclocross utilizzano molto quelli da 140 millimetri, perché meno freni e meglio è. Inoltre, su molti modelli di telai per avere i 160 millimetri, bisognerebbe montare un piccolo adattatore, che potrebbe creare un fastidio in più soprattutto in presenza di fango. Comunque, per i percorsi da ciclocross il disco da 140 è più che sufficiente».

Julian Alaphilippe con i dischi da mtb
Julian Alaphilippe all’ultimo Tour de France con i dischi XTR
Julian Alaphilippe con i dischi da mtb
Julian Alaphilippe all’ultimo Tour de France con i dischi XTR

La frenata è soggettiva

Passando alla strada cambiano alcune cose.

«La frenata è molto soggettiva – continua Cittadini – e la discriminante è il peso dell’atleta. Inoltre, c’è chi usa solo l’anteriore e chi invece usa entrambi i freni. Con i dischi si ha più modulabilità e si frena in maniera diversa».

Ma a cambiare non è solo la frenata: «L’introduzione dei dischi ha modificato le biciclette, la rigidità dei telai è diversa, le forcelle sono cambiate e anche le ruote sono strutturate in maniera differente, e poi c’è anche il perno passante. Per tutti questi motivi noi consigliamo di utilizzare il 160 anteriore con il 140 posteriore, che assicura un’adeguata potenza frenante».

Dischi da Mtb, perché?

Una curiosità che abbiamo chiesto a Cittadini è perché alcuni atleti, come Alaphilippe, abbiano usato durante la stagione il disco Shimano della serie XTR da mountain bike.
«I dischi da strada – ci spiega – sono più strutturati nella parte interna, perché con le velocità elevate si crea maggiore calore in frenata, quindi c’è bisogno delle alette per disperderlo più velocemente. I corridori che hanno usato i dischi da mountain bike hanno una frenata meno aggressiva e riescono a far scaldare meno i dischi».

Quindi chi ha una frenata più dolce o riesce a ripartirla meglio fra anteriore e posteriore può usare i dischi XTR e avere il vantaggio di qualche grammo in meno in termini di peso.

I freni di VdP e Van Aert

Marco Cittadini ci faceva anche notare che Van der Poel e Van Aert usano i dischi del Dura Ace nel ciclocross– Anche se in teoria le velocità non porterebbero a un surriscaldamento dei dischi, loro preferiscono usare l’assetto stradale anche in quelle condizioni: «E’ una questione soggettiva, legata allo stile di frenata».

Freno a disco Shimano 140 mm
Il disco Shimano Ultegra da 140 millimetri
Freno a disco Shimano 140 millimetri
Il disco Shimano Ultegra da 140 millimetri montato su una bici da ciclocross

Continua evoluzione

Passando in casa Sram abbiamo parlato con Mauro Adobati che è uno dei meccanici del Team Trek-Segafredo, che ha in squadra uno dei migliori discesisti del gruppo: Vincenzo Nibali (foto in apertura).
«I nostri corridori usano tutti il disco da 160 millimetri anteriore e il 140 millimetri al posteriore – ci dice Adobati – da varie prove che abbiamo fatto è emerso che è la soluzione migliore. I ragazzi hanno bisogno di più potenza all’anteriore, anche perché è quello che utilizzano maggiormente».

C’è anche il cambio ruote

E poi c’è la questione di una dispersione migliore del calore: «Un altro vantaggio del disco da 160 millimetri è che disperde di più il calore. E’ logico che sarebbe meglio differenziare le misure dei dischi in base al peso del corridore, ma diventerebbe troppo complicato gestire il cambio ruote. In teoria se fossi un amatore che pesa poco, monterei il 140 anche all’anteriore».

Proprio in merito al cambio ruote il meccanico della Trek ci fa notare un particolare importante: «Quasi tutti i cambi ruote neutrali sono impostati con ruote anteriori con dischi da 160 e posteriori da 140. Questo è un ulteriore motivo per cui si sta andando in questa direzione».

Davide de la Cruz freni a disco Campagnolo
David de la Cruz alla Vuelta con i freni a disco Campagnolo
Davide de la Cruz Freni a disco Campagnolo
David de la Cruz all’ultima Vuelta ha corso con i freni a disco Campagnolo

Dischi anche per la UAE

La soluzione delle misure differenziate è la preferita anche per chi utilizza materiale Campagnolo, come la UAE Team Emirates, che quest’anno sembra indirizzata al pieno utilizzo dei freni a disco in tutte le corse.
«Possiamo dire che lo standard anche per noi è diventato il 160 anteriore con il 140 posteriore – ci spiega Vasile Morari, meccanico della squadra di Pogacar e Trentin – il disco anteriore maggiore da più potenza frenante, cosa che sul posteriore è già ottima con il disco più piccolo». Anche in questo caso oltre alla potenza della frenata si guarda alla capacità di raffreddamento: «Essendo l’anteriore il freno che usano di più, è meglio avere un diametro più grande anche perché si raffredda prima, infatti la superficie maggiore permette di rilasciare il calore più velocemente».

