Tutta l’efficienza aerodinamica (ed estetica) dell’integrazione, con in più i vantaggi della personalizzazione. E’ quello che promette PRO con la combinazione del suo nuovo manubrio PRO Vibe Aero Carbon e l’attacco manubrio PRO Vibe Aero. Dunque un’integrazione particolare, combinabile, basata su 3 misure di manubrio e 6 di attacco manubrio (ma potenzialmente 12, ci arriveremo a breve) per offrire ai ciclisti una notevole possibilità di scelta.
iI manubrio PRO Vibe Aero Carbon è stato sviluppato per garantire guadagni aerodinamici con i drop di forma compattaIl manubrio persa 245 grammi, è disponibile nelle larghezze da 38, 40 e 42 cmLe sezioni superiori sono impreziosite dal passaggio dei cavi completamente internoII manubrio PRO Vibe Aero Carbon è stato sviluppato per garantire guadagni aerodinamici con i drop di forma compattaIl manubrio persa 245 grammi, è disponibile nelle larghezze da 38, 40 e 42 cmLe sezioni superiori sono impreziosite dal passaggio dei cavi completamente interno
PRO Vibe Aero Carbon, nel dettaglio
I nuovi manubri di PRO – ricordiamo, azienda satellite di Shimano che spazia fra manubri, selle e reggisella – sono costruiti in carbonio UD (Unidirezionale) T700 e T800. La parte superiore ha una struttura “alare” marcatamente aerodinamica. A ciò si aggiunge il fatto di essere stata spostata in avanti di 10 gradi, per ridurre ulteriormente l’impatto aerodinamico del sistema bici-ciclista.
Seguendo una linea che da un po’ di tempo spopola tra i professionisti – e quindi subito dopo anche tra gli amatori – PRO ha puntato una larghezza ridotta del manubrio. Le misure disponibili infatti sono tre: 37, 39 e 41 cm. Il nuovo PRO Vibe Aero Carbon è pensato per tutti gli appassionati che cercano la performance, dunque anche un prodotto particolarmente leggero. La versione da 37 centimetri di larghezza ha infatti un peso di soli 240 grammi.
In più il manubrio dispone di punti di posizionamento dedicati ai comandi cambio Shimano Satellite, quelli che consentono di azionare il cambio anche tenendo le mani sulla parte orizzontale del manubrio. E’ interessante notare poi come le diverse taglie abbiano a loro volta tre diversi valori di reach e di drop. Ad esempio, la taglia 37 mm ha un drop di 126 mm e un reach di 77 mm. Nonostante ciò, il manubrio è compatibile con tutti gli attacchi con diametro di serraggio di 31,8 millimetri.
L’attacco PRO Vibe Aero è ottimizzato e con il manubrio compone un cockpit comodo e aerodinamicoL’attacco è realizzato in lega AL-7000 e ha lunghezze 80, 90, 100, 110, 120 e 130 mmIl diametro max del morsetto è di 31,8 mm, peso di 209 grammiL’attacco PRO Vibe Aero è ottimizzato e con il manubrio compone un cockpit comodo e aerodinamicoL’attacco è realizzato in lega AL-7000 e ha lunghezze 80, 90, 100, 110, 120 e 130 mmIl diametro max del morsetto è di 31,8 mm, peso di 209 grammi
Attacco Vibe Areo, 6 taglie (X2)
Come accennato, però, il nuovo manubrio PRO dà il meglio di sé accoppiato con lo stem PRO Vibe Aero. E’ disponibile in sei diverse lunghezze, ma ogni attacco ha un’opzione di angolo negativo di 17 gradi, cosa che, di fatto, raddoppia le possibilità di combinazione.
Infine questa nuova accoppiata è progettata per consentire una varietà di instradamento dei cavi: anche i gruppi elettronici cablati possono essere nascosti all’interno del manubrio assieme ai tubi dei freni idraulici. Dà lì sono instradati nell’attacco manubrio PRO Vibe Aero e poi nella serie sterzo di telai bici compatibili. Insomma, un ottimo modo per rendere il proprio mezzo in un colpo solo più veloce, più leggero e più personalizzato.
L’evoluzione in casa BMC continua. In occasione della presentazione della Roadmachine AMP siamo stati ospiti anche presso l’Impec Lab di Grenchen in Svizzera, dove i prototipi di qualsiasi tipo, campo e forma prendono vita. Ed è proprio qui che BMC ha sfornato la sua ultima innovazione in campo tecnologico. L’anello mancante nell’integrazione della sospensione. Il nuovo attacco manubrio ammortizzato, Integrated Cockpit System Micro Travel Technology (ICS MTT).
