La trasmissione FSA K-Force WE ora è 12s

15.07.2022
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Il percorso evolutivo della trasmissione di FSA si completa con l’introduzione del sistema a 12 velocità. Un’elettronica di ultima generazione, un design elegante e un pool di materiali che puntano alla leggerezza, questi sono i punti chiave di K-Force WE 12s. Si scrive di un pacchetto che ferma l’ago della bilancia a 2.390 grammi (dichiarati).

Rispetto alla versione ad 11 velocità non cambiano alcune peculiarità, tra le quali il sistema ibrido di trasmissione degli impulsi, il primo che ha combinato il wireless con la batteria. Entriamo nel dettaglio.

La BH Ultralight Evo con la trasmissione a 12 velocità
La BH Ultralight Evo con la trasmissione a 12 velocità

FSA WE: più che una semplice alternativa

Dopo Shimano, Sram e Campagnolo, anche FSA ha il suo pacchetto a 12 rapporti. C’è quel concept ibrido, che è stato il primo in grado di fare collimare il wireless alla batteria integrata nella bicicletta. Gli shifters trasmettono i dati della cambiata al deragliatore, che è il cervello e il centro di smistamento. Lo stesso deragliatore ed il cambio posteriore sono collegati via cavo con la batteria, che è inserita nel frame della bicicletta. FSA K-Force WE 12s è per i freni a disco.

La guarnitura e i pignoni

Il pacchetto completo della trasmissione comprende la guarnitura FSA K-Force Team Edition, quella che abbiamo visto anche sulle KTM del Team B&B-KTM. E’ super leggera, grazie ai 544 grammi dichiarati (54-40), con i bracci in carbonio e alle corone minimali in alluminio 7050 CNC. Le pedivelle in fibra 3K sono cave all’interno, l’ingaggio delle corone è del tipo direct mount e l’asse passante è da 30 millimetri di diametro. Le lunghezze disponibili sono 5: 165, 167,5 e 170, 172,5 e 175 millimetri. Tre invece le combinazioni: 54/40, 50/34 e 46/30, tutte compatibili anche con le trasmissioni a 12 velocità di Shimano.

Le cassette dei rapporti sono tre: 11-25, 11-28 e 11-32, rispetto al passato sono state ridisegnate e sono più leggere del 13%. Trovano il naturale alloggio sul corpetto Shimano e si presentano in un unico blocco, ma con lavorazioni diverse. E’ prevista anche la catena 12s FSA.

Gli shifters FSA WE

Il design richiama da vicino la versione precedente, anche se l’ergonomia è stata rivista e ottimizzata. I manettini sono compatti nelle forme e hanno le leve in carbonio con la corsa regolabile. Integrano una camera per il pistone idraulico e la batteria CR2032 per la trasmissione. C’è una sorta di pulsante doppio, è esterno alla leva e attiva la deragliata della catena.

Gli organi della trasmissione

Il deragliatore è disegnato per il doppio plateau ed ha una capacità di cambiata pari a 70-ms. E’ dotato di un sistema di auto-trimming, per un aggiustamento automatico nelle diverse fasi di cambiata. Ha la gabbia in acciaio.

Il cambio posteriore è stato ridisegnato per i 12 rapporti. Ha la capacità di supporto fino al pignone da 32 denti. La batteria è compatibile con i seat-post da 27,2 e 31,6 millimetri di diametro, ha 1100 mAh ed è ricaricabile con il caricabatterie specifico.

L’impianto frenante

E’ composto dalle pinze con due pistoni. Queste hanno un’idraulica mutuata dalla versione precedente, ma il design delle pinze è leggermente diverso. Le pastiglie sono specifiche per l’impianto FSA. Il corpo in alluminio e dai dischi in alluminio in due pezzi. Il corpo centrale di questi ultimi è in acciaio con sei bulloni di tenuta. Sono disponibili in due misure, da 140 e 160 millimetri. L’ingaggio nella zona del mozzo è CenterLock. Il prezzo totale del pacchetto verrà definito nel corso delle prossime settimane.

FSA