Van der Poel Van Aert

VdP-Van Aert, in comune solo le scarpe Shimano

12.01.2021
4 min
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Si avvicinano i campionati del mondo di ciclocross, che si terranno a Ostenda in Belgio il 30 e 31 gennaio, e dopo aver visto la bicicletta di Wout Van Aert, continuiamo a scoprire che materiali utilizzano i due fenomeni della disciplina. Mathieu Van der Poel e Wout Van Aert hanno molti materiali diversi, ma c’è un componente uguale ed è la scarpa. I due utilizzano le Shimano S-Phyre XC9. Per saperne qualcosa di più abbiamo parlato con Marco Cittadini, PR & Communication Officer di Shimano Italia.

Stesso modello

Non capita spesso che due atleti del calibro di Van der Poel e Van Aert utilizzino le stesse scarpe, soprattutto perché stiamo parlando di un componente che va molto in base alle caratteristiche fisiche e ai gusti dell’atleta.
«Van der Poel e Van Aert usano entrambi le scarpe S-Phyre XC9 – inizia così Marco Cittadini – solo che Van der Poel sfoggia una colorazione custom, bianca con i colori dell’iride, che non c’è sul mercato. Per quanto riguarda Van Aert utilizza lo stesso modello nella colorazione standard – e poi precisa – ultimamente lo vedo spesso con quelle di colore argento».

Van der Poel con Shimano S-Phyre XC9
Van der Poel con le Shimano XC9 questa volta in colore blu con l’iride
Van der Poel con Shimano S-Phyre XC9
Mathieu Van der Poel con le Shimano XC9, in questa gara in colorazione blu con l’iride

Tutto standard Shimano

Un aspetto che abbiamo visto in alcuni casi è che l’azienda produttrice in presenza di grandi campioni tende a realizzare il prodotto “su misura”. Abbiamo chiesto a Cittadini se Shimano abbia apportato qualche modifica particolare alle scarpe dei due campioni.
«Per politica aziendale gli atleti usano solo prodotti standard, sia per quanto riguarda i materiali che le taglie. Si tratta di modelli che possono essere regolarmente acquistati da chiunque in negozio».

Wout Van Aert con le sue Shimano XC9 in colorazione argento
Wout Van Aert con le sue Shimano XC9 in colorazione argento
Wout Van Aert con le sue Shimano XC9 in colorazione argento
Wout Van Aert con le sue Shimano XC9 in colorazione argento

La qualità si misura così

Siccome siamo molto curiosi e abbiamo visto in un altro articolo, che altri atleti, come Jakob Dorigoni, usano una scarpa standard ma con una soletta interna personalizzata, abbiamo chiesto se almeno la soletta fosse stata personalizzata.

«Loro usano quello che qualsiasi amatore può comprare. So che siamo una rarità sotto questo aspetto, ma questo dato la dice lunga sulla qualità del nostro prodotto standard – e poi Marco Cittadini ci scherza su – siamo mica giapponesi per niente». E in effetti la qualità dei prodotti Shimano non è mai stata messa in discussione da nessuno.

Le Shimano S-Phyre XC9 nella colorazione argento
Le Shimano S-Phyre XC9 nella colorazione argento
Le Shimano S-Phyre XC9 nella colorazione argento
Le Shimano S-Phyre XC9 nella colorazione argento

A tutta potenza

Entrando più specificamente negli aspetti tecnici delle S-Phyre XC9, diciamo che sono scarpe sviluppate da Shimano per essere utilizzate sia in mountain bike nel cross country e sia nel ciclocross.

L’obiettivo che ha sempre contraddistinto le calzature Shimano è la massima ricerca della trasmissione della potenza ai pedali e la protezione dei piedi anche in condizioni estreme come fango e acqua.
Le XC9 hanno un sistema di chiusura con il doppio sistema Boa IP1 per le micro regolazioni. La tomaia da gara è realizzata per dare una sensazione di calzata simile a un guanto. L’intersuola è in fibra di carbonio accoppiata ad una suola Michelin con un disegno antiscivolo per favorire la trazione e ottimizzare il trasferimento di potenza. L’altezza delle XC9 è ridotta e la presenza del tallone esterno aiuta a stabilizzare nel modo corretto il piede. In questo modo si evitano possibili traumi alla muscolatura.

La suola delle S-Phyre XC9
La suola delle S-Phyre XC9
La suola delle S-Phyre XC9
La suola delle S-Phyre XC9

La soletta ad alta densità ammortizzante concorre a migliorare la stabilità. Inoltre, i cuscinetti per arco plantare adattabili aiutano a trovare la regolazione della scarpa in base alle proprie sensazioni. Evidentemente questi aspetti permettono di non ricorrere a delle solette particolari.
Le Shimano S-Phyre XC9 sono disponibili in versione standard o a pianta larga e hanno un peso di 265 grammi in taglia 42.