Un nuovo modo, ancora più innovativo di intendere la connessione tra telaio e manubrio. L’accessorio presentato infatti è pronto a rivoluzionare il feeling di guida tra ciclista e bicicletta. Il suo campo d’azione è vario ma la sua indole è gravel dove è possibile sfruttarne ogni beneficio.
Il video lancio del prodotto in cui è possibile capire il funzionamento innovativo dell’attacco manubrio
Che cos’è?
L’ICS MTT è un attacco manubrio ammortizzato che permette di andare oltre i limiti fisici di telaio e pneumatici, offrendo comfort di livello superiore su ogni tipo di superficie. Una protesi ingegnerizzata per dare una sospensione minima ma abbastanza per essere apprezzata e per migliorare il feeling con il mezzo. Rappresenta una nuova concezione dell’attacco manubrio ammortizzato che offre elevato comfort, semplicità di utilizzo, ampia possibilità di regolazione e peso ridotto.
Essendo parte della linea di componenti con Integrated Cockpit System, l’ICS MTT offre la stessa versatilità che è alla base di questa tecnologia: integrazione del passaggio cavi, semplicità di regolazione e soluzione integrata per il montaggio di computer e luci o action camera. Una completezza di utilizzo pronta a supportare l’utente qualunque sia la sua indole.
Esteticamente l’attacco manubrio si presenta con un design piuttosto classicoEsteticamente l’attacco manubrio si presenta con un design piuttosto classico
Confortevole oltre tutto
Gli ingegneri BMC sono voluti andare oltre alle caratteristiche tecniche della bicicletta, hanno così deciso di integrare nel mezzo un accessorio che ha una propria anima pronta a lavorare in sinergia con il ciclista. Il comfort di guida è normalmente limitato da alcuni fattori: i telai e gli pneumatici di ultima generazione sono molto efficaci nella riduzione delle vibrazioni provenienti dalla strada e possono migliorare il comfort in modo notevole. Tuttavia ci possono essere limiti oltre i quali si rendono necessarie soluzioni tecniche. La chiave di lettura con la quale è stato concepito questo nuovo elemento è stata incentrata sul migliorare il benessere alla guida senza compromettere le prestazioni.
Qui un’esplosione di tutte le componenti che lo formano Qui un’esplosione di tutte le componenti che lo formano
Come funziona?
Le soluzioni sul mercato dedicate a migliorare l’esperienza di guida sono infinite. Dalle sezioni delle coperture maggiorate a geometrie favorevoli. L’ICS MTT grazie alla sua struttura permette di scaricare gran parte delle vibrazioni in un punto delicato e insolito per questo tipo di azioni. BMC ha quindi realizzato questo progetto in stretta collaborazione con Redshift Sports, le menti dietro la tecnologia ShockStop, che elimina le vibrazioni della strada per aumentare il controllo da parte del ciclista e garantire una guida più sicura.
L’attacco manubrio ammortizzato integrato e completamente regolabile è quasi indistinguibile da un classico attacco manubrio ICS e utilizza la stessa pregiata lega di alluminio utilizzata per la realizzazione dell’attacco manubrio ICS2. L’ICS MTT offre fino a 20 mm di sospensione regolabile in soli 330 g di peso per la versione da 80 mm. Il cuore dell’attacco è l’unità ammortizzante costituita dai due elastomeri. Questi ruotano su di un asse sovradimensionato per massimizzare la rigidità laterale e la reattività. Il risultato è la riduzione dell’affaticamento nelle lunghe uscite e la reattività per una guida vivace e naturale.
Gli elastomeri hanno una differente rigidezza per adattare al meglio la sua risposta
La sezione dedicata allo stress test nel laboratorio dell’Impec Lab di Grenchen
Gli elastomeri hanno una differente rigidezza per adattare al meglio la sua risposta
La sezione dedicata allo stress test nel laboratorio dell’Impec Lab di Grenchen
Adattabile a tutti
BMC ha ideato questo componente per la sua gamma in totale simbiosi con i modelli gravel. E’ infatti compatibile con tutti i telai ICS Technology, per URS AL, Roadmachine X e telai BMC che utilizzano forcelle con canotto sterzo rotondo. Non solo gravel ma anche allroad ed endurance, nonché per ciclisti urbani che utilizzano manubri piatti.
