Una sella non piatta, corta, leggera ed esteticamente elegante. Selle Italia dopo aver presentato due classici come la SLR e la Flite nella versione Boost, completa la gamma con il terzo classico: la Novus Boost Evo. Prima di raccontare come l’abbiamo trovata è giusto precisare la nuova filosofia idmatch che sta alla base della progettazione di queste selle.

Nuova filosofia idmatch

Selle Italia è un marchio che ha da sempre creduto nelle selle corte, in quanto richiedono un posizionamento più preciso sulla bicicletta che porta ad una pedalata più efficace. La nuova filosofia idmatch parte da due fattori: la rotazione pelvica e le abitudini in sella del ciclista. In pratica sono state individuate tre tipologie differenti di rotazione pelvica: anteriore, neutra e posteriore.

Per sapere a quale categoria si appartiene c’è un metodo semplice, che prevede di posizionarsi con le spalle, i glutei e i talloni adiacenti al muro: se la distanza tra la parete e la parte bassa della schiena è molto accentuata, si rientra tra coloro che hanno una rotazione anteriore del bacino. In caso in cui la lombare tocca il muro, allora la rotazione è posteriore. Infine, se la curva lombare è allineata in maniera naturale con il resto della colonna vertebrale allora si ha una rotazione neutra.

Per quanto riguarda le abitudini del ciclista ci sono due famiglie, quelli dinamici che si muovono sulla sella e quelli statici che tendono ad avere il bacino fermo e mantengono la stessa posizione per lungo tempo.

A ognuno la sua sella

Selle Italia ha individuato per ogni tipologia di rotazione pelvica un modello di sella. Per chi una rotazione pelvica anteriore viene indicata una sella piatta come la Flite Boost, mentre per chi ha una rotazione neutra vengono indicate due sella: la SLR Boost o la SP-01 Boost. Infine, per coloro con rotazione pelvica posteriore ecco la Novus Boost Evo con la sua forma waved.

La novità Novus Boost Evo

La Novus Boost Evo va a completare la gamma di selle corte di Selle Italia e copre quella fascia di ciclisti che amano stare fermi sulla sella. Viene proposta nella sola misura L3 con una larghezza di 145 millimetri e una lunghezza di 245 millimetri per un peso di 165 grammi. La scelta di fornirla solo in misura L3 è stata fatta perché, unitamente alla forma a onda, fornisce un maggiore sostegno alle ossa ischiatiche.

In quattro versioni

La Novus Boost Evo viene proposta in quattro versioni: Kit carbonio Superflow, Superflow in TI316, TM Superflow in Manganese e Superflow Fec Alloy. Le novità sono sostanzialmente due, la prima è che la versione in carbonio ha un rail più lungo di 10 millimetri e la seconda è la versione più economica Fec Alloy dedicata soprattutto a chi fa cicloturismo e cerca un prodotto prestazionale.

All’insegna della comodità

Come dicevamo all’inizio abbiamo provato la Novus Boost Evo Kit carbonio Superflow sulla nostra bicicletta per diverse uscite. Il primo impatto è stato quello di avere a che fare con una sella molto comoda, più morbida rispetto alla media delle selle dedicate alle performance presenti sul mercato. Questo aspetto si unisce bene con la ricerca di prestazioni, nel senso che il naso corto favorisce a stare in una posizione più aggressiva. Quando si è in presa bassa in pianura la Novus Boost invoglia a spingere, grazie alla depressione centrale che favorisce la stabilità e una certa centralità sulla sella. Discorso simile in salita, dove una volta definita con precisione la posizione, la forma waved favorisce la spinta sui pedali anche in presa alta, sfruttando l’appoggio della parte posteriore della sella. Questa parte dona un grande sostegno alle osse ischiatiche.

Prestazioni per l’endurance

In sostanza la possiamo definire una sella che dona grande stabilità e fornisce tutta una serie di aspetti tecnici, che sono in linea per i ciclisti con certe caratteristiche, vale a dire quelli che si muovono poco o nulla sulla sella. Abbiamo apprezzato molto il rail più lungo di 10 millimetri che ci ha facilitato la messa in posizione sulla bici. Anche a livello estetico le sue linee eleganti si integrano molto bene con il design delle biciclette moderne. Certamente la sua grande comodità ne fa la sella indicata per chi ama trascorrere parecchie ore in bici e vuole un prodotto che favorisce la spinta sui pedali. Il prezzo di questa versione è di 269,90 euro.

selleitalia.com

Guerciotti è un marchio che fornisce le biciclette al Team Bardiani CSF ed è molto presente sui campi di gara del ciclocross. Ora il marchio milanese entra nel mercato dell’elettrico con una nuova linea di prodotti specifica: I.ON.

Si parte dalla bicicletta

Il primo prodotto della linea I.ON ad essere svelato al pubblico è la Eureka I.ON. Riprendendo molti concetti dal top di gamma muscolare, la Eureka Air Disc, questa nuova e-road, si presenta con il telaio in monoscocca di carbonio realizzato con un mix di fibre giapponesi di primissima qualità. Questa lavorazione permette di avere una bicicletta resistente e allo stesso tempo leggera. L’Eureka I.ON viene infatti rinforzato nei punti di maggiore torsione e mantenuto il più possibile rigido. Il risultato è una e-road che ha un peso di 12,3 chilogrammi.

Motorizzazione tedesca

A livello di motorizzazione Guerciotti ha scelto il sistema Innotorq prodotto in Germania. L’idea che sta alla base di questa scelta è quella di fornire un’esperienza sulla bicicletta che sia il più possibile simile a quella di una bici classica. Anche a livello estetico la Eureka I.ON è molto simile alla versione tradizionale, con la batteria integrata e il motore nel mozzo posteriore. Quest’ultima soluzione fa in modo che il motore sia più leggero, rispetto alla soluzione nel movimento centrale. Inoltre, risulta anche più silenzioso e fluido. Un vantaggio che il motore al mozzo fornisce è che il trasferimento della potenza è diretto alla ruota, evitando perdite di potenza attraverso la catena. Tutte queste caratteristiche portano a una guidabilità più naturale e simile alle muscolari.

Per tenere tutto il sistema sotto controllo è presente il display Innotorq sul manubrio, che permette di controllare velocità, livello di assistenza, livello di carica della batteria e di connettività Bluetooth.

Manubrio integrato

La volontà di Guerciotti di fornire una e-road molto simile a una bicicletta si nota anche dall’attacco manubrio ALL IN. Un vero e proprio sistema di passaggio cavi interno che dona un aspetto estetico molto pulito e risolve qualsiasi problema in zona sterzo.

Per finire segnaliamo che la Eureka I.ON è disponibile con vari montaggi che comprendono i gruppi Shimano Ultegra R8020, Ultegra R8070 e 105 R7020. Il prezzo con l’Ultegra R8020 è di 5.326 euro.