L’attacco manubrio ICS MTT ha cinque diverse rigidità dell’elastomero che possono essere combinate e abbinate per una personalizzazione individuale in base allo stile di guida e al peso del ciclista. Da una sensazione di morbidezza con una risposta ridotta dal terreno fino ad una sensazione diretta con un feedback generoso. La regolazione avviene tramite la rimozione di tre bulloni che consentono l’accesso agli elastomeri, un’operazione facile e praticabile da tutti gli utenti.
Le lunghezze selezionabili sono cinque: 72 mm, 80 mm, 90 mm, 100 e 110 mm, tutti con un angolo di 0°. L’ICS MTT sarà presto disponibile online e presso i rivenditori BMC al prezzo di 249 euro.
Superbox è un attacco manubrio versatile e affidabile, ideale per chi cerca un prodotto completo per la propria bici. Deda Elementi ha evoluto il suo famoso attacco Superzero e lo ha elevato ad un utilizzo ancora più intelligente e semplice. Infatti questo innovativo modello prevede due possibili soluzioni per il passaggio cavi interni. Disponibile da 90 a 140 mm è il giusto compagno per il ciclista che che vuole un prodotto al top sotto il punto di vista di performance e adattabilità.
Il design è pulito ed aerodinamico grazie all’innovativo passaggio caviIl design è pulito ed aerodinamico grazie all’innovativo passaggio cavi
Doppia soluzione
Il passaggio cavi interno è un elemento della bici sempre più ricorrente, che viene adottato sempre di più anche nei modelli non di alta gamma. Per questo l’azienda italiana ha progettato per questo Superbox una doppia compatibilità.
La soluzione con passaggi cavi completamente interni (DCR) o semi-integrata (S-DCR) attraverso una cover che permette l’installazione, regolazione o manutenzione senza complicazioni per i collegamenti dei cavi elettrici o delle guaine idrauliche. Inoltre questo attacco manubrio può essere montato su cannotto forcella tradizionale da 1-1/8” ed è compatibile con tubo sterzo telaio da 46mm (per cuscinetto 1-1/8”) oppure 56 mm (per cuscinetto 1.5”).
La sua versatilità rende questo attacco manubrio adatto anche per un utilizzo offroadLa sua versatilità rende questo attacco manubrio adatto anche per un utilizzo offroad
Design aerodinamico
Per un prodotto performante anche il design e la sua efficienza aerodinamica sono elementi imprescindibili e determinanti. Per questo il design dell’attacco dispone di una serie di spessori con dei canali per il passaggio dei cavi.
Gli spessori e la cover sono progettati per essere apribili senza dover smontare alcun cavo dal telaio per una facile regolazione dell’altezza di sterzo. La forgiatura dispone di un innovativo processo che fornisce un risultato finale dell’attacco con la forma piatta volta a garantire una migliore aerodinamicità.
Il materiale utilizzato è l’alluminio 6061 con un peso complessivo di 175 gr nella misura da 110 mmIl materiale utilizzato è l’alluminio 6061 con un peso complessivo di 175 gr nella misura da 110 mm
Misure e prezzo
L’attacco in alluminio 6061 viene prodotto in diverse lunghezze: 90, 100, 110, 120, 130 e 140 mm. Grazie a queste misure è possibile trovare un ideale posizionamento in bici in base alle proprie esigenze e geometrie. Il peso, calcolato nella versione da 110 mm è di 175 gr. Mentre l’angolo dell’inclinazione è di 82°.
La linea completa di accessori include: la cover in nylon, il topcap e spessori sterzo oltre al topcover da 56 e 46 mm. Disponibile in finitura POB (Polish on black). Il prezzo consultabile sul sito è di 118 euro.
Quello che tutti conoscono è senza dubbio l’Alanera, non foss’altro perché un certo Tadej Pogacar l’ha portato per due anni di fila in parata sui Campi Elisi. Forse perché s’è raggiunto un bel livello di affidabilità, sul manubrio integrato top di gamma, Deda Elementi non ha messo ulteriormente mano. Ma siccome non tutti amano l’immobilità di una simile soluzione, ecco che nel nuovo catalogo è arrivata la rivisitazione del Superzero, cui in coerenza con le ruote RS4DB presentate ieri, è stato aggiunto il suffisso RS: Superzero RS (sottoposto a test nella foto di apertura). Ad esso, Deda Elementi ha aggiunto l’equivalente da gravel e una serie sterzo di cui parlare.
La nuova sezione riduce la resistenza all’aria e offre un’impugnatura più ergonomica
Il drop da 120 mm permette di tenere più a lungo la posizione bassa con aumento del comfort
Il drop da 120 mm permette di tenere più a lungo la posizione bassa con aumento del comfort
La nuova sezione riduce la resistenza all’aria e offre un’impugnatura più ergonomica
Superzero RS, ergonomia top
Superzero RS è stato progettato per ridurre al minimo la resistenza all’aria e fornire un’impugnatura più ergonomica e confortevole. Il manubrio è caratterizzato dalla nuova forma RHM-EVO, l’evoluzione della geometria attuale con drop più compatto a 120 mm e il comfort superiore nella presa bassa.
Uno studio molto accurato è stato eseguito sulle sezioni, superando l’ovale quasi perfetto del Superzero (che dava qualche problema nel caso di rotazione del manubrio) e adottando una forma più ergonomica per l’appoggio anche quando si vogliano sollevare ulteriormente le leve dei freni. La parte centrale (superiore) della curva è invece tonda per montare eventuali prolunghe o supporti. Prezzo indicativo: 280 euro (+Iva).
Il manubrio è disponibile in 4 taglie, dalla 40 alla 46 misurate esterno-esterno.
Un design minimale e funzionale nel segno della leggerezza e dell’aerodinamica
Il Superzero RS è davvero essenziale. Pesa 215 grammi (taglia 44)
Il manubrio è disponibile in 4 taglie, dalla 40 alla 46 misurate esterno-esterno.
Un design minimale e funzionale nel segno della leggerezza e dell’aerodinamica
Il Superzero RS è davvero essenziale. Pesa 215 grammi (taglia 44)
Viti in titanio
Il passaggio cavi è agevolato dal sistema DCR (Deda internal cable routing) che permette la piena integrazione dei cavi all’interno del manubrio con qualsiasi telaio compatibile e grazie a guide predisposte che facilitano lo scorrimento dei cavi. Il foro centrale di uscita è più grande per facilitare il montaggio dei cavi interni.
Tra le… finezze di questa curva, che viene prodotta in 4 taglie, dalla 44 alla 46, c’è anche lo stop naturale per il nastro, con un dentello che rende meno netto il salto dalla parte nastrata a quella centrale.
In abbinamento alla curva Superzero RS, debutta l’omonimo attacco manubrio, che ne riprende la finitura e rispetto alla versione precedente riceve l’upgrade delle viti in titanio e il nuovo top cap. E’ disponibile in 5 lunghezze da 90 a 130 millimetri, con peso di 140 grammi nella misura da 110. Prezzo indicativo: 145 euro (+Iva).
Il nuovo attacco ha una livrea cattiva e affascinante
L’attacco Superzero RS è realizzato in alluminio 2014 con forgiatura 3D
L’attacco monta di serie speciali viti titanio con finitura nera PVD
Il nuovo attacco ha una livrea cattiva e affascinante
L’attacco Superzero RS è realizzato in alluminio 2014 con forgiatura 3D
L’attacco monta di serie speciali viti titanio con finitura nera PVD
Superzero, anche gravel
Come si diceva in apertura, Superzero Gravel è l’applicazione offroad del concetto strada. Ha profilo aerodinamico nella parte superiore abbinato alla curva EOS-Speed. Reach da 60 millimetri e drop da 110 rendono più rapido il cambio di impugnatura e più comoda la presa bassa. Mentre per dare più stabilità alla bici, l’angolo di apertura di 16° incrementa di 6 centimetri la larghezza del manubrio nella parte bassa rispetto alle leve.
Il drop a 110 mm permette di mantenere la presa bassa per lungo tempo essendo 20mm più alta
E’ stato aggiunto un angolo di apertura di 16° che incrementa di
6 cm la larghezza del manubrio
Superzero Gravel è un manubrio versatile e leggero con i suoi 225 grammi
Il drop a 110 mm permette di mantenere la presa bassa per lungo tempo essendo 20mm più alta
E’ stato aggiunto un angolo di apertura di 16° che incrementa di
6 cm la larghezza del manubrio
Superzero Gravel è un manubrio versatile e leggero con i suoi 225 grammi
Rispetto al manubrio Gera Alloy, di cui vi abbiamo raccontato in occasione della Serenissima Gravel, Superzero nasce dalla necessità di inserire un manubrio più racing, visto che il calendario gravel appare in rapida espansione. Al peso di 225 grammi, con le misure si parte dalla 42 per arrivare alla 46 (nella misura esterna variano da 48 a 52). Prezzo indicativo: 257 euro (+Iva).
Ben integrata e affidabile, la serie sterzo è un bel passo verso l’integrazione
Il sistema funziona con forcelle standard coniche (1-1/8” – 1.5”)
Un’apertura permette l’integrazione dei cavi nell’interspazio tra cuscinetto e forcella
Ben integrata e affidabile, la serie sterzo è un bel passo verso l’integrazione
Il sistema funziona con forcelle standard coniche (1-1/8” – 1.5”)
Un’apertura permette l’integrazione dei cavi nell’interspazio tra cuscinetto e forcella
Serie sterzo S-DCR
Non resta che parlare di S-DCR, serie sterzo integrata per sistema DCR (Deda internal cable routing) che permette il passaggio cavi direttamente attraverso il tappo superiore. Così facendo, ogni attacco Deda diventa compatibile con un telaio DCR, senza la necessità di altre sostituzioni.
S-DCR, compatibile anche con i distanziali Deda HSS, funziona con forcelle standard coniche (1-1/8” – 1,5”) e richiede un tubo sterzo telaio con cuscinetto superiore da 52 mm (1,5”). Il design dell’anello di compressione prevede un’apertura che permette il passaggio dei cavi tra cuscinetto e forcella. Prezzo indicativo: 60 euro (+Iva).
Oltre alle sue bellissime bici, nella sua linea Pro, progettata in carbonio e alluminio come sintesi di leggerezza e performance, Cinelli fa di Neos uno dei suoi cavalli di battaglia. La linea Neos è composta da manubrio, attacco manubrio e reggisella, scopriamo insieme questi prodotti di casa Cinelli.
Le misure del manubrio Neos proposte da Cinelli sono le classiche: 40, 42 e 44
Il drop segue il concetto Progressive Parabolic Action, che consente una perfetta impugnatura.
Le misure del manubrio Neos proposte da Cinelli sono le classiche: 40, 42 e 44
Il drop segue il concetto Progressive Parabolic Action, che consente una perfetta impugnatura.
Manubrio in 3 misure
Il manubrio monoscocca in fibra di carbonio è eccezionalmente leggero e confortevole grazie anche al drop realizzato seguendo il concetto PPA (Progressive Parabolic Action) che consente una perfetta impugnatura.
Un concetto innovativo che permette all’atleta di avere un’impugnatura perfetta ed efficace in tutte le fasi della corsa. Le misure del manubrio previste da Cinelli sono le classiche: 40, 42 e 44, con un diametro nella parte centrale di 31.8 millimetri. Il peso risulta estremamente contenuto: solamente 185 grammi, per la larghezza 42 centimetri.
Attacco manubrio Neos proposto nelle misure 90, 100, 110 e 120 millimetriL’ attacco manubrio Neos è proposto nelle misure 90, 100, 110 e 120 millimetri
Attacco in lega 7076-T6
L’attacco forgiato 3D è realizzato in lega di alluminio 7050-T6 a spessore variabile, rinforzato con fibra di carbonio unidirezionale e una sezione ovale che lo rendono estremamente leggero e resistente.
Viene proposto nelle misurazioni: 90, 100, 110 e 120 millimetri a seconda delle esigenze fisiche e tecniche del corridore. Diametro del bloccaggio di 31,8 millimetri, mentre quello di inserimento della forcella è di 28,6 millimetri.
L’angolazione oscilla tra gli 83 e i 97 gradi, il peso è di 125 grammi per la misura da 100 millimetri. Le viti necessarie al fissaggio sono le M5, sia all’anteriore che al posteriore.
Il reggisella Neos è realizzato in alluminio forgiato 3D e rinforzato con fibra unidirezionaleIl reggisella Neos è realizzato in alluminio forgiato 3D e rinforzato con fibra unidirezionale
Morsetto a vite singola
Il reggisella monolitico anch’esso in alluminio forgiato 3D è rinforzato con fibra di carbonio unidirezionale, con un innovativo morsetto dotato di una singola vite che agisce simultaneamente sui suoi 4 elementi. I due superiori sono dotati di un sistema di chiusura a scatto che fa forza sul morsetto per non incidere il telaio della sella.
La lunghezza di questo reggisella è di 350 millimetri, mentre il diametro è di 31,6/27,2 millimetri. Il peso, per il diametro minore, è di 235 grammi, la vite necessaria alla chiusura è la M6.
